出行时间不确定下的公交均衡配流

很多外在因素致使公交出行时间具有高度的不确定性,而已有的公交配流模型对公交车辆运行时间和乘客等车时间的不确定性缺乏考虑。本文综合考虑公交出行时间和出行时间的不确定性,结合公交出行时间与公交出行时间可靠性以描述乘客的路径选择行为,建立公交乘客均衡配流模型并求解分析。案例结果表明换乘线路增加了出行时间的不确定性,人们更愿意乘坐直达线路。

超级拥挤公交网络均衡配流

使用公交路段的表示方法描述公交网络,公交路段上的出行费用受拥挤影响,公交车辆上的乘客流量受车辆运营能力限制.在拥挤影响和能力限制的双重约束下,建立公交乘客均衡配流模型,设计求解算法并给出算例.模型和算法尤其适用于高峰时期乘客流量大于线路运营能力的超级拥挤公交网络均衡配流.

基于择站行为反馈和可达性要求的公交站点布设

公交站点的布设是个系统问题,不仅需要考虑运营效益,还需要考虑乘客的便利性。城市道路规划部门设置公交站点和乘客选择公交站点是2个相互影响的行为,采用双层规划模型描述双方就站点布设和选择的博弈平衡过程,其中设置了公交站点与周边小区质心之间的可达性要求,具体表现为公交站点的服务功能可覆盖到周边所有交通小区的质心。设计算法求解符合双方利益的最优站点布设结果。以实例验证模型和算法的有效性。