健康促进视角下公交枢纽设计策略研究

公交枢纽在“公交优先”的大背景下得到大力发展,在我国交通运输中起到重要作用。然而公交枢纽相关研究表明,范围广、人流大的公交枢纽在快速建成的过程中疏于对健康的关注,暴露出诸多健康问题。因此,文章将健康促进相关理论引入公交枢纽设计研究之中,结合公交枢纽特性,基于健康决定因素模型,提出公交枢纽的健康促进模型,将公交枢纽要素分为行为活动、建成环境、自然环境三个层面,并结合实践案例,总结归纳健康促进视角下的公交枢纽设计策略,以期为后续公交枢纽健康化建设提供初步探索。

计及可靠性的城市配电网中公交枢纽多层优化规划方法

对公交枢纽(public transport hub, PTH)进行最优并网规划是提升城市客运服务效率及配电网运行效率的重要途径。为此,在深入分析智能公交枢纽与配电网交互机理的基础上,分别考虑正常和故障情况下PTH需求响应对系统的影响,提出了一种面向促进配网可靠性和经济性提升的PTH三层规划优化模型。该模型上层以配网投资运行总成本最小为目标,优化PTH布设位置以及电动公交/充电桩布置数量。中层在满足公交服务需求的前提下以正常运行PTH从配网购电最小为目标,优化发车间隔和公交车充电计划。下层以配网故障情况下系统停电损失最小为目标,优化故障时发车间隔、负荷削减量以及电动公交的发车状态和充放电功率。设计多层求解算法实现上述模型的高效求解。最后,基于IEEE33节点系统的仿真结果验证了所提规划方法能够充分挖掘PTH资源的灵活性潜力,兼顾配网运行经济性和可靠性。

公交枢纽灵活性赋能的高可靠城市配电网多层协同优化规划方法

作为城市交通基础设施的重要组成部分,公交枢纽(public transport hub,PTH)是城市能源和交通系统的耦合汇聚节点。如何实现PTH和城市配电系统的有机协调发展,在满足公交服务需求的前提下,尽可能地降低电动公交负荷并网的负面影响,并利用其运行灵活性促进电力系统提质增效,已成为未来城市规划的重要课题。为此,该文在深入分析PTH与配电网交互机理的基础上,分别考虑正常和故障情况下PTH参与电网侧需求响应的贡献,提出一种面向PTH灵活性赋能的高可靠性城市配电网多层协同规划方法。模型以系统投资运维总成本最小化为目标,综合考虑电力-交通系统运行和供电可靠性/公交服务质量等多域约束,通过对PTH选址定容、配电线路/变压器扩容以及正常/故障多模场景下系统运营策略进行协同优化,以实现PTH灵活性资源的高效利用和配电系统的可靠经济运行。根据模型中多元场景密切耦合的特点,提出多层Benders分解方法将其等效转化为上层(投资主问题)、中层(正常运行子问题)、下层(故障运行子问题)的三层迭代模型,实现精确高效求解。最后,以修改的IEEE-33节点配电网和北京四惠公交枢纽的实际数据为例,验证了所提模型和方法的有效性。

雄安公交枢纽地下车库防火排烟设计探讨

公交枢纽站的地下车库停车种类多样、停车形式复杂且车辆密度高,随着新能源车的发展,停车库要求按比例配置充电设施。目前的规范标准中对复式车库、公交车库及有充电设施的该类车库尚没有明确的设计标准。以雄安容西公交枢纽项目为例,探讨了基于此类形式的综合型地下车库的防火分区、防烟分区的划分,不同车辆热释放速率下的排烟量及排烟系统中的设计问题及解决方案。

浅谈城市公交枢纽分类及布局

公交枢纽一般结合铁路、公路、航空和水运等交通方式综合设置。通过公交枢纽可以有效地组织客流,方便乘客换乘各种交通模式,构成一体化交通网络。因此,枢纽合理分类、布局及相应规模值得深入研究。该文就公交枢纽分类、布局、规模问题进行探讨,可供同行参考。

大城市公交枢纽布局规划实用方法

为了使多种交通方式之间有效衔接,提高整个城市公共交通系统的运行效率,提出了宏观布局规划和微观布局规划相结合的两阶段公交枢纽布局规划方法.枢纽宏观布局规划以区位重要度分析为基础,主要考虑各分区至其他分区的空间距离和分区之间的客流强度两种因素;枢纽微观布局规划考虑在有限满足枢纽建设用地要求的枢纽备选集合中,以网络拓扑结构指标计算备选集合中各枢纽节点重要度,根据其结果确定枢纽布局方案.通过实例介绍了公交枢纽布局规划流程.

APTS下城市公交枢纽调度问题的实用优化方法研究

基于APTS(AdvancedPublicTransportationSystem)背景,研究在提供公共交通信息的条件下公交枢纽调度优化问题,从公交车辆运行和出行者行为两方面充分解析公交枢纽广义费用的构成因子,建立模型、设计算法并用算例进行演示。

半封闭公交枢纽火灾安全研究

针对综合交通枢纽中的半封闭公交枢纽部分出入口少、车辆与人员混杂产生火灾风险问题,以某实际半地下公交枢纽为研究对象,研究极端火灾场景即枢纽中心处公交发生火灾时烟气扩散情况。采用现场出入口实测数据作为边界条件,选择快速t2火且最大功率为30 MW模拟公交车辆火灾场景。采用大涡模拟软件FDS分析开启排烟风机和不开启风机工况下枢纽内烟气扩散情况。研究表明:枢纽的中心处发生公交车辆火灾时,开启枢纽内的防排烟系统能够在6 min中内保证人员的安全疏散。考虑枢纽高度对烟气层沉降的影响,半封闭高大空间公交枢纽防排烟系统设计可以参考国内地下车库的防排烟系统相关设计规范。

基于多级可拓方法的城市公交枢纽站布局评价

将可拓工程方法与城市公交枢纽站评价因子相结合,建立了城市公交枢纽站多级可拓评价模型.该模型基于简单关联函数和相似系数法计算各评价指标的权重,能从待评样本寻求各评价指标的客观权重;对城市公交枢纽站布局进行一级和二级可拓评价,给出布局方案等级评定.实例结果表明,该参评因素可拓权重确定方法可有效避免主观因素的影响;城市公交枢纽站多级可拓评价可最大限度地对评价指标信息进行综合,从而客观、合理地反映了布局方案优劣.

北京动物园公交枢纽规划设计与换乘组织分析

以对北京动物园公交枢纽一段时期实际运营情况的考察为基础,从规划思路、位置环境、建筑结构、流线设计、设施配备等几个方面对其进行分析评价。着重指出枢纽内部换乘客流组织、外部车辆流线组织与疏解能力匹配以及客流引导等方面存在的问题。同时,针对枢纽实际运营效果及其对周边交通状况的相关影响进行阐述,提出针对部分现存问题的对策,并结合一体化枢纽设计理念提出类似枢纽的设计原则。

公交枢纽内多线路车辆实时调度优化方法研究

公交枢纽内多线路车辆的实时调度能够提高换乘效率,特别对于已经进行了发车优化的公交线路而某些车辆到达出现延误的情况。根据线路的延迟到达时间和换乘客流量等因素建立了公交枢纽内多线路车辆的实时调度优化问题模型,提出了基于整个系统费用最小的优化目标函数,并运用随机扰动梯度近似算法对问题进行求解。最后结合算例分析了本文方法的应用。

基于服务分区的常规公交枢纽布局优化模型

为提升公交系统运输效能与服务质量,并针对以往仅从网络流量或土地利用单一角度求解枢纽最优布局问题的局限性,从解析枢纽'服务分区'特性入手,建立'枢纽服务分区、线路干支分离'的城市常规公交枢纽布局优化模型;进而基于网络解构思想简化模型复杂度、探索最优求解算法并加以实现;最后结合苏州工业园区实际案例验证模型与算法普适性,并对模型的关键参数进行灵敏度分析.结果表明:通过引入'服务子区'概念可以从系统最优角度实现交通需求与土地利用互动的数学表述,因而可更科学客观地反映城市公共交通网络服务的实际特性与公交枢纽规划实践.

半封闭公交枢纽火灾人员疏散研究

对公交枢纽上班高峰期的人流和车流分布进行测量,并对公交枢纽几何形状和气流参数进行现场调研,然后采用数值模拟分析公交中部区域着火时的烟气扩散,并采用FDS+EVAC和STEPS疏散模拟软件进行研究,比较火灾工况和没有火灾的疏散时间。考虑火灾因素后,230s内该公交枢纽内1 662个人员可以安全疏散且该时间段内烟气还没有蔓延到各出入口。而STEPS软件由于不能直接加入火灾影响因素导致计算的疏散时间少于FDS+EVAC的结果。利用FDS+EVAC进行有无火灾两种工况对比发现,疏散时间相差不大。对于半封闭高大空间类公交枢纽,在合理疏散引导的前提下,安全疏散的主要影响因素是疏散通道的结构,火灾烟气扩散在初期阶段对人员安全疏散影响不大。

城市公交枢纽换乘客流OD动态预测方法

换乘枢纽衔接公交线路的换乘客流OD是APTS下实施公交多线路动态协调调度的基础数据。以公交线路上下车乘客数的自动获取为前提,建立换乘OD推算优化模型,并设计了BP神经网络求解算法,应用数值试验对神经网络中的核心参数进行了标定。算例表明:BP神经网络为动态更新公交枢纽换乘客流OD提供了一种经济、有效的方法。

利用公交枢纽优化中心商业区内的交通流分布

本研究的目的是对城市中心商业区(CBD)内的公交线路实施合理管理,减少CBD内过于集中的公交线路和停车站点对道路交通和商店街景观的影响,削减CBD内的交通公害。为此,首先在目标城市调查分析CBD内公交线路的分布﹑公交车流和人流情况,指出CBD内没有公交枢纽的弊端。其次总结CBD内公交枢纽选址的原则,并通过土地利用分析为目标城市选定公交枢纽的位置。最后规划公交枢纽的平面布置和通达道路,并分析该规划的效果。

博弈论在公交枢纽规划布局方案评价中的应用研究

在对传统规划布局方案评价方法存在的不足进行分析的基础上,提出运用博弈论对公交枢纽规划布局方案进行评价,并给出了博弈模型和算法,以期达到最优布局。

南岸区公交枢纽站布局优化研究

优先发展公共交通是缓解重庆南岸区交通问题的有效途径,而公交枢纽站作为公共交通系统中的关键节点,其合理布局对于缓解南岸区交通问题起着至关重要的作用。文中针对南岸区公交枢纽站数量不足、衔接不畅、布局不合理等问题,从客流集散量角度提出一种分步骤的公交枢纽站布局选址优化思路,采用宏观布局与微观选址、定性与定量相结合的方法逐步选址,并利用层次分析法对优化前后方案进行综合评比。

公交枢纽内始发线路优化配置及其遗传算法

提出公交枢纽内始发站的布置方法,建立了公交线路和站台间优化配置模型,并提出运用遗传算法进行求解。最后通过实例分析了提出的优化模型及解法的有效性。

基于城市公共交通一体化的公交枢纽建设项目融资模式与策略分析

从BOT(建设-运行-转让)和TOT(转让-运行-转让)2种项目融资模式的特征出发,探讨了公交枢纽项目融资新模式TBT(转让-建设-转让)融资过程,在此基础上,进行了公交枢纽融资模式风险管理分析,并分别对公交枢纽建设项目融资和风险保障策略提出了一些见解。

SPSA在公交枢纽内车辆实时调度优化中的应用研究

对公交枢纽内车辆进行实时调度能提高换乘效率,特别是对已进行了调度优化的公交线路,而车辆到达出现延误的情况。根据线路的延迟到达时间和换乘客流量等因素建立了公交枢纽内车辆的实时调度优化模型,提出了基于整个系统费用最小的优化目标函数,并运用随机扰动梯度近似算法(SPSA)对优化模型进行求解,给出了实际应用算例。