国际公交发展模式分析与中国城市公交市场发展模式探讨

国际实践已经证明,公交行业引入市场竞争机制能够低成本地大幅提高公共交通的效率和服务质量,是解决城市公共交通问题并发展可持续交通的有效途径。该文通过对国际上目前存在的各种公交市场发展模式进行回顾性分析,并对适应于中国城市的公交发展模式进行探讨,对推行先进的、具有适应性的公交发展模式来改善公交服务,提高公共交通系统的整体水平方面提供相关研究。

因地制宜的快速公交发展模式——以杭州为例

快速公交系统(Bus Rapid Transit)是一种新型的城市公共交通模式。本文从快速公交系统的组成、特点及与其他交通方式相比的优越性出发,分析了BRT在大城市的基本应用模式及其特性,以正在运营中的杭州快速公交系统建设为例,重点结合快速公交B1线,分析其运营情况及存在的问题,提出相关解决方案;并在此基础上给出杭州未来快速公交网络规划建议,探索适合杭州经济发展的、因地制宜的快速公交发展模式,为杭州及其他城市下一阶段快速公交规划与建设提供有益参考。

高强度开发CBD地区公交发展模式探讨

借鉴国际著名的CBD交通发展经验,有助于我国城市CBD交通的良性发展。文章首先分析了CBD交通的主要特征,包括出行总量大、时空分布不均衡、公交出行强度高等,并通过对伦敦、纽约等CBD地区高峰时段公交出行比例的分析,指出解决CBD地区的出行问题,发展公共交通是关键。

长三角一体化背景下省际毗邻公交发展模式研究

旅客运输是铁路运输的重要组成部分,也是一体化发展程度最直接的体现。随着长三角一体化上升为国家战略,长三角城市群不断发展,人民群众对出行服务水平的要求也在不断提升。毗邻公交作为一种新兴的跨行政地区的客运方式,尚处在探索阶段,没有成熟的法规标准和管理政策体系。总结归纳了目前常见的2种毗邻公交发展模式,从经营主体、经营方式、经营性质等方面进行对比分析。同时,在梳理长三角地区省际毗邻公交的发展历程、线路情况、各省市政策措施的基础上,从法律法规、协调机制、标准规范、资源市场、保障机制、线路布局等方面深入剖析了省际毗邻公交存在的问题,并对其未来发展提出对策建议。

公交导向发展模式促进城市“有机疏散”的研究

通过分析"有机疏散"的理论要点和公交导向发展模式的基本原则之间的有机联系,提出利用TOD发展模式可促进大城市"有机疏散"的实现,并以北京市为例进行说明,具有很大的实际意义。

深圳市公交引导发展(TOD)模式采用的策略与实践

从宏观、中观、微观等层面,详细分析了深圳市公交引导发展(TOD)模式采用的策略。该策略包括TOD规划研究环节及综合开发环节。研究该策略有助于规划管理部门落实对TOD模式理念的管控,并实现TOD模式投资溢价回收,反哺城市轨道交通建设。从线路层次和站点层次,剖析了以深圳地方标准及法定图则为依据的TOD规划技术指引。深入阐述了深圳综合发展策略的演进。综合开发主要关注地铁建设各阶段的土地获取政策。由协议出让、定向招拍挂及作价出资等土地获取方式的转变出发,探索TOD模式引导的保障性住房建设,以实现TOD模式的社会效益。

公交引导发展模式下天津市社区型地铁站点与服务设施布局协调性研究

为探究地铁站点建设与公共服务设施布局的耦合协调关系,选取了天津市10个社区型地铁站点为研究对象。以TOD(公交引导发展)模式理论的“5D”原则为引导,构建设计、密度、多样性、可达性、交通便利性和均衡性等多维度协调性评价指标。基于人口密度、POI(兴趣点)、建成环境等多源数据,采用GIS(地理信息系统)核密度、栅格成本距离、信息熵等分析方法,综合评价站点与周边公共服务设施布局协调性,最终提出优化建议。研究发现:①公交站点数量与公共服务设施区位熵指数是影响协调性最显著的指标;②10个典型社区型站点依据综合评价得分可分为较高协调型、一般协调型和较低协调型三个等级,各站点在各指标方面皆存在其自身优势与不足。

基于OWA算子的城市公共交通发展模式决策研究

针对城市公交发展模式选择问题,提出了一种基于OWA算子的综合多属性决策方法,对其进行分析研究。在分析了当前存在的几种城市主要公共交通模式(常规公交、快速公交系统、轻执和地铁)的技术经济特性的基础上,并结合城市公交发展模式选择问题的特点,确定了评价指标体系,建立了城市公共交通发展模式决策矩阵。然后运用OWA算子多属性决策方法来确定城市公交发展模式选择方案,并通过实例说明该方法的有效性和合理性。

美国新城市主义指导下的公交导向发展：批判与反思

从历史背景来看,新城市主义是对城市美化运动,田园城市运动等传统城市规划理论的一种发展和扬弃。1980年代以来,"公交导向发展模式"逐渐成为美国城市规划实践中实现新城市主义理念的重要手段之一,并在全美规划实践中广泛流行。然而,虽然这种模式在局部地区得到了一定程度的实现和推崇,但并未在更大范围内产生与其理论相一致的实质影响力。作者认为,无论是新城市主义理论本身,对新城市主义的批判,还是对公交导向发展模式的实证研究,本质上都是对现代主义规划理论,特别是对"空间决定论"思维的深刻反省。了解新城市主义理论及其局限,对于指导我国城市规划实践,避免我国的城市规划和设计走西方的老路,有着重要的借鉴意义。

基于TOD模式的宿迁市BRT建设研究

通过对宿迁城市发展模式的解读,分析公交导向开发(TOD)模式的适应情况;结合适合卫星城发展的公共交通模式及其优缺点比较及宿迁BRT需求分析,得出BRT在宿迁建设的可行性及建设方式。

建筑表面光污染对建设公共交通导向型(TOD)城市中步行环境的影响——以厦门市BRT一号线站点周边为例

建筑表面的光污染问题随着上个世纪80年代玻璃幕墙的引入而日益严重和凸显,成为城市环境污染不可忽视的一个方面。虽然对于建筑光污染的研究已经比较成熟,但是主要侧重材料,倾斜角度,构件等建筑本身的优化以及对光污染形成机理的探讨,迄今尚很少有在城市层面来剖析这一问题。本文以建筑光污染对步行的影响入手,探讨在发展公交导向型(TOD)城市时步行系统周边建筑表面光污染对人们出行方式的影响。公交导向型的城市发展模式已经在国内外的研究中有一定的积累,但是针对步行友好的研究还比较缺乏,影响步行的因素很多,但是建筑表面光污染还很少见到被纳入影响因子的。本研究由5个调研小组经历4周完成了厦门BRT一号线周边现场踏勘及问卷调研,定位了多处表面光污染对行人造成困扰的建筑,同时通过问卷调查发现大约13%的行人因为建筑表面光污染严重影响到自身行走而改变了原定的路线或者出行方式;高达66%的人在路上行走时感受到建筑光污染的不良影响。最后本文提出了多种途径多部门协作的解决方案,如对新建建筑的材料评估,规划人行道路时进行相关预评估,通过调整角度和走向等细节将污染影响减小,同时还可以考虑种植合适高度的行道树来减少现存污染的影响。

国内新城建设及其对济南东部新城规划的启示

本研究从国内新城建设发展现状和济南东部新城发展概述入手,首先对国内新城发展过程中出现的种种倾向进行分析;其次在借鉴国内新城建设案例的成功经验的基础上,结合济南空间结构对东部新城发展的未来发展目标进行思考;最后从加强新城规划实施的相关研究、深入推广TOD公交主导发展模式、用政治运作的手段来把关新城规划与实施三个方面提出了探讨,对济南东部新城规划有所启示。

廊道式TOD土地利用遗传优化模型

公交导向发展模式(transit-oriented development,TOD)能够通过整合城市土地利用与公共交通,综合提升土地与公共交通利用效率。以轨道交通廊道内地块为基本研究单元,建立土地与交通、土地与人的行为之间的关联模型,并从轨道交通廊道的角度,量度交通廊道内存量土地的土地利用性质、土地开发强度、用地布局与交通廊道的综合效率之间的关系;提出轨道交通的可达性最大化、土地开发的经济回报最大化、环境影响最小化的可持续发展三要素作为优化目标;利用遗传地理空间编码方式,将廊道土地利用规划问题转换为多目标优化问题,并通过遗传算法寻求最优土地利用方案,最终获得交通廊道内面向公交导向发展模式规划的可持续发展辅助规划方案。