城市未来公交车站设计

城市未来公交车站通过柔美的曲线和科幻的配色,一改传统公交车站硬直的刻板印象。公交车站的自动感应伸缩遮挡装置,可根据天气变化的情况,如刮风下雨、太阳光照的方向进行自动调整遮挡范围,乘客不再被“日晒雨淋”。而站内充足的夜间照明设计,不仅为夜间寻找车站的乘客提供显眼的提示,同时也为城市的夜景增添了几分色彩。针对人类将与病毒长期共存的社会卫生环境变化,公交车站内设置感应式免洗洗手液装置,为出入公交车站的乘客提供了有效的保护措施。站内还增设无线手机充电装置以及无线网络WIFI,为乘客提供贴心的全方位服务。

潘欣作品——智能公交车站设计

设计说明:该公交车站根据红外线热成像技术检测乘客进站情况,通过地面的感应踏板提示乘客进入检测区域进行体温检测。站内通过太阳能板储存电能对站内进行供电,站内座椅加装智能能感应系统可根据天气温度的变化对座椅坐垫温度进行调整。公交车站的遮阳感应装置,根据天气变化智能调整遮阳效果。站内还为乘客提供短时的寄存服务,方便寄存一些体重较大的物品,为市民和游客提供最贴心的公共服务。

公交车站的智能化设计研究--以湛江市为例

公交车站是城市公共环境设施的重要组成部分,也是城市文化和经济发展的展示窗口。智慧城市的发展,离不开公共环境设施的智能化推进。文章以湛江市公交车站为例,展开公交车站智能化的设计研究。通过分析我国城市现有公交车车站存在的问题,结合湛江市社会经济发展的需要及市民的出行需求,以期设计出为市民提供便利、关爱老年人及弱势群体、促进经济新形态发展的智能公交车站。

广州市区公交车站PM_(2.5)与CO暴露水平研究

用便携式颗粒物浓度测定仪(DustTrak Model8520)和CO测定仪(Q-Trak Model8551),于2008年9月至2009年1月对广州市区11个代表性公交车站的PM2.5和CO暴露水平进行了测定。结果表明,公交车站7:00～19:00时间段PM2.5的平均浓度范围为206～348μg/m3,总体均值达288μg/m3,显示公交车站PM2.5污染问题突出;CO平均浓度范围1.5～4.0mg/m3,总体平均2.8mg/m3,有六个站点平均浓度超过了我国环境空气质量标准限值(4.0mg/m3或3.2mg/m3)。大多数站点工作日与非工作日PM2.5与CO水平差异不大,部分站点则受车流量和客流量变化影响呈现差异。同一站点PM2.5日变化特征不如CO明显,一次污染物CO变化受交通高峰影响呈双峰特征,而PM2.5水平影响因素复杂,一般白天较低,夜晚21:00出现峰值。不同站点CO与车流量未见显著相关性,表明车流量并不是决定公交站点CO水平的唯一因素,而扩散条件及公交车排放可能也是重要影响因素;与CO不同,不同站点PM2.5与车流量表现出显著相关(p<0.05),可能侧面反映路面扬尘对公交车站PM2.5水平的影响和贡献。

基于公交车站的可达性度量模型

基于机会模型、潜能模型和Allen网络可达性模型,客观评价公交车站所在节点乘客以公交系统为载体的空间可达性,提出可达性是可达数量和可达质量的复合,可达质量包括可达质量系数与可达性贡献率.分析影响可达质量的主要因素,构建公交车站可达性度量模型.研究结果表明,公交线路的数量、发车频率对所停靠公交车站的可达性影响显著,不同公交车站的可达性存在明显差异.

公交车站对交通噪声的影响分析

首先根据公交车的运行特性提出了公交车在各行驶阶段的噪声计算方法并采用能量叠加的方法建立了公交车站附近交通噪声预测模型。然后对广州市新港西路交通噪声的实测结果与模型计算结果进行了比较,验证了该预测模型的正确性。最后分析了公交车站附近交通噪声的影响因素,通过对公交车站附近的交通噪声和远离公交车站的交通噪声的比较,得到公交车站附近交通噪声明显增大的结论。

公交车站停靠能力的研究

分析了我国现行公交规范中“停靠站”有关规定存在的问题。通过对公交车站路段交通量、进站公交流量和在站平均停滞时间的数据调查和统计分析 ,建立计算车站停靠能力的多因素回归模型 ,提出了以高峰期需求及最大平均停靠长度决定停靠能力的方法。该方法也可用于换乘枢纽轨道交通车站附近的公交车站长度的计算。

考虑延误折算方式的公交车站布置形式选择方法

公交车辆在进出站过程中与非机动车之间的干扰对交通运行产生重要影响.针对公交车进出3种布置形式车站时的机非混行交通系统,阐述该3种系统机非干扰形式与延误产生机理;基于公共交通和私人交通出行效益最大化,以机非混行系统延误为目标,构建基于2种延误折算方式的系统延误模型;并利用VISSIM软件完成84个仿真场景用于描述这3种公交车站布置形式下的延误影响效果.仿真数据表明,3种公交站布置形式下混行系统的延误随着机动车和非机动车流量的增加呈现不同的增长趋势.案例分析表明,本文提出的延误模型可应用于分析与判断不同机非流量条件下公交车站布置形式的选择.

快速公交车站饱和度指标取值探讨

快速公交车站是整个系统的“瓶颈”,是系统服务水平和运营效率的关键,直接体现了设施供给与客流需求的平衡。饱和度是车站规划设计的核心指标,影响着其他各种指标的取值。在明确饱和度定义基础上,阐述快速公交车站饱和度与运能、运营速度之间的关系,提出合理的饱和度指标取值方法,并研究饱和度指标在实际车站设计中的具体应用,对于指导BRT车站的规划设计具有重要的意义。

非港湾式公交车站站点设置的研究

研究了在同一路段上非港湾式公交车站站点的分散式和集中式设置对道路交通的影响.在元胞自动机交通流NaSch模型上,提出了考虑公交车站站点分散式和集中式设置的双车道元胞自动机交通流模型,通过计算机模拟和理论分析,结果表明:在开放边界条件下,分散式公交车站点与集中式公交车站点相比,影响道路交通通行能力作用显著的减小;公交车站点之间的间隔、站台的长度、公交车停靠时间以及车流中公交车的比例对交通流量有显著的影响.

可超车条件下公交车站点延误估算模型研究

通过分解公交车在站点的等待过程,给出了公交车站点延误的分类和定义.运用排队论中的M/M/s模型,结合随机变量函数和幂级数等相关知识,基于平均排队时间、排队时间标准差和延误产生概率,采用理论推导的方法建立了公交车站点延误估算模型.该模型以公交车到达率、站点通行能力、泊位数和信号参数为解释变量.通过停靠站实地调查对模型进行了验证,表明所建模型可用于公交车站点延误的预测.

考虑停靠能力约束的主干道公交车站长度计算

分析了影响公交车站停靠能力的因素,在此基础上构建了主干道公交车站停靠能力计算模型.在公交车站停靠能力满足需求的前提下,得到主干道最小站台长度计算公式.最后对魏公村车站进行了实例分析,计算该车站长度以检验模型的准确性,并利用VISSIM进行仿真比较分析.结果表明:计算得到的长度在对社会车辆造成的车均延误以及公交车辆平均在站时间方面都具有较大优势,车均延误减少0.2s左右,而平均在站时间减少约2.9s.

基于地域文化的公交车站设计思路探析——以西安、苏州为例

伴随当今城市的高速发展,城市面貌日趋同化。公交车站凭借其特有的多样性、广泛性、灵活性,从而与城市设计及市民生活紧密联系,逐渐成为城市文化特色塑造的新载体。该文选取西安和苏州这两座典型北方、南方古城的现代公交车站设计案例进行对比研究,从车站设计背景到设计理念依次进行分析,并由此提出通过气候、文化、形态、色彩、细节五个方面层层递进,进行公交车站设计,赋予公交车站独特文化内涵的设计新思路。

基于沈阳公交车站台延误方面设计研究

目前我国城市化建设和汽车工业的发展使交通拥堵,城市公交车作为居民最普遍的公共出行交通工具,为减少道路私家车数量,首先应增强公共交通设施建设,提高公交车辆运行效率。以沈阳为例,本文用问卷调查、实地观测等方式,分析研究沈阳公交车辆运行中公交站点的延误情况,对公交站点内公交车辆停靠时间问题进行研究,并提出更加人性化的的设计方案。从提高公交车辆整体运行速率、提高公交服务程度角度,对公交站台的设施建设与管理方面提出建议。

武汉市中南路公交车站改造方案研究

公交车站设置不合理的状况在中国大城市普遍存在 ,由此造成公交车站的拥挤 ,严重制约了公交服务水平的提高 .文中以武汉市中南路公交车站为例 ,在实地调查的基础上 ,分析了此地公交车站的公交车流特征、存在的公交车辆拥挤问题以及造成这些问题的原因 ,并通过排队论模型对两种解决方案进行比较选择 ,最后对选择后的方案进行优化 .文中采用举例分析的方式 。

城市公交站设计的几个问题--以青岛城区公交车站为例

随着我国城市经济的迅猛发展,居民生活水平相应提高,小汽车的保有量随之快速增长,大部分城市普遍出现了交通拥堵的现象。城市交通基础设施建设远远落后于城市交通需求的增长是造成此种现象的首要原因。文章在这一背景之上针对青岛市的发展和实际情况,对青岛城区交通拥堵的情况和原因进行分析,提出了城市公交站设计中存在的几个问题和相应的设计依据,让城市公交站能最大限度地满足人们出行中的基本需求,为人们营造出美好的城市生活。

公交车站电子站牌应用前景及可行性分析

本文结合公交电子站牌的开发意义,探讨了其光明的发展前景,同时根据当前技术发展的特点,给出了两种电子站牌的可行性方案,并给出了方案的特点和分析。

基于物联网概念的城市公交车站人机交互系统设计研究

本文以城市人高速、繁忙的生活节奏与传统公交车站之间的矛盾及建设数字化城市对"信息化"、"智能化"的要求为出发点,结合"物联网"概念、交互设计及人机系统设计方法,研究构建了数字化公交车站物联网的基本框架及信息交互模式。

基于太阳能为能源供给的城市公交车站的设计研究

公交车站是现代城市的重要设施,是城市系统的重要组成部分,它能体现出一个城市的品位以及人们的生活质量,是城市公共设施的标志之一。研究太阳能公交车站的设计原则与设计方法,对利用新能源进行城市公共设施设计起到一定的借鉴作用,也为太阳能更好的服务于城市公共设施总结经验。以公共设施为设计先导,推陈出新,用设计改善城市环境,保证资源的最优化。