新形势下公交社区规划策略研究

为了将公共交通导向土地利用的实践深入到微观规划设计层面,推动公交都市下一阶段更高质量发展,提出公交社区的系统性规划策略。对公交社区与城市TOD进行了深入解析,强调公交社区的作用及社区居民出行方式的转变。提炼公交社区的特征与要素,围绕“融”——融合多元城市功能、“拓”——拓展公交服务连接、“创”——创新公交服务形式的建设愿景,从公共、社会服务和绿色出行角度,提出交通、土地、空间、社区等维度的公交社区规划策略。通过增设公交专用道、社区巴士、换乘设施、品质街道等,最终实现城市公共交通与城市人居、环境、结构功能、空间布局默契协调、共存共促。

城市综合体公交社区规划研究——以杭州为例

基于综合体公交社区的概念与杭州市大量的城市综合体建设的实际,对公交高可达性、步行合理区、开发强度、有效的混合用地、合理交通组织及多模式交通的无缝衔接等方面进行研究,提出了综合体公交社区的规划策略,并结合具体案例进行分析;通过综合体公交社区的构建,引导土地使用和交通系统的一体化发展,减少小汽车使用,促进公交出行,提升社区品质.

公交社区发展及相关理论

介绍公交社区的背景及定义．梳理公交社区与TOD的联系，明确公交社区的构成、分类、特点及规划原则，通过对国外优秀公交社区建设实践的分析论证公交社区的特点及规划原则。

公交社区概念引导下的城镇公交规划策略——以深圳市光明新区为例

文章首先对公交社区概念进行简要阐述,并以深圳市光明新区公交规划为例,探讨了光明新区公交发展中的机遇及挑战,基于"点—线—面"统筹发展模式,提出了相关规划策略及建议,以期为其他新型城镇的公交规划提供参考。

国内外公交社区规划研究及经验借鉴

本文通过研究国内外相关文献,对公交社区涵义进行解读和界定,依据国内外公交社区的分类和形式,研究国内外公交社区的发展状况,尤其一些经典的优秀案例,最后总结公交社区规划的三大要素。

基于两阶段改进NSGA-Ⅱ算法的社区公交线路及发车频率协调优化

社区公交是一种衔接轨道交通、方便乘客“最后一公里”出行的微循环公交形式。考虑同时减少乘客出行时间和社区公交企业运营成本,提出社区公交线路及发车频率协调优化的双目标优化模型,并设计了两阶段改进NSGA-Ⅱ算法求解模型。以重庆市观音桥组团为例,调查组团内的社区公交线路及站点,并采用上述模型与方法对观音桥组团内的社区公交线路进行优化,优化结果与调查结果相比较,发车频率由原来最高的7.5辆/h提升到15.27辆/h,优化后的线路更能满足乘客的出行需求,证明了提出的模型和方法的有效性,能够对于社区公交网络设计和时刻表编制提供参考。

基于遗传算法的社区公交线路优化研究

以公交站点的服务面积最大和行程时间最小为目标函数,建立理论最优线路优化模型。基于站点的线网优化能很好地保证站点的覆盖率,在获得站点流量的基础上,利用遗传算法进行社区公交线路的优化。综合分析了社区公交预测客流量、人口分布特点、优选社区公交站点,并以大连市七贤岭街区为例,利用遗传算法优化了社区公交线路,根据预测及实际路网特点,对社区公交线路进行了调整。

社区公交接驳地铁路径优化研究

社区公交在公共交通运输服务体系中起着重要的微循环作用,其路径的优化问题对于出行者及运营企业均具有重要意义.本文在给定的路网条件下,首先从路段角度定义了路段的需求潜力指标,并以最大化路径需求潜力为目标建立目标函数,并兼顾路径旅行时间及圈点线路约束建立了求解一条圈点线路的数学模型.在求解过程中,本文设计了一套路段交叉变异算法并利用遗传算法实现了模型的启发式求解.最后,本文以北京天通苑社区为例,利用该社区居民的出行数据并分别应用遗传算法及深度优先搜索算法对服务于该社区的公交路径进行优化设计.实验结果表明,遗传算法在该实例中已得到最优解,证明遗传算法在求解该问题上具备可行性.

基于出行服务链的社区公交线路模式与效应分析

在分析上海轨道交通网络布局和居民出行行为方式的基础上,提出需要从调控机动化的合理进程与水平的角度,考虑建立在交通行为分析基础上的以公交为主体的多方式出行服务链,社区公交是构建这一模式的重要方式.从市场细分的角度来看,很多社区的公交线路布设缺乏与轨道交通衔接的线路,存在对公交服务水平尤其是舒适度需求较高人群细分需求尚未满足.从出行服务链的角度来看,合理的社区公交线路设计可以促使街区吸引力的提升,内部出行链结构节点增加,街区活动节点的吸引强度增加并更为均衡.最后应用非集计模型SP调查数据进行计算,对社区公交的客流需求和线网布设进行了探讨.

基于出行成本和运营成本的接驳城市轨道交通社区公交站点布设研究

接驳城市轨道交通的社区公交可有效解决乘客出行"最后一千米"的问题,社区公交站点的合理布设需要统筹兼顾乘客出行成本和企业运营成本.在候选站点中,将乘客的步行时间和在途时间作为乘客选择站点候车的影响因子,并将乘客的站点选择行为转化为该站点被选择的概率,以乘客的步行时间成本、候车时间成本、在途时间成本和企业的运营成本最小为目标,以步行距离、满载率、发车频率和站间距为约束建立多目标优化模型,采用遗传算法求解.最后通过仿真实例,给出了优化的发车间隔和站点布设方案,验证了模型和算法的合理性和可用性.

社区公交票制票价制定策略研究

社区公交是为方便社区居民的出行,解决"最后一公里"出行难题而开设的公交线路,因此它的票制票价制定也要符合社会、居民、公交企业的要求。本文在分析常规公交票价的影响因素基础上,结合社区居民出行特点,研究了社区公交票价与公交需求的关系,给出了社区公交票价制定的原则,提出了社区公交票制票价制定的策略。

用地性质与线路区位对社区公交的影响研究

社区公交的开通可有效缓解乘客出行的"最后一公里"问题,合理的站点布局可提高社区公交的客流量、促进公共交通发展。基于交通实地调查、SP调查和RP调查,对郑州市社区公交现状进行分析,分别对出行者的性别、年龄、家庭人口数、月收入、职业、出行目的进行特征分析。考虑用地性质和线路的区位影响,分别对社区公交的客流量和乘坐社区公交前使用的交通方式进行研究,分析其对社区公交的站点布设、两站点间的距离、发车间隔和发车频率等的影响,为社区公交的布设提供依据,增加社区公交的竞争力,更好地满足社区居民的出行需求。

基于“互联网+”社区公交与地铁接驳的应对策略研究:以南京东郊小镇社区为例

南京东郊小镇社区地处南京城市东郊边缘地带,属于大型居住社区,居民交通出行需求量大,其交通配套设施还不完善,给居民出行带来极大的不便。通过实地考察、问卷调查等方法对东郊小镇社区居民交通需求进行深入调研,分析其公共交通接驳存在的问题,从优化线路站点、调整发车频率、推广智慧接驳等方面,提出改善和优化接驳方式的应对策略,为居民出行提供有效的接驳服务,提高乘客的出行效率,扩大公共交通的辐射范围。

西安市社区公交应用研究

随着城市轨道交通系统、BRT等大容量、骨干交通系统的完善,以及城市外围快速发展,我们亟待一种低容量、短距离的交通方式去衔接这些大容量交通方式,因此社区公应运而生,很多大中城市研究社区公交运行方式、票价水平以及社区公交和骨干型交通方式衔接越来越普遍,因此本文积极探索西安市社区公交的运营模式,研究合理的线路组织模式、满足多样化的出行需求,使社区公交更好的融入城市公交系统,从而实现公交系统综合效益的最大化。

基于轨道交通的社区公交客流预测分析

以基于距离衰减理论的可达性模型为基础,运用GIS栅格数据分析方法,获得了社区公交出行预测的新方法。主要过程包括社会经济活动的空间分解、可达性模型标定参数及可达性概率计算。以大连市七贤岭街区作为实例进行了社区公交出行客流分布预测研究,并基于实际调查对结果进行了验证。结果表明,基于GIS的可达性模型对公交出行发生预测方法在微观层次提供了一个有效的方法。该方法所需数据较少,数据分析周期短,建模成本低,适应我国目前城市建设量大、速度快的国情,是一种值得深入研究的方法。

公交都市战略性构建的内涵与策略

首先从公共交通发展的两大战略概念入手,指出公交都市和公交优先战略的异同之处,揭示"公交都市"和"公交优先"不同的战略角度和目标宗旨,然后深入分析公交都市战略的内涵和外延。最后,面向宏观战略层面、中观公共交通设施构建层面、微观精细化道路设计层面三方面提出"公交都市"战略性构建的策略及途径。

公交导向的居住区规划设计探讨

大力发展公共交通成为普遍接受的观点,但其研究大多停留在宏观分析层面,大多是对公交导向的土地利用形态的研究;在微观层面,却很少有研究公共交通与居住区的关系。本文总结了目前我国居住区建设特点,并对比国外优秀的以公共交通为导向的城市居住区布局形态的相关实例,进而提出了适合我国的公交导向的居住区规划模式,以促进公交出行和打造公交都市。

新加坡社区型TOD实践的模式、特征及启示

TOD的概念起源于20世纪90年代的美国新城市主义思想,其最初的构想与公交优先、适宜步行的社区规划紧密相连。随着TOD理念的推广与演进,城市中心型、枢纽型站点的大尺度综合开发逐渐成为TOD领域的研究热点,社区型TOD却没有得到充分关注。回溯新加坡近40年来公共交通与新市镇整合的政策与实践,选取有代表性的新市镇中心型轨道交通站域空间为研究对象,深入挖掘其用地模式、空间形态、核心区尺度与公共服务设施布局等特征,以期为我国社区型TOD站点的建设及社区生活圈规划提供借鉴。

公交移动电视窄播化探索——以广州大学城公交移动电视为例

本文分析公交移动电视窄播化的可行性及特点,并以广州大学城为例,通过问卷调查大学城内公交移动电视的现状,以及大学城学生对公交移动电视的态度和要求;进而根据调查结果进行公交移动电视窄播化运营的初步构想。

关于公交线路线形及对位编码的思考

把城市公交线路站点进行线性回归，将其归纳为纵线、横线、左斜线、右斜线和环（含弧）线，并对社区公交提出新的见解。同时采用了分线形按方位区间分别对位编码的方法。对普通的公交线路番号的每个代码赋予特定的含义，使其具有明确的线路走向和方位识别功能。还对“线形布线及对位编码法”在实施中可能出现的问题及应时措施提出了自己的意见。该方法或将对城市公交布线和番号编码起规范作用,增强公众对公交的认同感，增大公交的出行吸引力。