公共交通系统营运可靠性研究

优先发展公共交通是大城市解决交通拥堵,实现城市交通可持续发展的一项重要措施,然而,公交营运水平的低下制约着公交的发展。本文借鉴可靠性理论对公共交通营运可靠性进行定义,并对公交营运时间和乘客服务可靠性分别进行了描述,据此建立起公交系统营运可靠性模型,然后采用随机模拟技术(即Monte Carlo模拟)进行求解,通过算例说明模型的可行性,最后通过分析可靠性模型得出大型活动期间改善公交营运的途径。

基于公交出行时间可靠性的公交服务改善措施研究——以乌鲁木齐市公共交通系统为例

在回顾交通研究领域关于出行时间可靠性研究成果的基础上,从出行者出行选择的角度解释了公交出行时间可靠性意义及其在出行者出行决策中的重要作用,并结合乌鲁木齐市公交调查,论述了出行者对公交服务在出行时间可靠性方面的关注是极其重要的。继而对乌鲁木齐公交系统出行时间可靠性的影响因素进行分析,针对性地提出了改善乌鲁木齐公交服务的措施,对国内其他城市常规公交服务质量的改善具有重要的借鉴意义。

不同交通流运行状态下的行程时间可靠性分析

行程时间可靠性可以直观反映道路交通流的运行状况,为管理者和出行者提供决策依据。本文以车牌识别系统数据为行程时间数据来源,每10 min作为一个出发时段,研究行程时间可靠性在全天的分布情况。提出了从运行效率和运行稳定性两个层面定义行程时间可靠性的内涵,并通过相关性分析,将现有常用行程时间可靠性指标分成了两类。提出了基于行程时间的交通拥挤判别方法,依照拥挤情况对交通流运行状态进行了分类,分析了行程时间可靠性随交通流运行状态的变化趋势:从效率层面讲,行程时间可靠性与交通拥挤情况的变化趋势完全一致;从稳定性层面讲,稳定交通拥挤时段行程时间可靠性较高,而交通流转变时段行程时间可靠性较差。

蒙特卡罗法在公交线路运行时间可靠性计算中的应用

运用蒙特卡罗随机模拟的方法,计算了公交线路的运行时间可靠性,建立了公交线路运行时间可靠性的数学模型,对服务时间水平进行了评价.其结果对于先进的公共交通系统(APTS)条件下,有固定时刻表的公交线路的时间可靠性分析具有重要意义.

突发事件下路网运行时间可靠性研究

对突发事件下的路网运行时间可靠性进行分析,从路段通行能力与运行时间关系的角度,对交通流量与运行时间关系进行讨论。在研究运行时间的均值、标准差等特征值在突发事件下变化的基础上,利用机会约束模型,建立异常状态下路网容量分析的非线性规划模型。实例分析结果表明,突发事件出现时路网运行时间可靠性与其承担的交通流量有直接的关系。

系统级软件可靠性屋在运行时间框架模块上的应用

为了提高仿真实验系统的主控计算机分系统的软件可靠性,建立了系统级软件可靠性屋(HOSR)。以主控计算机分系统下的运行时间框架管理模块为例,分析了故障模式和故障原因的相关性、故障模式间的相关性、和故障原因间的相关性。介绍了故障模式及影响分析法(FMEA)、质量功能展开法(QFD)、及将QFD中的系统屋概念融入FMEA而形成的HOSR。根据主控计算机分系统软件层次图,利用已建立的故障模式和故障原因库对HOSR进行填充;最后,根据HOSR的分析矩阵对RTI管理模块进行故障分析。分析结果表明:RTI管理模块中存在潜在故障模式23个,潜在故障原因35个,故障模式和故障原因的相关性关联116个,故障模式间的相关性关联9个,故障原因的相关性关联14个。该分析法能更全面地识别故障模式和故障原因,尤其是共模故障和共因故障,同时减少头脑风暴法带来的缺陷遗漏,减少工作人员的工作量。

常规公交微观区间运行时间可靠性评价模型研究

研究常规公交微观区间运行时间可靠性,有助于从微观层面深入分析常规公交在各区间的运行状态稳定性,查找运行的薄弱段以提高公交服务水平.本文从研究常规公交微观区间运行时间的拟合分布入手,采用正态分布、对数正态分布、伽玛分布和威布尔分布,分别对不同性质城市道路微观区间单位距离运行时间进行分布拟合,样本分析结果表明,对数正态分布是最优拟合分布.根据分位数法确定了不同公交服务水平对应的微观区间单位距离运行时间阈值,在此基础上建立了基于可接受公交服务水平的常规公交微观区间运行时间可靠性模型,并对337路公交实测数据进行实例分析.

基于Matlab仿真的公交系统运行时间可靠性评价方法

从公交系统发车时间可靠性,途中运行时间可靠性及出行者出行时刻、等待时间、途中乘运时间、到达终点的时间调查入手,通过对出行过程的分析,建立出行者在运行时间可靠性水平不同的3条公交线路之间的出行时间分布模型。利用此模型,对出行者在3条公交线路之间的换乘过程中,多种不同公共交通服务水平对出行者的影响进行仿真。对公交系统运行时间可靠性问题进行了分析探讨,提出了一套基于Matlab仿真技术的公共交通系统运行时间可靠性分析和评价方法,并应用所建模型进行公交系统运行时间的可靠性评价。

电梯运行认定可靠性验证方案实例分析

为核验厦门地铁快速公交系统候车站站台电梯运行认定的可靠性,在评估系统、设备或服务的性能和可靠性时,通常把平均无障碍运行周期和系统可用性比例作为两个主要评价指标,本文利用已验收电梯完成情况的数据,对厦门地铁快速公交系统候车站台的电梯进行可靠性指标验证方案设计,并开展相应的实例分析,可供类似地铁人行电梯安全管理开展电梯运行认定,和企业对电梯运行认定部门制定的可靠性认定方法进行验证时,进行参考。

缩短绝缘子更换时间提升线路运行可靠性

随着我国经济的高速发展,对电力的需要量不断提升,这对线路运行提出了更高的要求。绝缘子在线路运行过程中,发挥着非常重要的作用,如果其出现自爆或者绝缘能力显著下降的情况,就容易造成电力生产事故,需要定期及时进行更换。如果采用传统的更换作业方法,作业的效率往往比较低。为了有效解决这个问题,需要在绝缘子的更换过程中,不断在技术上进行创新,不断采用新技术、新方法和新工具,来提升作业的效率。文章中对缩短绝缘子更换时间,提升线路运行可靠性进行探讨,希望对促进我国电力事业的发展,可以起到有利的作用。

基于AVL数据的公交运行可靠性评价及影响因素分析

结合成都市48路公交线路全天车辆自动定位(automatic vehicle location,AVL)数据,定量分析公交运行可靠性及其相关关系。对比证明区间运行时间均值与其标准差的对数呈现更为显著的线性关系后,量化指标区段长度、信号交叉口个数、公交专用道长度、站点个数、时间段,并细化指标沿线土地利用性质,建立多元线性回归模型以解释造成区间运行时间波动的原因。考虑到不可靠性会随着车辆的运行而逐步向后续区段传播的特性,提出了在因变量中加入前一区段运行波动性这一指标,以从时间和空间两个层面探究造成公交运行不可靠的原因,最终证明区段间公交运行可靠性存在较强的关联性。

穆格推出新型风机变桨系统，最大限度地提高风机可靠性、系统性能与正常运行时间

2011年7月6日，中国上海--穆格公司下属工业集团近日宣布推出一项新型电动变桨系统。该新系统提供更高的性能和可靠性、额外的安全性且维护成本低，能够帮助风机制造商与操作人员应对关键技术挑战。穆格风机变桨系统配置了有穆格新推出的、

Keahole电厂凭借罗克韦尔自动化PlantPAx系统达到预期的正常运行时间和可靠性水平现场应用

对于游客来说，夏威夷以其迷人的海滩、美味的当地菜肴和无限贴近大自然而闻名。但夏威夷还是地球上最孤立的岛链，120多万人在该州美丽的六个主岛上常年居住，他们的日常生活都需要电。夏威夷“大岛”比其它五个岛的面积总和还要大，是美国最大的岛屿。事实上，由于岛上有一座名为基拉韦厄的活火山，大岛还在继续变大。

路侧公交专用道设置长度对公交线路运行可靠性的影响

基于乘客出行感受,提出了公交运行时间稳定性评价指标,并给出了计算模型。该指标能够直接反映公交专用道设置效果,同时体现乘客利益,适合作为公交运行可靠性评价指标。根据上海市路侧公交专用道代表性公交线路的实测跟车调查数据,得到了公交运行可靠性及信号灯延误比例与道路里程的关系曲线,进行了路侧公交专用道长度对公交运行可靠性的影响程度分析。最后提出了单条路侧公交专用道设置长度合理值的建议,设置长度低限值应取6.5km或线路总长的40%这两个值中的较小值,从而为国内公交专用道设计提供理论依据。

城市公共交通准时性影响因素研究

分析了影响公交准时性的关键因素,结合福州市公交调查,提出影响公交在途运行时间可靠性的主要指标有公交车辆中途停靠站延误、交叉口延误和站点间的交通拥堵延误,以根据实际情况提出针对公交准时性的改善措施。

城市多模式公交网络出行时间可靠性模型研究

随着城市的发展,快速轨道交通和快速公交系统逐渐融入到常规公交系统中,构成了复杂的多模式公交网络,在此公交网络环境下乘客公交出行时间的稳定可靠程度直接影响到公交系统的服务性能,因此,本文以常规公交和地铁组成的典型多模式公交网络为研究对象,利用状态增广技术,建立了换乘约束条件下的出行时间可靠性模型,从而为评价和改善多模式公交网络服务性能提供决策支持。

CTCS3-300T列控车载系统运行可靠性分析

首先介绍CTCS3-300T列车控制系统车载设备的系统结构,然后简述车载设备运行基础数据的收集,最后阐述了ATP系统运行可靠性的分析和评价。

服务公共交通安全 提高自动扶梯安全等级

作为一种方便快捷的运输工具,自动扶梯已被广泛使用于公共交通系统中,而且还在呈现高速增长的趋势。以上海轨道交通为例,截至2015年10月,在已经开通的地铁车站中,投入使用的自动扶梯超过3 000台。

列车自动驾驶运行高可靠性控制优化方法设计

复杂交通情况下,列车调度不平衡,运行轨迹控制偏差较大,增加了制动和加速操作的频率,自动驾驶运行可靠性较低,由此,提出一种列车自动驾驶运行高可靠性控制优化方法。通过多智能体和图论相结合的方式,分析线路附加阻力和运输线路条件的关联度,设计多智能体列车群分布式信息交互过程,实时收集列车群运行状态控制参数,这些参数可以用来计算最短追踪间隔时间、最小运行能耗和最小运行轨迹控制偏差,用于构建目标函数。采用人群搜索算法对目标函数进行求解,通过分析追踪间隔时间有效性,优化全间隔标准调整以及运行参数,可以输出最优解,并在安全和乘客舒适度的约束条件下找到最佳的控制参数配置。实验测试结果证明,所提方法可以有效减少运行轨迹控制偏差,提高列车自动驾驶运行可靠性,获取满意的自动驾驶运行高可靠性优化结果。

莫斯科的公共交通

在苏联各大城市中,莫斯科的交通运输工具种类最齐、最便利。莫斯科市有5条环形道路和2596条大小街道,主要交通工具有公共汽车、无轨电车、定线出租车以及出租汽车、地铁等。在城郊还有专线电气火车。虽然近年来该市私人汽车有所增多,但绝大多数莫斯科人出门时还是喜欢乘坐各种公交车辆。