快速公共汽车交通(BRT)工程供配电系统设计探析

快速公共汽车交通系统(BRT)的用电负荷范围广、分布特殊,负荷类型多样、供电可靠性要求各异。为了给此类工程供配电设计提供一个相对完整和切合工程实际的设计思路和参考方案,提升工程设计的可行性、合理性和设计效率,本文结合多个项目经验,分析此类工程的用电负荷特点和供电需求,探讨项目设计关键的影响因素、设计思路和处理办法,提出典型供配电方案及其选用的原则和条件。

基于ITS环境的公共汽车交通换乘时间最短调度问题研究

基于智能交通运输系统的背景 ,研究提供公共交通信息的条件下公交换乘时间最短的调度问题 ,提出线性规划模型 ,并用算例进行了演示。其研究成果对于改善城市的公共汽车交通 。

国内外公共汽车交通行业整合模式比较

我国城市化进程的快速推进,必然要求高效的公共交通服务与之相匹配。文章选取了国内外七个代表性城市(伦敦、巴黎、纽约、新加坡、香港、上海、重庆),比较了提供公交汽车服务的企业性质、行业整合背景、运营模式、政府的管理职能以及整合后的效果,提出了对我国城市公共汽车交通行业的借鉴和启示,其中有限竞争的行业运营模式和政府的监管是比较关键的两点。

中国智能公共汽车交通系统发展问题的研究

本文在综述国际智能公共汽车系统研究现状的基础上,分析了中国目前建设、运营的智能公共汽车系统存在的问题,对发展适合中国国情的智能公共汽车系统提出了构想、应注意的问题,以及必须解决的关键理论与技术支持.

导向公共汽车交通

作者在出访澳大利亚时，对澳大利亚导向公共汽车交通建设的情况进行了考察，并通过本文进行了较全面的介绍。我们认为，这种交通方式比较新颖，对我国的交通规划和建设也具有很好的借鉴意义。

对长沙市公共汽车交通发展问题的几点思考

公共汽车交通作为城市公共交通的主要形式,与人们的生产、生活息息相关。在调研的基础上针对长沙市公共汽车交通目前的运行状况,分析了长沙市公共汽车交通存在的主要问题,并提出了改进的建议,以达到提高长沙市公共汽车交通运行效率的目的。

上海公共汽车交通优先发展的必要性及措施

公交优先战略是上海市一贯坚持的城市交通发展战略。近10年轨道交通得到快速发展，按照每年40～50km的速度建设，截至2015年底运营线路长度达618km，中心城内步行10min到达轨道交通车站范围覆盖人口比例已达到近50％。在轨道交通客运量快速增长的带动下，公共交通客运量（轨道交通＋公共汽车交通）保持稳定增长，近5年年均增幅6％，2015年上海市公共交通客运量达1538万乘次／d。然而，公共汽车交通客运量近5年呈现下降趋势，2015年相比2014年下降4．4％。公共汽车交通占公共交通客运量的比例也从2010年60％下降至45％。

佛山市南海区公共汽车首末站配建机制研究

公共汽车首末站是保障公共汽车运营的关键基础要素,是城市优先发展公共交通的必须资源投入。受用地供给制约,首末站普遍存在不合理、不永久的问题。佛山市南海区通过推行首末站配建机制为城市首末站建设的用地供给难题提供了可行的解决方案。该机制形成了一套由阈值启动、土地出让合同纳入、建设总图把控、竣工验收、产权移交等过程组成的、与土地开发流程紧密结合又互相适应的约束机制,以政府印发管理办法的形式保障了首末站配建机制的有效实施。结合南海区的实践,总结了配建首末站机制实施的关键经验和问题并给出完善建议。

成都市公共汽车快速网络体系构建与实践应用

在城市空间布局扩张、轨道交通加速成网,以及乘客对高品质公共交通出行需求日益增长的背景下,对成都市公共汽车网络体系可达性与高效性提出了更高的要求。通过对轨道交通、BRT、公共汽车客流数据的挖掘分析,以供给侧结构性改革为抓手,以提升乘客出行服务体验为目标,开展成都市中心城区公共汽车线网优化工作。重点依托轨道交通及BRT走廊,构建了开放式BRT网络、通勤大站快线一级微循环接驳网络的“两快一微”公共汽车快速网络体系。由此,进一步增强了骨干公共交通的覆盖性及服务水平,形成功能层次清晰、线网高效衔接、运营协调互补的公共汽车线网布局。

国内外快速公共交通系统的发展概况

快速公交系统即Bus Rapid Transit，简称BRT，是介于轨道交通与常规公交之间的新型公共交通系统。城市快速公共汽车交通系统，是由快速公共汽车交通道路网络、快速公交车站、快速公交车、良好舒适的服务运营方式，以及智能公交系统等要素集成的系统。它是一个可以提升传统公交运营速度、可靠性和改善公共汽车交通系统状况的城市综合公共交通运营体系。城市快速公共汽车交通系统与地铁、轻轨等轨道交通一道，构成城市快速公交系统。

确立大公交思想 实行公共汽车专营管理——珠海公共汽车建设与发展综述

城市公共汽车交通是"社会生产的第一道工序",是城市建设的基本设施,是城市综合功能中不可缺少的有机组成部份,它涉及到广大人民群众的切身利益和社会安定,在经济发展和社会进步中有着重要的先导作用。

BRT与重庆公共交通

BRT(Bus Rapid Transit）是一种快速公共汽车交通系统，是介于轻轨交通(LRT）与常规交通(OR-DER BUS)之间的一种以大容量车辆为运载工具的快速公交交通方式。

深圳市轨道交通客流特征分析及启示

为增加轨道交通客流、完善运营组织方案并提高轨道交通服务水平,基于深圳市轨道交通网络运营现状,从网络、线路、车站三个层次分析轨道交通客流发展规律和时空分布特性。针对轨道交通规划设计及运营提出几点建议:考虑车站周边开发强度对客流的影响,不断完善车站周边配套设施;根据客流特征采取相应的行车组织方案;做好换乘站设计,满足乘客换乘便捷性、安全性和舒适性要求;重视步行和自行车交通系统规划设计,为乘客提供舒适的接驳环境;完善公共汽车交通接驳设施等。

特大城市解决交通拥堵问题的思路与实践——以汉城为例

汉城的人口和建筑密度几乎都处于饱和状态,面临着严重的交通拥堵与停车场地不足的问题。汉城市政当局推行“新的公交系统”,全面开始城市公交革新。这项革新是一项包括体系改造、运营革新、管理升级和设备换代的系统工程,其中最突出的是采取“革命性措施”—整治公共汽车交通,提高公交车的交通承担率,实现“便利交通、生产交通、安全交通”三个目标。

东京城市轨道交通的利弊及其借鉴意义

当代大城市公共交通主要分两大块组成，一块是轨道交通；一块是公共汽车交通。轨道交通又分成地下交通和地面交通（包括空中轨道交通）两大类。东京城市地下轨道交通有14条之多，再加上国铁JR的山手线（包括过境铁路，如京滨东北线、中央线、总武线等）、私铁等各类轨道交通，东京的城市轨道交通已形成一个十分便捷的交通网络，成为城市居民出行的首选交通工具。本文主要从东京城市轨道交通的管理着手，

要重视自行车交通的安全问题

近几年，北京的城市交通越来越成为人们关注的热点话题和人们日常生活里的一个大问题。但人们在谈论城市交通问题的时候，往往想到更多的是小汽车的交通、轨道交通、公共汽车交通等等，而忽视了自行车交通，也忽视了在自行车交通方面存在的问题。据有关部门的调查数据显示，北京市自行车交通的出行量占全市总出行量的38％，每天有697万人次的自行车出行，

我国大城市交通面临的问题、趋势与建议

中国科学院技术科学部委托周干峙院士主持,邀请全国城市交通方面的十余位专家,组成“我国大城市交通问题的研究”咨询课题组,经一年多调查研究,对我国大城市交通存在的问题与原因进行了分析,就大城市交通发展的目标、方向及应采取的措施提出了建议。20多万字的咨询报告,已呈送党和国家领导人,并发送全国几十个百万以上人口的大城市。

绿色交通：怎样最人性化

近年来,在美国一些大城市实施的快速公共汽车交通(BRT)就是美国为改进公共巴士服务质量所进行的大规模的工作。BRT规划的一个中心的概念是给予公交车辆优先权,其目标就是使人次运输量能力达到最大,而不是车辆的运输量能力。优先权的一种形式是为公交巴士设置专用右转车道,或者在快速道路上设置公交专用道。

衡山汽车迎来新年第一单

1月12日，湖南衡山汽车制造有限公司经过一个多月的谈判和磋商，终于与益阳众旺公共汽车交通有限公司签订了33辆HSZ6811GJ城市低地板公交车合同，这个合同的签订是首度与公交企业合作。

全国智能交通示范城市系列报道（三）——杭州市ITS示范工程

杭州市是浙江省的省会城市,2002年实现国内生产总值1780亿元.连续12年保持两位数的增长,经济总量列全国省会城市第二,全国副省级城市第三.经国务院批准,杭州市的行政区域已扩大,市区面积达3068平方公里,人口达372万,属全国特大城市.同时,杭州市还是我国历史上著名的七大古都之一,是国务院确定的重点风景旅游城市和历史文化名城.近年来,杭州市委、市政府依托江河湖山交融的自然优势,致力于把杭州市建设成为一个国际风景旅游城市.