多方式交通条件下基于策略的公交定价方法

本文研究基于策略配流的公交定价方法。首先考虑基于策略的公交配流方法,研究票价变动对于公交网络中乘客需求量和公交运营商总收入的影响,在弹性需求条件下得到运营总收入最大时的最优票价。然后,在多方式交通条件下运用Logit方式分离模型分析票价变化对公交流量、公交需求比例和公交运营收入等的影响,确定了考虑公交公益性的最优票价。最后,在一个简单的公交网络上验证了该方法的实用性和有效性。

基于帕累托改进的公交定价模型和最优政府补偿策略

基于公交在节约资源、降低环境污染、缓解交通拥堵、拉动城市发展的重要作用,针对用户、公交公司与地方政府三方博弈的公交定价系统,本文充分考虑道路高峰期用户在私人与公共交通之间的需求转变模式,借助以公交为主要担当的地级市K市时间序列数据,建立均衡公交定价模型。研究发现,现行价格明显偏高,此时需求量小于市场均衡数量,存在帕累托改进的空间。研究表明,虽然降低票价会使公交公司受损,但是基于希克斯'需求补偿原则',消费者剩余在弥补生产者损失后整个社会的福利水平会提高,降低票价能够带来社会福利的改进。而为了保证公交产品的有效供给,在降低票价的同时,有必要相应增加对公交公司的补贴。本文也发现,即使不调整现行价格,公交公司的供给行为也存在改进空间。

基于乘客选择分析的公交票价定价模型

本文利用云模型的基础理论，设计了一种结合乘客动态选择行为的公交票价计算模型，将乘客选择行为视为一种动态的、不确定的行为，结合广义成本的理论求出最合适的定价以使社会成本最低。

改进Ramsey模型的城市公共交通分时段定价方法研究

考虑城市公交服务均等化、乘客接受程度、地方财政补贴能力等因素,合理确定城市公共交通票价是急需解决的新课题。以改进拉姆齐模型为理论依据,根据客运量的不同,构建分时段的城市公共交通定价模型。利用我国某一地区城市公交的运营数据对所建立的模型进行标定和求解,验证了模型的科学性和有效性,为决策者制定多样化的公交票价结构提供理论依据。

城市公交票价调整对改善交通拥堵作用的探讨

在分析研究城市交通堵塞现状与城市公共交通发展模式的基础上,探讨对城市公共交通票价采取不同路段或不同时段不同价格的动态票价体系,以改善城市交通堵塞问题.采用非集计模型,以票价作为模型参数进行模拟分析,探讨公交票价定价与公共交通流量重新分配的关系,确定公共交通票价定价对城市交通的影响.