城市公共交通线网优化的图论模型与算法

用图论方法，以城市客流OD分布为基本依据，给出了城市公共交通线网优化的圈论模型，并对Kuhn－Munkres算法作了一些改进，使之适应双向约束条件，并提高了运算速度；文中还给出了改进算法正确性的数学证明．本模型可用于大。

城市常规公共交通线网规划方法

为了适应城市公共汽车、电车组成的交通系统合理布局的需要,综合运用福莱特法(FratarMethod)、双约束重力模型法(Doubly-Constrained Gravity Method)和“逐条布设,优化成网”等方法,对城市常规公共交通线网进行规划。建立了城市常规公共交通线网规划体系,并成功应用于青岛市常规公共交通线网的规划实践。结果表明:在城市常规公共交通线网规划论证中,该方法能够优化主要区域的公共交通线路,满足市区内公共交通、市区外道路交通的多层次需求。

基于出行效率提升的公共交通线网优化研究

从提升乘客整体出行效率的角度出发,构建最优化模型对城市公交线网布局进行优化.所建立的模型以公共交通线网上所有乘客出行总时耗最小为优化目标,并假设所有乘客在公共交通线网上选择耗时最少的出行路径,主要对研究区域内不同公交线路的具体路由和长度进行优化.鉴于遗传算法本身所具有的较好的全局寻优搜索能力,设计了相应的遗传算法对所建立的最优化模型进行求解.结果表明,采用所提出的优化模型,对公共交通线网进行优化,将有效减少换乘次数过多的公共交通出行和时间过长的公共交通出行换乘,减少乘客一次公共交通出行的平均时间,进而提高所有乘客的整体出行效率.

城市公共交通线网优化设计模型和方法

本文给出了“城市公共交通线网优化设计”的模型和方法。该研究以武汉市为背景,设计出了对线网进行调整的优化线网。整个优化计算用的程序系统已在M——150机上实现,可用于大、中城市公共交通线网及线路的各项时间、客流等指标的分析和优化设计。

基于轨道交通的重庆市地面公交线网布局优化研究

合理的轨道交通与地面公交线网一体化布局模式,可以提高城市公共交通系统的整体运行效率和服务水平,是大城市公共交通发展的必然趋势。以2012年为目标年,在分析重庆市城市空间布局结构、道路网络及轨交线网特征的基础上,以构建轨道交通与地面交通线网一体化的网络模式,提升城市公共交通的系统效益为目标,从公交线网结构、功能层次、线网规模等方面进行了分析,提出了适应重庆市交通现状及发展要求的轨道交通与地面公交一体化的网络布局模式及方案。利用层次分析法(AHP法)和模糊综合评判法对公交线网进行了效果验证,综合评价指标B为5.384,表明公交线路网处于较好的运营状态。

我国公共交通场站建设模式研究

一、我国公共交通场站建设现状 我同城市公共交通系统由公共交通工具、公共交通线网及公共交通场站等部分组成，其中公共交通场站是公共交通系统中最为重要的部分。在提升城市公共交通系统的服务水平的过程中，公共交通场站建设有着举足轻重的作用。

长沙市公共交通发展评价

在分析长沙市公共交通运行各影响因素基础上,应用模糊数学有关知识将公共交通线路网络评价的内容划分为以"规划、建设性能、服务水平、效益水平"为准则的准则层以及与各准则相关的指标层,建立城市公共交通线网评价的多级模糊综合评价模型。

临界簇模型及其在地面公交线网可达性评价中的应用

发展公共交通对于解决城市交通问题意义重大,提高地面公交可达性是增强公共交通吸引力的有效途径之一。用于区域疏散风险评价的临界簇模型(CriticalClusterModel,CCM)将需要疏散的人口与由此产生的对道路容量的需求相结合,通过对道路网进行全局优化,确定具有较高疏散困难度的区域。基于道路容量需求与可达性所表征的交通便捷程度意义相反的关系,以地面公交线网为对象,在已知城市人口分布的条件下,考虑公交线路重复数的影响,对CCM加以改进,提出通过计算公共交通线路容量需求来评价地面公交线网可达性的方法。将CCM应用于北京市地面公交线网可达性评价的结果表明,这一方法具有一定的实用性。鉴于地面公交线网可达性的重要意义和CCM的可扩展性,今后需要在现有工作基础上,对可达性评价方法进行深入探讨。

BRT线网优化模型研究

根据城市公共交通线网的组成和结构特征,在常规公交线网评价指标体系研究的基础上,给出了衡量多式公共交通线网运力资源分布均衡性的新指标。以给定的公共交通出行OD为前提,在考虑出行者策略选择的基础上,提出了在既有城市公共交通线网条件下对BRT线网进行设计和优化的模型,给出了求解思路,通过模拟系统开发,采用遗传算法和PSO(particle swarm optimization)算法相结合的混合启发式算法对模型进行了求解。

石家庄公交线网优化 邀专家论证研讨把脉

为了进一步落实公交优先，打造公交优秀，石家庄公交专门邀请国内的行业知名专家，于2009年3月20日至21日召开了“石家庄市公共交通线网优化专家论证研讨会”。

鱼骨式快速公交线网建设 挑战你对BRT的认知——宜昌BRT线网设计与运营理念及实践

公交线网"革命"提出,以"可全面替代小汽车"为目标,对公共交通线网进行整体设计,为乘客提供媲美小汽车的出行可达性,主动塑造客流,引导城市可持续发展,并且以不增加财政预算为前提。宜昌BRT1号线北起夷陵客运站,南至宜昌市火车东站,走廊总长度为23.9公里,全线设置38组站台,61个分站台,5座行人天桥,3座地下通道,平均站距约620米。

邯郸公交进行大规模线网优化调整

日前，邯郸公交公司依据城市发展、路网建设和群众要求，针对公共交通线网重复率高、覆盖率低、不均匀等问题，组织开展史上最大的公交线网优化。本次公交线网优化是按照先骨架线网，再主干层线网。后次干层线网。最后支线层线网的顺序进行优化；针对设置不合理的站点，按照300～500米原则进行调整，逐条道路分步实施。据悉，邯郸公交对公交线网优化调整是根据5月中旬邀请城市交通专家“会诊”以及市直相关部门领导和群众代表提出的建议，而进行的一次较大规模的调整。公交线网的优化调整。将确保城市道路畅通，百姓乘车方便、快捷。

规划公交线网和设置线路

城市公共交通线网是指整个城市有公共交通线路的道路组成的交通网络，是一个城市所有的公共交通线路与停车站点组成的系统，也就是说城市内一定数量的公交线路交织在一起，构成公共交通线路网的有机整体。城市公共交通线网是公共资源，是城市基础设施的重要组成部分。

多个城市布局建设有轨电车线路

城市群是新型城镇化主体形态,是支撑随着社会经济的不断发展,对城市轨道交通的需要不断增加成,越来越多城市开始建设城市轨道交通系统,以方便了市民出行,带动经济发展。城市轨道交通不仅有地铁、轻轨、市域铁路等常见制式,还有很多中低运量制式如有轨电车,有轨电车相比地铁审批门槛低、造价低,比公交运量大、速度快、乘坐舒适,可以在多层次公共交通线网中扮演重要角色,从而成为了大城市郊区、中小城市城区、旅游景区的选择对象。2023年,广州、济南、贵阳、佛山、苏州、福州、黄石、成都、西安、南昌等城市的有轨电车正在火热建设中。

“袖珍公交”:公交发展新模式

作为接驳社区与地铁的短线公交模式，“袖珍公交”的出现促进了城市公共交通线网的良性循环，方便了社区居民出行，已成为城市公共交通发展的趋势之一。

中小城市城乡公交一体化问题分析

随着我国城市飞速发展,城乡人口流动更加频繁,城市人口规模迅速膨胀。改革开放40年来,中国城镇化进程明显加速,几乎是世界城市化同期进程速度的2倍。2000—2016年,我国城镇化率由36.2%提高至57.35%。其中,中小城市及其直接影响和辐射区域的城市化率远低于全国平均水平,仅为38.7%。

济南公交BRT—7号线16日正式开通运行

为进一步方便二环西路沿线及西部居民出行，着力提高公交出行分担率，济南公交BRT-7号线于4月16日起正式开通运行。BRT-7号线开通后，济南市公交线路达到226条，BRT线路达到7条，标志着济南市公共交通线网越织越密，百姓出行越来越方便。