城市公共交通线网优化的图论模型与算法

用图论方法，以城市客流OD分布为基本依据，给出了城市公共交通线网优化的圈论模型，并对Kuhn－Munkres算法作了一些改进，使之适应双向约束条件，并提高了运算速度；文中还给出了改进算法正确性的数学证明．本模型可用于大。

基于出行效率提升的公共交通线网优化研究

从提升乘客整体出行效率的角度出发,构建最优化模型对城市公交线网布局进行优化.所建立的模型以公共交通线网上所有乘客出行总时耗最小为优化目标,并假设所有乘客在公共交通线网上选择耗时最少的出行路径,主要对研究区域内不同公交线路的具体路由和长度进行优化.鉴于遗传算法本身所具有的较好的全局寻优搜索能力,设计了相应的遗传算法对所建立的最优化模型进行求解.结果表明,采用所提出的优化模型,对公共交通线网进行优化,将有效减少换乘次数过多的公共交通出行和时间过长的公共交通出行换乘,减少乘客一次公共交通出行的平均时间,进而提高所有乘客的整体出行效率.

潮州市公共交通线网组织优化研究

公共交通系统中各方面组织工作得以实施的基础,是线网的合理布局与优化,属于公共交通静态组织的范畴,在整个公共交通组织中它的作用是十分关键的。本文首先对公交线网组织优化进行简单的概述,接着对公交线网组织优化现状进行综述及针对性的评述,最后就潮州市公交交通线路组织中应注意的问题进行分析。通过文章的具体论述,希望对现实工作具有一定的指导意义。

城市常规公共交通线网规划方法

为了适应城市公共汽车、电车组成的交通系统合理布局的需要,综合运用福莱特法(FratarMethod)、双约束重力模型法(Doubly-Constrained Gravity Method)和“逐条布设,优化成网”等方法,对城市常规公共交通线网进行规划。建立了城市常规公共交通线网规划体系,并成功应用于青岛市常规公共交通线网的规划实践。结果表明:在城市常规公共交通线网规划论证中,该方法能够优化主要区域的公共交通线路,满足市区内公共交通、市区外道路交通的多层次需求。

基于“轨道—公交”联运一体化视角的城市交通线网优化研究

文章对宁波市"轨道-公交"联运一体化的调整方案作了综合归纳和详细阐述,分析了5种宁波轨道交通接驳公交线网优化模型和3种公交站点优化模型,并且从技术路线等方面分析了宁波轨道交通接驳常规公交的具体优化实施方案。根据宁波市"轨道-公交"联运一体化线路优化经验,对其他同类城市接驳优化提出建议,并指出宁波市在"轨道-公交"联运一体化建设、统筹、实施时应着重注意的问题。

BRT线网优化模型研究

根据城市公共交通线网的组成和结构特征,在常规公交线网评价指标体系研究的基础上,给出了衡量多式公共交通线网运力资源分布均衡性的新指标。以给定的公共交通出行OD为前提,在考虑出行者策略选择的基础上,提出了在既有城市公共交通线网条件下对BRT线网进行设计和优化的模型,给出了求解思路,通过模拟系统开发,采用遗传算法和PSO(particle swarm optimization)算法相结合的混合启发式算法对模型进行了求解。

呼和浩特市公交线网优化理论模型构建

分析呼和浩特市市区公共交通存在的问题:满载率过大;线网疏密不均衡;部分居住区仍存在公交空白区;换乘不便;缺乏吸引。依据现状确立了公交线网优化的起讫点、节点和线路走向的确定原则,探讨优化目标函数的表达形式及相应的约束条件的数学表达式,建立了公交线网优化的理论模型。

临界簇模型及其在地面公交线网可达性评价中的应用

发展公共交通对于解决城市交通问题意义重大,提高地面公交可达性是增强公共交通吸引力的有效途径之一。用于区域疏散风险评价的临界簇模型(CriticalClusterModel,CCM)将需要疏散的人口与由此产生的对道路容量的需求相结合,通过对道路网进行全局优化,确定具有较高疏散困难度的区域。基于道路容量需求与可达性所表征的交通便捷程度意义相反的关系,以地面公交线网为对象,在已知城市人口分布的条件下,考虑公交线路重复数的影响,对CCM加以改进,提出通过计算公共交通线路容量需求来评价地面公交线网可达性的方法。将CCM应用于北京市地面公交线网可达性评价的结果表明,这一方法具有一定的实用性。鉴于地面公交线网可达性的重要意义和CCM的可扩展性,今后需要在现有工作基础上,对可达性评价方法进行深入探讨。

城市公共交通线网优化设计模型和方法

本文给出了“城市公共交通线网优化设计”的模型和方法。该研究以武汉市为背景,设计出了对线网进行调整的优化线网。整个优化计算用的程序系统已在M——150机上实现,可用于大、中城市公共交通线网及线路的各项时间、客流等指标的分析和优化设计。

石家庄公交线网优化 邀专家论证研讨把脉

为了进一步落实公交优先，打造公交优秀，石家庄公交专门邀请国内的行业知名专家，于2009年3月20日至21日召开了“石家庄市公共交通线网优化专家论证研讨会”。

邯郸公交进行大规模线网优化调整

日前，邯郸公交公司依据城市发展、路网建设和群众要求，针对公共交通线网重复率高、覆盖率低、不均匀等问题，组织开展史上最大的公交线网优化。本次公交线网优化是按照先骨架线网，再主干层线网。后次干层线网。最后支线层线网的顺序进行优化；针对设置不合理的站点，按照300～500米原则进行调整，逐条道路分步实施。据悉，邯郸公交对公交线网优化调整是根据5月中旬邀请城市交通专家“会诊”以及市直相关部门领导和群众代表提出的建议，而进行的一次较大规模的调整。公交线网的优化调整。将确保城市道路畅通，百姓乘车方便、快捷。

北京市人民政府办公厅关于印发北京市优化调整地面公交线网2012年工作方案的通知

京政办发[2012]32号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:.经市政府同意,现将市交通委制定的《北京市优化调整地面公交线网2012年工作方案》印发给你们,请结合实际认真贯彻执行。

疏散问题和疏散模型研究

一、疏散过程的讨论 (一)、危险区从目前美苏两国核打击战略看,衡量是不是军事打击目标,有两条主要准则:1、该区是与战略有关的直接军事区;2、该区是人口和经济资源的主要集中区。前一类包括洲际弹道导弹的地下发射井;洲际导弹惯常或可能的空域;弹道导弹的潜射区;核武器库;指挥和控制设施等。后一类主要是指城市。无疑全国人防的197个重点城镇,是我国人口的资源集中地,