基于改进自适应大邻域算法的公交线网规划方法

面向城市中大规模线网规划问题,本文提出一种基于改进自适应大邻域算法的公交线网规划方法。该方法首先缩减问题规模,将大量乘客出行OD(Origin-Destination)合并获得城市公交备选站点;综合考虑线网服务客流量、公交站点覆盖率和线路服务效率等优化目标,线网长度、非直线系数、线路换乘等限制条件,分别建立以服务需求/延展换乘为主要功能的主线/支线公交线网规划模型;在OD合并结果基础上设计改进自适应大邻域算法进行问题求解,该方法含改进的8种邻域算子和自适应规则等。案例分析结果表明:本文两阶段算法整体优化效果明显,改进自适应大邻域算法领先现有其他元启发算法;邢台市实际案例计算结果表现良好,该方法能有效解决较大规模线网规划问题。

基于遗传算法的城市轨道交通接运公交线网规划

分析了城市轨道交通接运公交线网的功能,初步界定了车站影响区,并将其离散化编码表示.定义参数,以运营者消耗和使用者消耗之和最小为公交线网优化目标函数,建立模型,最后介绍了使用遗传算法搜索最优路线的计算步骤.

一种多目标的公交线网规划模型

公交线网规划是城市交通规划的重要组成部分之一。针对公交线网规划问题,提出一种多目标的公交线网规划模型,以最小化乘客总出行时间和总换乘次数,最大化线网的需求密度为目标函数。利用禁忌搜索和模拟退火两种算法对模型进行求解,并利用Sioux-falls network对模型进行验证。结果表明:与前人的研究相比,本模型的结果直达率提高,换乘次数减少,公交的服务水平和吸引力提高;本研究的两种算法相比,模拟退火所得结果直达率更高,需求密度更大,并且此算法效率更高。说明本模型能够有效的适用于公交线网的规划。

主动式公交线网规划模式研究与实施

调查分析了苏州、湖州等城市公交的服务水平和居民对公交服务的要求,得到我国众多城市居民公交出行比例偏低的主要原因为:现状公交线网规划是基于城市道路网络基础设施建设上的被动适应性规划,导致了城市公交线网对居民出行起迄点的覆盖率的降低和居民公交出行的不便性.提出的主动式公交线网规划布局模式要求城市公交线网规划应以满足居民公交出行的需求为基础,通过优化布设城市的公交线网场站、实施公交优先通行措施等来提高居民公交出行的便捷性;城市总体规划、道路网络和道路交通基础设施规划建设等应适应并服务于城市公交线网的规划和布设.从城市道路网络布局结构、道路基础设施建设和公交优先通行措施等方面提出了主动式公交线网规划模式的实施流程.

浅谈城市公交线网规划评价指标体系

实施合理的公交线网规划有利于建立合理、高效的交通运输系统。根据公交线网规划评价的特点 。

基于层次分析法的公交线网规划方案模糊综合评价

将层次分析法和模糊综合评价方法进行综合,将影响因素分成若干层次,首先进行最低层次的模糊综合评判,其次由最低层次的评判结果构成上一层次的模糊矩阵,再进行上一层次的模糊综合,循此自底而上逐层进行模糊综合评判,最后得到各备选方案的综合评判结果。研究表明,该法能够较好地评价公交线网规划方案,为公交规划提供量化依据。

城市公交线网规划综合评价方法研究

首先建立科学的城市公交线网规划综合评价流程和指标体系。然后在主成分分析法原理的基础上,提出应用主成分分析法对公交线网规划进行综合评价的操作步骤。最后借助统计分析软件 SPSS 实施综合评价,并与专家咨询法、模糊分析法等常用综合评价方法对比分析评价结果。

组团式城市公交线网规划方法探讨

在分析组团式城市用地和交通特征的基础上,分别从公交线路规划和换乘枢纽规划两个方面对组团式城市公交线网规划方法进行了探讨。

中小城市公交线网规划方法的探索

针对中小城市发展过程中出现的交通问题及城市空间结构变化,从生成预测、分布预测、分配预测三阶段对公交客流进行预测。分析了中小城市公交线网规划的原则和思路,将公交线网结构分为片区间骨架线路、片区内骨架线路、片区内基本线路三个层次,提出从土地利用和城市居民出行方便角度考虑公交线网规划,重点考虑城区内部公交线路的完善、城区间公交线路的衔接、客运站点及铁路停靠站公交线路的衔接。最后结合罗源县城市公交线网规划情况对方案进行评价,结果表明规划方案总体上覆盖了城市与影响居民出行的主要功能性用地,与城市总体规划协调较好。

地理信息系统平台在公交线网规划中的应用

公交线网规划需要大量的空间数据的支持,由于涉及到的空间数据繁杂,因此有必要利用有效的数据管理系统在公交线网规划中管理这些数据。地理信息系统(G IS)作为可视化的空间和属性数据的管理平台,可以作为公交线网规划的数据管理平台。文章介绍了大连市的公交线网规划中利用G IS的全过程,包括管理数据、显示数据、挖掘数据以及辅助设计和成果管理。

山岭微丘城市常规公交线网规划初探

通过对山岭微丘城市的地貌和公交系统特征的分析、论述,总结出这类城市公交系统未来可能面临的挑战,结合大连市公交线网规划实例对山岭微丘城市常规公交线网规划模式提出了大站快车的运营模式.

基于TOPSIS-FP法的公交线网规划方案评价研究

在系统分析影响公交线网方案因素的基础上,结合国内已有研究成果,从方便性、迅速性、广泛性、可靠性四个方面出发,建立了公交线网规划方案评价指标体系;针对公交线网评价指标,将传统的TOPSIS法进行改进,构建了公交线网规划方案评价方法—TOPSIS-FP,并通过实例分析验证了该方法的科学性和可行性。

成都市加快开展新一轮公交线网规划

成都市交通运输委员会近日发布消息称,为适应新形势下城市空间格局扩展和公共交通出行结构变化,成都市正加快开展新一轮的公交线网规划工作,前期聘请第三方设计院对《成都市中心城区公交线网优化规划》及《中心城区公交线网优化设置导则》进行编制,现已形成中期成果。

城市公交线网的分层规划方法

在公共交通系统规划中,公共交通线网规划是其核心内容。它决定着公共交通的营运范围、网点分布和相互之间的衔接交叉,是其他内容的基础。主要针对公交线网规划中的思路方法问题进行了深入研究。对传统的公交线网规划方法进行分析评价,提出了一种考虑城市空间形态、分层次进行公交线网规划的思路,即“因地制宜、分层布设、先主后次、先粗后细”,并实际运用于珠海市公交线网规划,为珠海市公交规划提供了依据。

基于GIS的公交线网分形评价模型及应用方法研究

本文建立了公交线网覆盖形态分形评价模型。针对传统网格法手工计算分维数的不足之处,引入了GIS技术,详细介绍了GIS在网格分维计算中的具体应用方法。该模型的实际应用,能大大提高公交线网覆盖度评价的准确性和工作效率。

民意畅通,公交线网才能畅通

在城市公交线网规划中，征集民意逐渐成为决策的必要环节。让老百姓说话，这透露着政府职能的转变，也体现着公交政策的制定逐渐走向科学化、民主化。今年，全国各地不少城市在公交线网的规划设计上更加重视民意的调查研究，如深圳、广州、南昌、上海、青岛、天津等地将城市公交线网的优化调整计划通过各种渠道公之于众，并接受人民群众的意见反馈。

一种棋盘形路网中的公交环线网规划方法

公交线网规划是公交系统设计的关键,较大程度上决定公交系统的运行状况。本文针对现有公交线网客流量不均衡、平高峰转换迟缓、非直线系数较大等问题,以棋盘形路网为研究范围,提出一种在棋盘形路网下的环线布置思路。该方法用环线交错覆盖路网,首先在设定的换乘系数约束下满足直达客流,然后在约束条件限制下对线网局部到整体进行修正,从而完成整个线网的初步布设。最后考虑从不同目的和角度出发修正得到的公交线网,最终比选得到最优方案。

中小城市公共交通规划问题的探析

中小城市在发展过程中,规模和大城市存在着一定的差距,因此,在交通特性方面和大城市交通状况也存在着很大的不同。公共交通在交通管理和线网规划方面,中小城市和大城市也存在着很大的差异。文章对中小城市公交系统规划方面进行分析,对中小城市公交网的车辆配置、场站用地保障以及建设管理内容进行分析,对规划中出现的问题提出相应的解决对策。

中小城市公共交通规划若干问题分析

中小城市由于拥有不同于大城市的城市特征及交通特性,公共交通在交通管理及线网规划方面也与大城市不同。在此基础上,从中小城市公交系统规划中的线网、场(厂)站规划及相关规划和管理几个方面出发,重点分析探讨中小城市公交线网的车辆配置数、场(厂)站用地保障、建设及管理,以及公交规划同相关规划间关系等问题。