美国公共交通导向发展模式(TOD)的理论发展脉络分析

本文从现代规划理论发展线索梳理美国公共交通导向发展模式(TOD)的发展脉络,并在此基础上明确TOD作为一个发展模式的价值所在。本文的研究和分析揭示了TOD理论的形成与美国城市规划理论体系中的社区规划、区域主义、形式主义、生态主义和功能主义分支理论的发展密切相关,TOD目前已经成为宜居性和持续性理论的重要组成部分。

公共交通导向的多模式疏散规划理论框架

多模式疏散规划旨在兼顾低行动力人群和其他人群不同的疏散需求特征,对公共交通和个体交通相结合的多种疏散方式进行综合分析与优化。但是,国际上对多模式疏散的研究缺乏对公共交通的支持。针对我国低行动力人群比重高、应急疏散资源紧张等国情,提出应急疏散中的"公共交通导向"构想,建立了公共交通导向的多模式疏散规划理论框架,在疏散需求建模预测基础上,实施疏散小区划分、公交集结点选址、疏散网络设计等规划流程,构造分层集约化网络,探讨公共交通导向的应急交通组织策略和应急疏散网络优化模型等关键方法。结合南京青年奥林匹克运动会交通组织工作进行应用,在未采取强制行政措施的前提下,75.4%的市民认为日常出行基本未受影响。

公共交通导向型城市发展模式的多层次测量评估方法（英文）

对因子类评估方法和可视化评估方法进行多层面的对比,提出结合两种评估方法,建立公共交通导向的城市发展模式(TOD)多层次测量评估模型.即提炼出因子类评估方法中的主要因子,然后通过在可视化平台上的实例应用,提出基于可视化平台的评估因子,从而建立综合定量的可视化评价体系.结果表明:该评价体系能够有效地解决城市弊病,集约利用土地,实现城市的可持续发展.

美国公共交通导向发展模式浅析

美国公共交通导向发展模式有效实现了城市内部能源资源的使用整合,降低了城市私人交通车辆使用所造成的交通阻塞、环境污染、生态恶化等多种问题,是优化城市内部结构与要素配置、控制城市不合理扩张的有效手段。本文在充分分析美国规划体系及公共交通导向发展模式特征的基础上,对其内涵与特点、综合效益、主导机构、实现途径和融资模式等进行综合分析,以期为我国城市内部格局优化及公共交通体系建设提供理论支撑和依据。

北京公共交通导向城市发展战略制定要点浅析

以私人小汽车为主导的出行方式造成城市交通拥堵严重、碳排放超量,对社会经济的可持续运转造成影响.促进以公共交通为导向的城市发展战略、推动城市交通与土地利用优化整合,是改善上述问题的有效手段.本文结合北京特征及现实需求,围绕“公共交通导向城市发展战略”主题,从宏观背景、趋势研判、主旨目标和核心内容等方面阐释推动战略制定的要点思路,为研究的全面展开奠定基础.

从国外公共交通导向型生态城市探讨聊城市绿色生态城规划实践

近来世界各国的城市发展战略多聚焦在绿色生态城市规划建设上,而其中大部分生态城市政策,都是围绕如何利用公共交通中心型开发,实现交通规划与紧凑性土地利用的相互结合的主题。在此背景下,根据至今取得突出成果的美国和日本的公共交通导向型生态城市的规划要素,针对聊城市总体规划存在的问题提出强化城市中心街道商业设施连续性和密度分区设置、构建有轨电车为主导的公共交通廊道,以及廊道影响范围内的小尺度街区设计等改善建议。

城郊居住区公共交通导向土地规划模式探讨

对我国城市郊区居住区进行了深入地反思，提出了以公共交通导向土地规划模式为主导的郊区居在区规划模式。

公共交通导向的产城站融合发展模式探索

20 世纪 90 年代以来,针对“产城分离”的矛盾,“产城融合”发展逐渐成为城市规划和调整过程中重点关注和研究内容。在紧凑集约、高效绿色的城市发展部署下,“产城融合”发展的模式需要更新和再探索。文章回顾了产城融合发展理论的研究进展,总结突出了产城融合的研究焦点,并在城市绿色紧凑发展的新要求下,提出在产城融合中加入“公共交通”要素,形成公共交通导向的产城站融合发展模式,并分析产城站融合发展模式的作用机理;在此之上,以成都双流西站 TOD 综合开发项目为例,分析当前其发展的现状,同时为此类“产城站”融合发展区域提出对策建议。

公共交通导向模式在西安的发展

以公共交通导向开发模式为出发点,结合西安市,从城市空间结构层面、片区土地开发层面、邻里土地开发层面,探讨适合的公交导向发展模式。

公共交通导向的发展模式:现状与趋势

交通与土地使用深度融合的发展模式已经成为中国城市高质量发展的关键。回顾了公共交通导向的开发(TOD)模式的起源,论述了TOD的中国内涵,总结了一体化由发展起步、研究推进、工程应用到进入高质量发展新阶段的发展历程。分析了TOD发展模式与未来城市和交通的关系、中国推进TOD发展面临的主要问题与障碍,提出了建立强有力的交通与用地使用一体化开发综合协调体制机制,形成由利益相关方组成的利益共同体、制定合理的利益分配机制等建议。

公共交通导向发展的研究进展与展望

作为一种试图协调公共交通和土地利用良性互动的城市开发模式,公共交通导向发展(transit-oriented development,TOD)强调以公共交通站点为导向进行城市土地利用的高密度开发,得到了世界上诸多国家的认可和成功实践,并逐渐成为中国国土空间治理的一项重要政策工具。为了满足TOD本土化应用与实践,亟需深入梳理TOD相关理论及研究案例。秉承理论和数据分析双向驱动的理念,从理论内涵、类型划分、综合效应测度、系统优化等4个方面入手,系统回顾了TOD国内外的相关研究进展,总结了TOD研究面临的理论与方法挑战,形成了对中国国土空间治理的启示,以期为制定科学有效的TOD规划策略提供参考。

城市建成环境对公共交通为导向的开发效能的影响规律与优化建议

为识别城市建成环境影响的内在规律,提出优化建议以提高公共交通为导向的开发效能,选取福州市地铁1、2号线共47个站点作为研究对象,分析建成环境与公共交通为导向的开发之中,交通、经济、社会、环境效能等4个维度的相关性.研究结果表明:岗位密度、公共服务设施密度、道路密度、公交站点密度和市中心可达性等13项建成环境指标与公共交通为导向的开发中的交通、环境、社会效能存在显著的相关关系,并可以建立岭回归模型;而在建成环境指标与TOD的经济效能之间未发现明显的相关性.进一步选取福州市商业中心站点——东街口站作为典型案例,从TOD效能的4个维度系统分析站点周边的建成环境,提出优化核心区域的慢行系统、提升站点与公交的接驳功能、营造系统化的绿地与开敞空间、完善社区公共服务功能等系列优化对策,为今后公共交通为导向的开发当中的类似问题提供借鉴与参考.

城市轨道交通站点周边区域的规划设计原则——基于公共交通导向发展模式的视角

起源于美国的公共交通导向发展模式(TOD)在空间规划中具有可持续性和宜居性的实践意义。但基于美国城市发展背景的公共交通导向发展模式难以直接应用于中国实际。基于此,从密度、土地混合利用、步行环境等公共交通导向发展理念的主要设计要素着手,阐述了适用于中国城市现状的公共交通导向发展模式及其规划设计原则。

“以公共交通为导向的开发”理念引导下的成都轨道交通站点综合开发体系框架

在成都市实施轨道交通引领城市发展的战略下,轨道交通站点综合开发是保障轨道交通可持续发展的现实需要及推动城市组织重构、动力升级的有效途径。通过文献研究,借鉴国内外先进城市TOD(公共交通导向开发)经验,总结站点综合开发的理念及先进做法。结合成都实际情况,提出成都轨道交通站点综合开发体系框架。

轨道交通为主导的以公共交通为导向的开发(TOD)模式可持续发展评价研究

在党的十九大报告中明确提出了要建设交通强国,而以公共交通为导向的开发(Transit-Oriented Development,TOD)模式正可赋予城市轨道交通更大功能,促进城市可持续发展。本文从经济发展、环境资源和社会民生3个维度构建了轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评价指标体系。为解决评价指标难以量化的问题,引入模糊层次分析法建立轨道交通为主导的TOD模式可持续发展评估模型。最后将建立的评价指标体系和评估模型应用于中国广州某项目,结果表明该项目尚处于基本可持续发展阶段,针对这一评价结果,本文提出了解决轨道交通TOD模式可持续发展的针对性措施,为完善轨道交通TOD模式的发展提供理论依据。

现代公共交通建筑导向系统构建浅析

公共交通建筑的根本目的是为广大的出行人群创造安全、高效、快捷的空间环境。公共交通建筑导向系统的科学构建能够达到提高交通建筑使用效率的目的。为了能够使得公共交通建筑中的导向系统更加科学合理，就需要对其的构建进行探讨。

TOD真的需要公共交通吗?——轨道交通可达性以外的重要因素探讨

以公共交通为导向的发展模式(TOD)通常包括在轨道交通车站周边新建住房。引导城市按照这样的模式发展,其目的部分在于减少气候变化、污染以及机动车导致的拥堵。但是,新建住房可能会更容易吸引那些开车较多的富裕家庭,相比房屋所有权和大小、停车供给、街区和分区建筑环境,轨道交通可达性对汽车拥有和使用的影响可能也较弱。通过调查居住在新泽西州北部10个轨道交通车站2英里半径范围内的家庭,收集有关房龄和类型、路外停车位可达性、工作和非工作的出行方式、人口特征以及选择所住街区原因的数据。对调查数据进行地理编码,并与实地调查的路内停车数据、街区和分区建筑环境指标等数据相融合。分析这些因素如何与调查中所记录的汽车拥有和使用情况相关联。住在轨道交通车站附近新房子内的家庭,在汽车拥有、利用汽车通勤以及购物出行频率上明显低于那些住在远离轨道交通的新房子内的家庭。但是,轨道交通可达性在这一差别中起到的作用很小。房屋类型和所有权、局部和分区密度、公共汽车服务、特别是路外及路内停车供给对差异的产生发挥了更重要的作用。

摩天大楼的公共性——范德比尔特一号大楼

范德比尔特一号大楼改变了大中央区的公众体验,成为纽约市的门户,每天迎接成千上万的通勤者。该项目为城市最大的交通枢纽之一——纽约中央车站(以下简称“大中央车站”)引入了新的可通行路径,比任何其他建筑能更好地融入城市的公共交通网络,实现了私人企业和公共领域的结合。一个复杂的地下结构连接了大中央车站、东侧通道项目和纽约地铁。一个优雅的城市基座,包括一个活跃的行人广场和综合交通大厅,使这个项目成为21世纪洛克菲勒中心的继承者。

融入规划轨道交通的土地使用多情景模拟——以上海外围地区TOD为例

城市轨道交通对城市未来土地使用发展布局具有重要的影响,有必要探讨如何将轨道交通规划融入国土空间规划中,并进行多情景的比较分析以辅助国土空间规划。基于上海市不同历史年份土地使用情况,分析土地使用的变化过程,挖掘轨道交通对于土地使用演变的影响。设定不考虑规划轨道交通、考虑轨道交通建设规划情景和考虑轨道交通建设调整规划3种情景,使用神经网络和元胞自动机模型对未来土地使用演变进行多情景模拟。结果表明,土地使用模拟能够有效分析轨道交通、人口密度等不同空间要素对土地使用演变的影响,土地使用模拟结果与现状对比精度较高。多情景土地使用模拟方法可以比较不同规划情景之下的土地使用发展布局,辅助轨道交通规划编制,融入轨道交通规划的未来土地使用发展布局对于支持TOD模式的国土空间规划具有参考价值。

城市轨道交通TOD综合开发政策机制分析

在以公共交通为导向(TOD)综合开发和土地收益反哺已形成共识的背景下,梳理归纳杭州、宁波、成都、武汉等10个城市的TOD综合开发政策机制,提炼出“1+2+N”政策体系,对比分析各城市在纲领性文件、土地与资金管理办法、配套政策等政策机制的异同,总结出“资金平衡方案—土地储备与供应—TOD综合开发—收益分配与反哺”的TOD综合开发逻辑闭环,以期为我国各城市的TOD综合开发政策机制的研究与制定提供参考。