计及电动公交车-电池联合调度的公交换电站有序充电策略

伴随电动公交的规模化发展,换电模式下公交车更换下的电池充电计划的有序调控,可以作为用户侧的需求响应资源,减少大规模电动公交充电负荷接入对配电网供电能力的压力。建立公交车状态转换时序分析模型,以日为仿真周期,模拟分析电动公交线路每辆车在行驶状态、等待发车状态及换电状态间的多场景转换流程,生成全天换电需求产生的次数和对应的时间分布;以满足电动公交车的调度计划为约束,以减小系统峰谷差为控制目标,建立电动公交有序充电优化调控模型,并采用蒙特卡洛模拟法求解模型。最后以某公交线路电气化为例,仿真分析采用有序充电模型下公交线路充电负荷的优化调控效果,并分析发车间隔时间和电池配置规模对公交线路充电负荷有序调控潜力的影响。

电池健康程度差异下的电动公交线路车辆调度方法

电动公交车在运行过程中具有零排放、低能耗等优势,目前各个国家正在大力推进城市公交车辆的电动化,以减少交通系统碳排放,助力实现“双碳”目标。然而受资金约束以及燃油公交车尚未达到报废年限的影响,公交企业通常分批购买电动公交车来替换线路上的燃油公交车,导致线路上各辆公交车的电池健康程度以及续驶里程存在差异,使得车辆调度方案优化更加复杂。本研究针对电动公交线路各辆公交车电池健康程度存在差异的情况,考虑分时电价影响,以最小化每日的充电成本、车辆购置成本和电池损耗成本为目标,建立了单线路车辆调度方案优化模型。将优化模型重构为车辆行车计划优化与充电计划优化两个子问题,其中在外层考虑车辆运营强度差异对模拟退火算法的扰动策略进行改进,采用改进后的模拟退火算法求解车辆行车计划;在内层调用Gurobi求解车辆充电计划。最后,以某市一条实际电动公交线路为例验证方法的有效性,并与扰动策略中不考虑车辆运营强度差异的模拟退火算法进行比较。结果表明:本文设计的改进模拟退火算法使收敛速度提高31.8%,能够在短时间内求得质量较高的解;生成的调度方案不仅能够安排车辆优先在低电价时段充电,还可以缩小车队规模。

计及电池损耗的电动公交车参与V2G的优化调度策略

考虑动力电池的损耗成本,提出一种电动公交车参与电动汽车与电网互动(V2G)的多时间尺度优化调度策略。首先,依据工程经济学原理建立动力电池的损耗模型。然后,在日前阶段的上层以公交公司的日运营成本最小为目标,采用迭代法对电池损耗成本和充电站的充放电计划进行联动优化;下层模型在上层优化结果的基础上,以配电网负荷峰谷差最小为目标,进一步优化充电站的充放电计划。日内阶段对光伏出力和配电网基础负荷功率进行滚动更新,以公交公司日运营成本最小和日前、日内计划偏差最小为目标对日前计划进行修正。最后,从公交公司和电网2个角度对无序充电、有序充电、参与V2G的3种方案进行对比分析,验证了电动公交车参与V2G时的优越性,并通过灵敏度分析表明不同V2G补偿系数下公交公司运营成本的变化趋势。

基于电动汽车分群的“风-网-车”联合消纳调度策略

为解决电动汽车的大规模实时优化调度问题,在建立电动汽车状态矩阵的基础上,提出电动汽车状态集群划分新方法。定义功率满意度及时间满意度,加权和为用户满意度,并以经济收益与满意度最大为目标,构造基于电动汽车分群的“风-网-车”实时联合消纳调度模型。针对并网运行的风电场出力与电动汽车负荷不确定性问题,研究可信性理论与模糊机会约束的融合,引入可信性测度指标,对模糊机会约束条件进行清晰化等价处理。最后,采用考虑外点罚函数法并带收缩因子的粒子群优化算法对调度模型进行优化求解,通过算例验证该模型及调度策略的优越性。

临界-遗传算法在公交调度中的应用

随着我国交通问题日益不平衡,为了缓解交通压力,研究公交车调度问题很有必要。针对公交车辆调度的现状,通过分析乘客出行的舒适度以及公交车的满载情况定义了乘车感知波动价格。结合实际建立了乘客最小乘车费用以及公交公司最小总耗费为目标的一个综合优化模型;并引入拥堵弹性因子,分析了它对发车间隔的影响。同时针对传统遗传法的局限性以及收敛速度慢等缺陷,通过个体的相似度与父辈相似度的临界值相比较,动态调整变异时间和控制变异概率的方式对遗传算法进行改进。最后应用临界—遗传算法(C-GA)和简单—遗传算法(S-GA)分别对上述优化模型进行求解,通过实例证明了该算法在收敛速度和结果都优于简单遗传算法。

锌空气电池纯电动公交车下线

9月29日。湖北泓元伟力新能源科技有限公司和东风扬子江汽车有限公司联合生产的锌空气电池纯电动城市公交车在汉川市成功下线。

今年可乘燃料电池公交车上下班了

国家科技部与全球环境基金、联合国开发计划署共同实施的第二期中国燃料电池公共汽车商业化示范项目在沪启动。预计到今年9月份，通过国际化招标方式采购的3至6辆燃料电池公共汽车将率先在上海安亭国际汽车城“安亭一号线”上示范运行两年。

“零污染”电动公交车亮相北京

由清华大学和我国最大的燃料电池发动机供应商上海神力科技联合研制的最新一代电动公交车——氢燃料电池大巴亮相北京，它代表了我国燃料电池大巴的最高水准。

纯电动公交车在杭州的应用

纯电动公交车的应用 2005年8月，2辆装载锂离子动力电池的公交车，采用夜间充电，运行调度间隔补电的方式，首次窦现纯电动车在公交线路的运营。至2010年7月，2辆车在Y9线累计行驶里程35．3万公里，载客近8万人次。2012年4月，万向又投入5辆全新开发的纯电动空调车在公交K17路试验运行。该车设计续航里程120公里，整车装载172度电．

新鲜事

阿联酋启用“超级公交车”采用锂电池供电 10月9日．由荷兰制造的”超级公交车“抵达阿拉伯联合酋长国．用于阿布扎比和迪拜之间的客运。这款公交车呈深蓝色．以电能为动力．由铝、碳化纤维、玻璃纤维和聚碳酸酯等轻质材料建成．长15m、宽25m、高1165m．造价大约1120万美元．最高时速250km，可搭乘23名乘客。