长三角快速客运网城际公共交通分担率模型

分析了快速客运线投入运营后长江三角洲城际公共交通类型,设计了确定城际间合理公共交通选择枝的方法;根据影响中短途旅客出行的因素,构造了城际公共交通选择枝的广义成本函数;通过对该地区不同出行距离上的旅客进行RP(基于观察到的并已发生的行为选择)及SP(在预设的假定条件下获得的被调查者的行为选择)调查,标定了出行距离别的出发地到车站、候车、在车、车站到目的地四种行为时间价值.在此基础上,运用Logit模型,预测各类城际公共交通的客流分担率.最后,分析了上海到嘉兴、杭州、宁波、南京、扬州等城市的各类城际公共交通客流分担率,验证了本模型的合理性,得出了不同出行条件下城际公共交通客流分担率的特点.

上海市主城区公共交通分担率与土地利用相关性

上海市主城区近30年公共交通与土地利用发展历程充分体现了公共交通分担率与人均城市建设用地面积的紧密关系。利用上海市综合交通调查数据和交通模型,定量分析主城区土地利用效率与公共交通分担率的相关程度,指出人均城市建设用地面积越大、公共交通分担率越低,且公共交通分担率存在阈值。同时探讨城市功能空间布局对公共交通分担率的影响,上海市主城区不同区域、不同出行方向的公共交通分担率有明显差异。最后指出,公共交通分担率的目标设定需要结合城市用地开发同步考虑和深入研究,不能一概而论。

杭州市公共交通分担率现状分析及提升策略

城市交通建设在经济迅速发展的当下已成为必然趋势，而公共交通建设是城市发展的重中之重，它不仅是缓解城市交通拥堵的有效手段,也是完善城市自身的需要。针对杭州市公共交通分担率不高，杭城交通拥堵现象频发的现状，本文分别从出行者特征、出行特征、交通设施服务水平及所处环境这4个方面进行调研，了解杭州市公交分担率的影响因素，最后根据调查结果提出了合理可行的措施以提高公交分担率。

关于重庆市提高公共交通出行分担率的思考

随着社会的发展,经济水平的不断提高。"公交优先","公交都市"等提高公共交通出行分担率的项目在各大城市纷纷提上日程。提高公共交通出行分担率作为"公交优先"最主要的目的之一,其重要性不言而喻。通过对重庆市提高公共交通出行分担率面临的地理环境制约、公交设备制约、管理制约好公民意识制约等的具体分析,提出要在交通建设规划、设备更换、增加交通设施、构建科学管理体系和公民意识方面做出努力,提高公交出行分担率,实现"公交都市"的目标。

农业转移人口市民化成本—收益测算及分担机制优化研究——基于浙江数据的实证检验

加快农业转移人口市民化是提高“以人为核心”新型城镇化质量的内在要求,市民化成本的有效分担是影响这一进程的关键要素。为破解农业转移人口市民化成本分担的现实困境,通过创新性地引入市民化收益和区域异质性两个变量,构建了市民化成本—收益模型。通过对浙江省11个地级市农业转移人口市民化“净成本”的总量规模、结构特征和平衡年限进行测算,发现农业转移人口市民化成本的区域差异较大,市民化收益对市民化成本的弥补作用明显,各地达到成本—收益平衡的年限大约为20年。鉴于当前各主体参与市民化成本分担的权责关系不清,建议从完善收益共享机制、利益补偿机制、监督激励机制和财政转移支付制度四个方面入手,构建“权责明确、高效协调”的市民化成本分担方案,同时应制定分区分类的实施策略,以提高市民化成本分担的有效性。

CBD公共交通规划研究——以武汉王家墩为例

公共交通是解决CBD交通问题最为有效的途径,也是CBD规划中最为核心的问题之一。结合武汉王家墩CBD公共交通规划,着重对国际成功CBD的公共交通分担率和公交发展模式进行了研究,提出了CBD就业密度与公共交通分担率之间存在正相关性,总结出CBD公共交通系统可抽象化为三级模式,并依据客流预测分布,构建了以骨架线为主体、公交干线为基础、公交支线为补充的公共交通服务体系,形成了多层次、网络化、一体化的公共交通系统。

对我国民事诉讼费用负担制度的若干完善建议

本文围绕国务院施行《诉讼费用交纳办法》后法院经费保障的问题,对我国民事诉讼费用如何在当事人与国家之间、当事人与当事人之间进行负担等问题提出一些完善建议,为健全我国的诉讼费用负担制度提供一个可供参考的思路。

交通热点问题的规划思考

针对当前城市交通发展过程中被广泛关注的公共交通出行分担率实际应用问题、城市交通缓解拥堵措施问题,以及共享单车出现引发的道路空间划分问题开展研究。提出如下观点和结论:一是科学应用公共交通出行分担率指标,不应将其作为短期公共交通发展水平评价的统计指标,也不应为了大规模建设轨道交通而提出过高的公共交通出行分担率目标;二是对于城市拥堵状态应有理智的认识,缓解拥堵不是无限增加道路网密度、无限提高车速,而是使道路能够有序地运行;三是对于新兴的共享单车,在鼓励发展的同时,应深入研究非机动车通行和停车管理问题、逐步实施道路的空间划分。

我国中等职业教育免费的理论解读

学费定价与教育产品的属性密切相关，教育产品的公共属性越强，则学费应越低。研究表明，在中职教育的繁荣期，中职教育具有显著的竞争性、受益排他性和外部性，是一种具有较强私人性的准公共产品，因而收取学费是合理的。而近年来，我国中职教育的外部性有所增强，竞争性和个人收益有所弱化，表明其公共属性正在逐步上升。因此，中职教育走向免费也是合理的，它是中职教育产品属性演变的必然结果。

智能交通系统对广州市交通运行绿色性的贡献研究

智能交通系统作为改善城市交通运行与服务的新生产物,已经受到高度关注并在全国范围内开始实施。但它的投入是否得到了相应的或更高的产出却较少被研究。从智能交通系统对城市交通绿色性的影响因素出发,在剥离出与智能交通系统相关的绿色性指标的基础上,提取指标影响因素,并以广州市为例进行数据采集,运用SPSS软件使用Logistic模型、假设分析以及模拟分析等方法进行研究,得出广州市智能交通系统对城市交通运行与服务绿色性的贡献率为3.76%。研究结果表明,智能交通对提高城市交通运行的绿色性具有重要作用,主要表现在对绿色性的贡献主要表现为促进公共交通优先发展,优化出行结构,提高绿色出行率,减缓交通拥堵等方面。

公交涅槃:南京和波特兰发展公交都市的经验启示

通过对南京和波特兰两大城市进行平行对比研究,抓住其公交分担率跌至谷底后大幅上扬,发生了公交涅槃这一共同现象。从其构建公交都市的发展历程、面临的机遇与挑战、具体的应对措施进行分析,从而深入挖掘城市以公共交通出行为导向的内在动力。基于发展公交都市的供需关系,试图探讨发展公共交通与土地高效开发模式的关系耦合,最终以多主体的参与、多形式开发的视角对建成可持续发展的公交都市提出可操作性建议。

郑州地铁创新实践

为深入贯彻落实国务院《中原经济区规划》要求,适应城市发展新需要,郑州市轨道交通远景规划21条线路,970.9公里,车站523座。目前,已运营线路7条,运营里程206.3公里,运营车站152座。随着运营线路的增加,郑州地铁线网日均客运量由2016年的33万乘次逐步增长至156万乘次,累计客运量15亿乘次。城市公共交通分担率45%。在客运量不断累积的同时,我们的创新工作思路越来越清晰。

西安地铁5号线、6号线一期、9号线将于12月28日上午同步开通初期运营

备受关注的西安地铁5号线、6号线一期、9号线已于12月28日上午同步开通初期运营。随着3条新线的开通,西安轨道交通首次实现1年内新增运营里程83 km,创下西安地铁开工建设以来最高纪录。至此西安地铁形成7线运营,运营里程达到215 km,线网日均客运量预计达到350万人次,轨道交通的城市公共交通分担率超过50%,将极大缓解西安主城区交通拥堵问题,市民出行将更加方便快捷。

基于灰关联分析的公交分担率预测方法研究

公共交通分担率预测是4阶段法公交需求预测中的重要组成部分,其预测结果对城市公共交通规划和综合交通规划均具有较大影响,对于城市公共交通发展具有重要意义。本文基于集计与非集计理论相结合的思路,利用灰关联分析方法确定公交出行的主要影响因素,根据主要影响因素对居民出行调查数据进行分组,然后利用matlab对分组数据进行拟合得到预测模型。在此基础上,本文结合石家庄公交出行调查数据,对该预测方法进行了验证。该方法数据需求量小,能够反映未来公交环境、个人特性、出行特点等因素的变化对公交出行行为的影响,可以为公交系统改造、方案评价、公交系统规划等提供决策支持。

深铁运营车辆中心“现场三讲”创新实践

工作背景城市轨道交通发展迅猛,如深圳地铁在公共交通分担率已达60%以上,但地铁列车维保行业也逐渐暴露出技术人员能力参差不齐、风险辨识依赖于个人认知、队伍年轻化及作业技能较为薄弱等问题。为确保地铁列车正线运营安全质量,更好的服务千万市民安全出行,打造高质量发展的车辆维保安全质量体系迫在眉睫。

高质量打造苏州轨道交通全市域图景

党的二十大报告强调,要加快建设交通强国。中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出,加快推进“四网融合”,建设干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展的现代轨道交通运输体系。从2007年开工建设1号线至今,苏州轨道交通已完成三期建设规划,建成投运5条线路,在建8条线路,整体服务水平不断提升,年度公共交通分担率已超过50%。根据中国城市轨道交通协会MOPES指标统计,苏州轨道交通2022年线网列车运行图兑现率(100%)、线网列车正点率(100%)、有效乘客投诉回复率(100%)等五项指标行业排名第一。