公共交通导向型城市发展模式的多层次测量评估方法（英文）

对因子类评估方法和可视化评估方法进行多层面的对比,提出结合两种评估方法,建立公共交通导向的城市发展模式(TOD)多层次测量评估模型.即提炼出因子类评估方法中的主要因子,然后通过在可视化平台上的实例应用,提出基于可视化平台的评估因子,从而建立综合定量的可视化评价体系.结果表明:该评价体系能够有效地解决城市弊病,集约利用土地,实现城市的可持续发展.

资源导向型创意城市发展研究——以敦煌市为例

对资源导向型创意城市进行分类,并研究其发展模式、构成系统、发展阶段和空间结构特征。在此基础上,以敦煌市为例,分析其建设资源导向型创意城市的基础和优势、存在的主要问题以及对策。将资源导向型创意城市分为4类,即设施资源主导型、研究机构资源主导型、文化旅游资源主导型、历史遗产主导型创意城市。敦煌市文化资源丰富,文化产业发达,创意经济兴起,是资源导向型创意城市中按旅游模式发展的典型代表。要理清发展思路,制定文化创意产业发展总体规划,创造适合文化创意产业发展的社会、政策环境,培养创意产业人才,加强创意产业基地和区域性特色创意产业建设,把敦煌市建设成为独具魅力的创意城市。

城市公共交通TOD公交场站施工中的节能技术应用与效果分析

1.简介1.1背景介绍城市公共交通TOD公交场站施工中的节能技术应用与效果分析是一个重要的研究领域。随着城市化进程的加快和人口的增长,城市公共交通系统的重要性日益凸显。TOD(Transit-Oriented Development)即以公共交通为核心,以公交场站为节点,将住宅、商业、办公等功能有机融合在一起的城市发展模式。TOD公交场站的建设不仅能够提供便捷的交通服务,还能够促进城市的可持续发展和节能减排。

美国新城市主义指导下的公交导向发展：批判与反思

从历史背景来看,新城市主义是对城市美化运动,田园城市运动等传统城市规划理论的一种发展和扬弃。1980年代以来,"公交导向发展模式"逐渐成为美国城市规划实践中实现新城市主义理念的重要手段之一,并在全美规划实践中广泛流行。然而,虽然这种模式在局部地区得到了一定程度的实现和推崇,但并未在更大范围内产生与其理论相一致的实质影响力。作者认为,无论是新城市主义理论本身,对新城市主义的批判,还是对公交导向发展模式的实证研究,本质上都是对现代主义规划理论,特别是对"空间决定论"思维的深刻反省。了解新城市主义理论及其局限,对于指导我国城市规划实践,避免我国的城市规划和设计走西方的老路,有着重要的借鉴意义。

城市公交如何在困境中“破冰突围”——推进城市公交健康可持续发展的思考

摆脱经营困境,推进高质量发展,城市公交为健康可持续发展,围绕“公益性+市场化”不断探索,“公交+物流+旅游+劳务+……”发展新模式相继出现。城市公交健康可持续发展须厘清“公益性+市场化”的逻辑关系,本文以十堰公交为例,就公交企业的市场结构与经营多元化问题,探寻公交健康可持续发展的有效路径。

建筑表面光污染对建设公共交通导向型(TOD)城市中步行环境的影响——以厦门市BRT一号线站点周边为例

建筑表面的光污染问题随着上个世纪80年代玻璃幕墙的引入而日益严重和凸显,成为城市环境污染不可忽视的一个方面。虽然对于建筑光污染的研究已经比较成熟,但是主要侧重材料,倾斜角度,构件等建筑本身的优化以及对光污染形成机理的探讨,迄今尚很少有在城市层面来剖析这一问题。本文以建筑光污染对步行的影响入手,探讨在发展公交导向型(TOD)城市时步行系统周边建筑表面光污染对人们出行方式的影响。公交导向型的城市发展模式已经在国内外的研究中有一定的积累,但是针对步行友好的研究还比较缺乏,影响步行的因素很多,但是建筑表面光污染还很少见到被纳入影响因子的。本研究由5个调研小组经历4周完成了厦门BRT一号线周边现场踏勘及问卷调研,定位了多处表面光污染对行人造成困扰的建筑,同时通过问卷调查发现大约13%的行人因为建筑表面光污染严重影响到自身行走而改变了原定的路线或者出行方式;高达66%的人在路上行走时感受到建筑光污染的不良影响。最后本文提出了多种途径多部门协作的解决方案,如对新建建筑的材料评估,规划人行道路时进行相关预评估,通过调整角度和走向等细节将污染影响减小,同时还可以考虑种植合适高度的行道树来减少现存污染的影响。

关于城市公交在低碳模式下运营发展的探讨

随着社会经济快速发展,环保成为普遍关注的问题,引起了人们的重视。对于城市公交而言,在低碳模式下只有做出改革,才能发挥出更大作用,满足实际的需求。在介绍公交低碳化发展现状基础上,分析了其存在的问题,探讨了具体的改进策略,以促进城市公交的更好发展。

国际公交发展模式分析与中国城市公交市场发展模式探讨

国际实践已经证明,公交行业引入市场竞争机制能够低成本地大幅提高公共交通的效率和服务质量,是解决城市公共交通问题并发展可持续交通的有效途径。该文通过对国际上目前存在的各种公交市场发展模式进行回顾性分析,并对适应于中国城市的公交发展模式进行探讨,对推行先进的、具有适应性的公交发展模式来改善公交服务,提高公共交通系统的整体水平方面提供相关研究。

挂靠模式已不适应城市公交市场发展需求

湖北省城市公共交通的经营模式，主要是以公车公营、承包经营、挂靠经营为主，特别是挂靠经营，在全省所占比例较大，有54家公交企业属这种模式，占全省公交企业的52．4‰主要反映在28个县级市和6个省辖市的公交企业。

城市老城区公共交通发展策略和模式研究——以苏州市古城区为例

针对我国大多数城市的老城区路网密集、道路狭窄、交通拥挤等特点,以苏州市古城区为例,分析论证了老城区大力发展公共交通的必要性,从公交规划、公交票价和政策、公交优先技术等诸多方面对城市老城区公共交通发展的策略和模式进行研究。希望本文的结果对我国其他类似城市具有借鉴作用。

城市定制公交大发展模式研究——以北京市定制公交发展为例

城市定制公交自开通运营以来,一直引起广泛热议,其中的发展模式问题更是重中之重。本文以北京市定制公交的发展模式为例,对其发展模式具体内容、发展成效、以及存在的问题等进行了探讨,并在最后给出了一些优化发展模式的具体建议,希望能对各地的定制公交的发展提供参考。

关于城市公交在低碳模式下运营发展的研究

现代化发展背景下,为了满足人们的日常出行需求,交通运输车辆不断增多,增加了城市运行过程中的碳排放量,对生态环境造成不良影响,给人们的健康带来威胁。为了减少碳排放量,提倡采用低碳环保的出行方式,如乘坐公交等,为进一步强化低碳模式的运行效率,需重视城市公交运营发展方式的创新,构建健全的法律法规制度体系,加强社会大众中低碳环保知识的宣传,强化对低碳模式的正确认识,优先选择乘坐公交出行,为新型低碳城市的构建奠定良好基础。

加强城市交通规划研究与实践 推动城市交通发展模式转变

针对各种城市交通问题日益凸显,重点围绕加强城市交通规划研究与实践、推动城市交通发展模式转变展开探讨。首先指出我国城市交通在综合交通区域统筹、小汽车与公共交通发展、绿色交通实践、交通需求管理四个方面的发展现状与趋势。提出要加快转变城市交通发展观念,坚持节约资源、服务民生、和谐有序、科学决策。强调应继续贯彻和推进优先发展城市公共交通的发展战略,统筹城市交通各子系统的协调发展,同时实施交通需求管理。最后指出,要重视人才培养和技术交流,创新城市交通规划技术。

关于我国城市发展快速公交的思考

面对我国各城市发展快速公交的热潮,在分析我国城市公共交通发展模式的基础上,探讨快速公交在我国不同城市的发展模式,并提出我国城市在发展快速公交系统中应该注意的一些问题.

中小城市公交规划发展探索

从中小城市空间布局特征、道路交通设施、交通运行特征、居民出行特征四方面分析中小城市交通特征以及从公交运营和公交设施分析公交现状不利因素,最终发现公交客源缺乏、公交吸引力不足是影响中小城市公交发展的主要因素。故针对存在的不利因素分析,着重研究如何提高中小城市公交吸引力问题,结合规划理论与实际,提出以客流培育为核心的规划目标与定位和中小城市的公交规划发展原则;接着基于适宜中小城市发展的线网布局模式,介绍了"两核心"布局及多层次线网布局的规划策略;最后结合公交各个运行指标,线网调整以提高公交线网覆盖、舒适度、便捷度。达到增强公交吸引力的目的,培养客源,最终实现公交在中小城市快速发展。

城际公交发展模式及线路优化

在区域一体化背景下,城际公交这种介于城市公交与公路客运的运输方式得到了快速发展,并逐渐成为区域连接中的重要纽带。由于定位不清晰,城际公交的发展存在诸多瓶颈。文中通过分析城际公交的发展现状及存在的问题,针对城际公交的运营模式和线网优化布局进行探讨,提出城际公交的三种发展模式,即打造直达、快线和普通线路的三层次城际公交线网体系,并对三种线路和四种布局模式的适用条件和相关技术标准进行阐述。最后,以佛山市城际快巴为例,提出发展思路及线路调整方案,成果可为其他城市城际公交发展提供参考。

深圳市公交引导发展(TOD)模式采用的策略与实践

从宏观、中观、微观等层面,详细分析了深圳市公交引导发展(TOD)模式采用的策略。该策略包括TOD规划研究环节及综合开发环节。研究该策略有助于规划管理部门落实对TOD模式理念的管控,并实现TOD模式投资溢价回收,反哺城市轨道交通建设。从线路层次和站点层次,剖析了以深圳地方标准及法定图则为依据的TOD规划技术指引。深入阐述了深圳综合发展策略的演进。综合开发主要关注地铁建设各阶段的土地获取政策。由协议出让、定向招拍挂及作价出资等土地获取方式的转变出发,探索TOD模式引导的保障性住房建设,以实现TOD模式的社会效益。

基于OWA算子的城市公共交通发展模式决策研究

针对城市公交发展模式选择问题,提出了一种基于OWA算子的综合多属性决策方法,对其进行分析研究。在分析了当前存在的几种城市主要公共交通模式(常规公交、快速公交系统、轻执和地铁)的技术经济特性的基础上,并结合城市公交发展模式选择问题的特点,确定了评价指标体系,建立了城市公共交通发展模式决策矩阵。然后运用OWA算子多属性决策方法来确定城市公交发展模式选择方案,并通过实例说明该方法的有效性和合理性。