城市公交快递配送中的公交线路匹配问题研究

针对中小城市公交系统面临的客流下降和运力闲置问题,以及末端快递配送在“最后一公里”面临的运力挑战,提出了一种创新的快递-公交线路匹配模型。该模型以提高线路快递配送量与需求量的匹配率为优化目标,同时确保不影响公交正常运营和乘客体验。研究通过满载率筛选、距离计算、服务半径设定等方法,综合考虑了公交车辆的配送能力和需求点的服务需求,构建了目标规划模型。以湖南益阳桃江县公交配送网络为例,实证分析验证了模型的有效性,为城市公交快递配送提供了科学决策支持和实用价值的路线规划工具。该研究不仅提升了公交物流配送能力利用率,增加了公交企业收入,降低了快递企业的运输成本,还为缓解城市交通压力和推动公交行业转型升级提供了新思路和解决方案。

基于多源数据的公交线路可靠性评价

文中融合公交GPS数据和乘客IC卡数据,对公交线路可靠性进行评价分析。首先提取公交线路及站间行程时间,引入缓冲时间指数、行程时间指数和计划时间指数评价公交线路行程时间可靠性。进一步提取乘客在站点的公交搭乘率及平均候车时间,从站点层面评价公交运行可靠性。以上海市奉浦快线为案例进行研究,结果表明:低密度交叉口有利于公交行驶过程中保持较高的可靠性;站点乘客搭乘率随站序增加而降低,平均候车时间随站序增加而升高。

基于LSTM神经网络的公交线路可靠性评估

公交线路可靠性是保证公交正常调度、提升乘客出行体验的前提和基础.本文将失效概率作为公交线路可靠性的评估指标,通过解析线路行程时间与可靠性之间的关联,建立基于窄界限理论的LSTM神经网络评估模型,评估宜兴市常规公交的26条线路,并进一步应用多元线性回归分析方法探究宜兴市高峰期不同站点可靠性的特点和规律.结果表明:本方法与蒙特卡洛法相比拟合速度更快,与BP神经网络模型相比,MSE降低了3.5%,MAE降低了2.9%;对公交线路站点分析发现,运营可靠性与站点所处的车道数量、路口信号灯数量、线路数量均有显著关系,车道数量与可靠性呈正相关,而路口信号灯数量、线路数量与可靠性呈负相关.

基于栅格法的公交线路优化建模与强化学习

公交线路的布线和优化工作一直是城市规划建设中极为重要的一部分,目前在上海市,这一工作下沉到区级建设和交通委员会实施,但该项工作的落实不仅耗费人力,还往往缺乏科学性,不能满足居民出行需求。针对这一现实问题,将公交线路解构成站点选址和线路生成两部分。首先,通过栅格法对区域地图和各类数据进行量化建模,使用MATLAB对各类影响公交站点分布的数据进行处理后生成最优公交站点分布;然后,使用Python通过遗传算法生成一组最优化公交路线,并使用强化学习优化算法运行速度,实现了区域内部的公交线路科学性布线优化工作,提高了相关工作的效率。

宁波市开通L4级自动驾驶公交线路分析

随着科技的发展,自动驾驶技术已经从理论走向了实践。自动驾驶技术可以提高运输效率,减少人为错误和事故,降低交通拥堵和能源消耗等。在全球范围内,许多国家和地区都在对自动驾驶车辆进行研发和应用。中国也在积极推动自动驾驶技术的发展,其中广州、郑州等省会城市早已在公共交通领域开展相关探索,离宁波较近的浙江省绍兴市也开展了相关项目应用,绍兴市已经开通了不带方向盘的L4级自动驾驶公交线路(这是亚运会明星线路,同时也是浙江首个在城市公共道路上运行的自动驾驶公交线路)。

基于改进粒子群算法的城市交通公交线路优化方法

针对当前城市交通公交线路上站点数量过多、无法实现对需求点的全覆盖且线路整体偏长的问题,引入改进粒子群算法,进行城市交通公交线路优化方法研究。建立城市交通公交站点选择优化模型,并对模型求解;利用改进粒子群算法,优化生成城市交通公交线路。实验结果表明,新方法规划的公交线路在减少站点数量的同时,提高了乘客乘车需求点的覆盖率,且线路整体缩短,适应度更高,规划更合理。

东阳惠民公交校企公交线路文明共建活动启动仪式顺利举行

为营造“绿色出行、优选公交”的浓厚氛围,增强小朋友们文明交通的意识,做到安全文明出行,4月6日,由少先队东阳工作委员会、市党群服务中心主办,市惠民公交和吴宁二校、实验小学承办的“小手牵大手共创文明城”校企公交线路文明共建活动启动仪式在蒋店首末站顺利举行。启动仪式上,惠民公交为市实验小学教育集团和吴宁第二小学两所代表学校颁发了“共建公交线路”牌。

郑州公交线路党支部——企业高质量发展的战斗堡垒

基层是党的执政之基、力量之源。习近平总书记指出,党的力量来自组织,党的全面领导、党的全部工作要靠党的坚强组织体系去实现。郑州公交集团党委坚持“经营管理难点就是党建工作重点”的理念,激发基层党建工作活力,突出以高质量党建引领企业高质量发展,以公交线路党支部建设为依托,建设基层一线党组织思想政治工作体系,把思想政治工作的政治优势融入线路建设当中,推动思想政治工作与业务工作深度融合,提升基层党支部建设规范化水平,让基层党支部“最后一公里”更通畅、更优质。

基于Bootstrap-DEA-Gini模型的公交线路运行效率评价方法

科学评价城市常规公交线路运行效率是优化公交线网、提升服务水平的前提。构建以线路配车数、线路长度、平均站距、非直线系数、发车间隔、运行速度和票价收入比为投入指标,客流服务居民数量比和每公里收益为产出指标的评价指标体系,采用数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)模型对公交线路运行效率进行评价。为了修正小样本情况下随机因素带来的偏差,采用Bootstrap抽样法扩大样本数量使之接近总体分布;为了降低效率受指标维数影响的风险性,引入基尼不纯度(Gini impurity)系数赋予各指标子集权重并求出综合效率值,以此联合提升传统DEA模型的区分能力。同时,针对DEA模型难以确定评价指标的影响程度的问题,采用偏最小二乘回归方法量化各评价指标对公交线路运行效率的影响程度。基于构建的Bootstrap-DEA-Gini模型来联合改进DEA模型,并以广东省佛山市457条公交线路为例对其运行效率进行评价。结果表明:平均站距、线路长度和非直线系数对公交线路的运行效率具有显著影响,其中平均站距影响最大,影响程度高达0.98。平均发车间隔偏长、非直线系数偏大和线路配客座总数偏少是造成佛山市部分线路运行效率低的主要原因。提出的Bootstrap-DEA-Gini模型得到的效率值比传统DEA模型低,且能有效区分运行效率相近的公交线路,与实际运营情况更相符。

考虑公交线路偏好的乡村游客出行行为

为了探索游客出行行为机理并鼓励旅游公交的使用,实现乡村地区旅游需求与交通供给的动态平衡,基于出行链和出行方式选择分析了乡村游客的公交线路偏好.利用2021年于南京溧水采集的546份乡村旅游调查数据,标定了以出行链模式为上层、旅游方式选择为中层、公交路线偏好为下层的nested logit模型.研究结果表明:出行方式选择会显著影响游客对包含特色乡村旅游景点的复杂出行链的选择,选择私家车的游客对公交路线偏好的反馈较为明显;阐述了游客的社会人口属性、旅游出行特征和公交出行意愿对模型3个选择层次的影响.最后,针对类似于南京溧水的地区提出了提高乡村旅游公交运营效率和服务质量的政策建议.

丽水公交提前完成2023年度市民生实事公交线路优化工作

为更好践行“公交优先百姓优先”的企业使命,丽水公交将市政府2023年度民生实事涉及公交的项目纳入年度重点工作任务目标,强力推进,狠抓落实,提前完成了2023年度市民生实事公交线路优化工作。丽水公交统筹考虑公交线网布局和市民出行需求,通过上级部门的指导和协调以及公开向市民征求的意见与建议,新辟1条公交线路,填补了联城至经开区的公交线网空白,提升公交服务辐射力;延长6条公交线路运营长度,进一步提升公交服务品质,提升公交出行吸引力,满足市民对公交出行的新需求、新期待。

呼和浩特地铁1号线沿线公交线路调整条件研究

随着呼和浩特地铁1号线的建成与投入使用,多条公交线路存在与地铁线路重复的区段,公交车辆满载率降低的问题逐步显现,如何判定需调整的公交线路,进而进行线路优化的问题亟待解决。文章在对呼和浩特地铁1号线沿线交通流量调查的基础上,对与呼和浩特地铁1号线沿线的重合和平行的公交线路及站点进行研究,从满载率和重复度两方面定义线路重要度;基于重要度指标,确定了需要调整的公交线路及范围,并按逐条优化理念给出不同线路优先调整的等级,以为呼和浩特公交站点及线路的优化调整及公交规划提供参考依据,为其他轨道交通沿线公交线路调整提供参考。

地铁共线公交线路的优化调整方法

针对已建成的大连地铁2号线的某一区段开展地铁、私家车及常规公交的客流调查,对调查数据及客流分担特性进行了对比分析,构建了出行方式的选择模型,通过Logit模型得出居民的出行方式的分担率,由此提出地铁共线公交线路的优化调整方法,改善城市公交服务质量,以优化居民的出行方式。

基于fsQCA的公交线路运营评价分析研究

1引言公交企业对公交线路运行优劣的评判,主要依据是线路的运量,其中百公里运量人次是一个重要的评价指标。从乘客角度来看,公交线路正点率、班次数量、运营时间、运行速度等都会影响出行的选择;从公共交通专业角度来看,公交线路的非直线系数很大程度影响线路的周转速度,同时也会影响线路的运行速度。

亳州公交定制“招手即停”的公交线路

为方便亳芜产业园区企业职工上下班通勤,结合园区管委会意见,亳州公交为园区企业职工量身定制,开通了亳芜园区循环专线。该线路自高铁南站发车,经神农大道、酒城大道、建安路、合欢路、夏云路、月季路,再回到建安路、高铁南站,运营时间为7:00-18:30。亳芜循环线在开通时考虑到亳芜园区内有不少企业门口设置在道路中间,距离道路交口附近的常规公交站点较远,且循环线途经的道路车流量不大,因此该线路采取了“招手即停”的运营模式,园区企业职工在安全位置招手,待车辆停稳后即可上车,大大减少了职工步行的距离,更好地满足职工的通勤需求。

唐山市创建青年发展型城市主题公交线路让青年发展与城市发展双向奔赴

为促进青年发展型城市建设,发挥青年文明号作用,助力青年岗位建功。1月27日下午,在唐山市丁家屯公交车场召开46路公交车青年发展型城市主题线路启动仪式。团市委书记郭斌、副书记李婷婷,市交通发展集团党委书记、董事长刘东占出席启动仪式,市公交总公司董事长、党委书记郑辉主持。

驻马店市12路公交线路荣获“全国巾帼文明岗”荣誉称号

在三八妇女节来临前夕,驻马店市公共交通有限公司12路天中巾帼先锋线路被全国妇联表彰为“全国巾帼文明岗”荣誉称号。驻马店市12路天中巾帼先锋线路全长11.15公里,现编制纯电动公交车18台,女性车长20名,年安全运营里程75万公里,年客运量98万人次,是连接市区高铁火车站至九九0医院的主干线路。

基于乘客需求的公交线路优化分析

随着我国经济发展水平的不断提高,各个城市的交通出行压力也在不断上升。优先发展城市公共交通系统并研究如何优化公交线路成为首要问题。文章以兰州市七里河区现有公交线路和车站数据为基础,建立公交线路优化模型,选取线路长度的限制、线路非直线系数、线路重复系数、换乘系数、站距为约束条件,旨在减少乘客出行时间和换乘次数。根据最终的研究结果,提出了对于兰州市七里河区现有公交线路和站点的优化措施。建议延长线路较短的10条线路,移除间距小的公交站点等。

公交线路运行不稳定性画像方法及其应用

为探究公交线路运行稳定性的影响因素及评估方法,精准提高公交线路的服务品质及客流吸引力,文中聚焦站点乘客候车时间和全程运行时间波动性,提出公交线路运行不稳定性的分级方法。以上海为例,选取中心城和嘉定新城共135条公交线路,将其划分为4类开展应用研究,发现中心城和嘉定新城两项运行稳定性指标均“好”和两项运行稳定性指标均“差”的线路比例基本相同,不受空间区位影响,运行稳定性指标一“好”一“差”的线路则表现出差异性。对4类线路采用线路长度、站间距、平均每日百公里人次、线路非直线系数、途经公交专用道里程比、途径主干道里程比、沿线人口密度、沿线POI密度等指标进行一次和二次画像,结合多次画像结果,考虑中心城、嘉定新城的空间区位差异性,针对性地提出优化运营调度、增设公交专用道、改善新城主干道等优化策略。文中研究结果可为精准提高公交线路的服务品质提供决策支持。

公交线路发车频率优化模型

公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心。提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径。本文分别从公交乘客利益和公交企业利益角度分析了公交线路调度问题,建立了以企业效益满意程度最高、乘客等待抱怨程度最低、乘客拥挤抱怨程度最低为目标的公交车辆发车频率的多目标优化模型,兼顾了乘客和企业经营者双方利益。进一步结合南京市公交调查数据进行了优化计算,证明模型具有较强的实用性。