公交引导发展模式下天津市社区型地铁站点与服务设施布局协调性研究

为探究地铁站点建设与公共服务设施布局的耦合协调关系,选取了天津市10个社区型地铁站点为研究对象。以TOD(公交引导发展)模式理论的“5D”原则为引导,构建设计、密度、多样性、可达性、交通便利性和均衡性等多维度协调性评价指标。基于人口密度、POI(兴趣点)、建成环境等多源数据,采用GIS(地理信息系统)核密度、栅格成本距离、信息熵等分析方法,综合评价站点与周边公共服务设施布局协调性,最终提出优化建议。研究发现:①公交站点数量与公共服务设施区位熵指数是影响协调性最显著的指标;②10个典型社区型站点依据综合评价得分可分为较高协调型、一般协调型和较低协调型三个等级,各站点在各指标方面皆存在其自身优势与不足。

全球城市背景下轨交站点周边地区发展研究——对上海TOD建设的借鉴

在资源紧约束的背景下,城市发展从原有的无序蔓延向存量更新转变.TOD模式作为一种城市集约发展的经典模型,正是适应了这种变化而得到全球大城市的广泛应用.首先对全球城市TOD站点周边影响范围进行理论研究,在此基础上结合上海轨交站点周边用地建设现状,探索上海轨交站点辐射影响范围,并对其辐射范围内的用地情况进行分析,探讨上海轨交站点周边土地结构的合理性,进而对TOD站点周边土地发展提出建议.

构建公交都市公交骨干网络的经验与启示

本文对"公交都市"的内涵进行了阐释,并通过总结纽约、香港、哥本哈根、库里提巴、苏黎世和常州6座不同类型城市建设"公交都市"的具体经验,提出了6座城市经验对中国城市发展公交都市的启示。文章指出,公共交通骨干网络规划及实践关系到公交都市建设的成败,重要的是不要盲目追求特定的大容量公交模式、线网形态,而应该根据各自城市的形态、出行特征、经济发展水平量身制定公共交通骨干网络的发展规划和实施策略。

厦门市高架快速公交系统建设实践

系统地介绍了厦门市高架BRT系统的建设实践,旨在为今后BRT系统的发展策略和建设模式提供经验借鉴。首先分析了厦门市BRT的建设背景,提出了BRT预留升级轨道交通的策略。然后,介绍了首期BRT系统三条线路的工程概况,详细阐述了BRT系统的六个组成部分,特别是中心区采取的高架为主的专有路权形式和功能齐全的车站。通过与轨道交通及其他地面BRT的综合比较分析,认为厦门市高架BRT系统具有较多优势,并取得了较好的运营效果,运输效率提高了2倍,运行速度提高了1倍。BRT在提高公交服务水平、缓解交通拥挤、引导城市发展方面发挥了良好的作用,是一种适合于厦门市目前发展阶段的建设模式。

关于城市公共交通优先发展实践的思考

经历了20多年的探索、实践与发展,中国城市公共交通取得了巨大成就,城市公共交通优先发展也已成为社会共识,但实践中仍存在一些问题值得思考与研究,这些问题直接关系到未来城市公共交通优先发展的方向与实施效果。首先,分析了目前公共交通面临的尴尬,指出城市公共交通优先发展的深层问题是理念中仍存在一些误区。然后,具体从概念、公交服务的全民性、公交引导城市发展、轨道交通发展以及公共交通的弱势五个方面探讨了优先发展的理念误区。最后,针对这些误区提出了对城市公共交通优先发展的新认识以及值得进一步深入研究的问题。

城市轨道交通车辆基地TOD上盖物业开发消防设计

TOD(公交引导发展)上盖物业开发是当前车辆基地最重要的一种建设模式,目前我国尚无针对此类建筑消防设计的相关规范,需要对TOD上盖物业开发消防设计进行研究。以广州槎头车辆段TOD上盖物业开发消防设计项目为研究对象,对盖下车辆基地消防车道设计、防火分隔、建筑耐火等级、火灾危险性类别、安全疏散设计及上盖物业开发消防设计标准等方面进行分析。结果表明:车辆基地与上盖物业开发之间采用耐火极限不低于3 h的防火分隔楼板,形成二个独立空间,盖上汽车库、民用建筑分别执行相应规范,以满足消防要求;盖下车辆基地消防车道上方开设不小于消防车道地面面积25%的自然排烟口,同时在消防车道和库区之间设置深度不小于空间净高30%的挡烟垂壁,保证盖下消防车道的消防安全和人员的安全疏散要求;盖下建筑火灾危险性类别应不超过丁类,盖下建筑耐火等级相较普通建筑提高一级,按照一级进行设计。

BRT推动TOD在我国适用性研究

随着我国经济日新月异的发展,城市化和机动化的现象越来越不可忽视。随之而来的是城市无序蔓延,交通、能源和环境问题日益突出。因此,我们的城市中心地带交通拥堵、空气质量恶化已成为重大难题。为了解决这些问题,研究了世界上其他类似国家和地区,吸取他们的经验和教训．提出了用快速公交推动城市发展的建议。论文分析了快速公交和公交引导发展的优势及适用性,比较了快速公交和其他公交模式的差异,最后建议在我国现阶段用快速公交来引导发展,结合土地使用和城市规划,实现城市的健康、高效、可持续发展。

哥本哈根TOD模式研究

在长远规划的指导下,哥本哈根利用公交引导城市发展的模式(TOD)构建了“手形”的城市形态和可持续的交通系统,放射形的轨道交通线网对引导城市有序扩张起到了决定性作用。以哥本哈根城市发展经验为例,结合国内城市的发展状况,提出了中国城市应该大力推广TOD模式,并特别提出了以快速公交系统引导城市发展的新理念。

轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例

为了促进北京市轨道交通与土地利用的协调发展,发挥轨道交通车站地区的综合效益,对现状站点地区在规划建设中存在的轨道交通与土地不协调问题进行剖析,借鉴TOD理论及日本、香港相关实践案例的经验,从规划设计的层面,对北京市地铁9号线花乡站地区规划设计实践进行了探讨。提出轨道交通站点地区整体规划设计的思路,并从优化调整周边土地利用、创造为人行服务的交通环境、综合利用地下空间、塑造高品质的站区景观环境4个方面提出具体的规划对策。

TOD模式在福州市的应用浅析

以较小的资源投入、较小的环境代价,最大可能的满足日益增长的交通需求,这一可持续发展城市交通系统的目标决定了从长远看必须建设以公共交通为主体的城市综合交通运输体系,TOD模式是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径.本文简要介绍了TOD模式的概念、特征及其发展概况,并系统分析了公交引导城市发展的模式(TOD)在福州市区中的应用。

轨道交通站点周边土地利用优化分析——以上海轨道10号线五角场站为例

面对城市化进程加快带来的城市交通需求迅速增长和城市布局的重新调整,分析了引入以公共交通为导向的发展(TOD)模式的必要性.轨道站点地区作为TOD模式的重点区域,其内部土地利用的优化对于城市的可持续发展具有重要意义.以上海轨道10号线五角场站为例,利用基于TOD理念的多目标决策模型对站点周边用地进行了优化研究.结果表明:目前的居住用地、行政办公用地及商业金融用地的开发强度相比TOD模式提倡的高密度仍有一定的差距,开发潜力较大.