对当前北京市公共电汽车上扒窃犯罪活动的分析及工作对策

近年来,针对北京市公共电汽车上的扒窃犯罪活动,公交分局采取了多种措施,也取得一定成效。但当前反扒工作中还存在着一些问题,如反扒警力不足、对扒窃嫌疑人的审查难度大、对扒窃嫌疑人的处理难度大。对此,分局应发挥反扒大队的尖刀作用,加强反扒专业队伍建设,加大对反扒工作的科技投入,加强预防宣传工作,进一步加大打击处理力度,提高打击扒窃犯罪活动的整体效能。

北京公共电汽车22968辆 清洁能源电驱动车达一万多辆

6月10日，北京公交集团举行2017首都国企开放日活动，展示目前运营的公交主流车型。活动现场，公交集团相关负责人介绍，公交清洁能源和电驱动车达到了10000多辆。

对公共电汽车上治安伤害案件处理的思考

公共电汽车上的治安伤害案件,是指发生在公共电汽车上乘客与乘客之间、乘客与司售人员之间、司售人员相互之间因票务、服务等纠纷而引起互殴,造成当事人一方或双方身体受到轻微伤害、违反治安管理行为的,由公安机关依法查处的事件。公安人员在处理此类案件中容易出现的问题有:注重处理结果而忽视审查程序;不负责任,简单处理;赔偿问题处理不当,引发诉讼。对此,民警在处理过程中应坚持当事人双方自愿的原则,严格区分责任的原则,坚持完善证据的原则,赔偿标准一致的原则,掌握调解主动权的原则,公开处置的原则,以利于问题的妥善处理。

共享冲击下公共汽车与其他运输方式结构优化研究

运输结构优化是构建可持续发展综合运输体系的关键,文章在对国内外相关文献综述的基础上,界定研究对象为市域内客运结构的合理配置。文章选取浙江宁波为案例分析了市域综合运输方式结构的总体概况,利用协同学理论评价协调程度,此外,深刻剖析共享经济下结构优化应纳入考量的因素,包括两个方面,一是从一般意义上分析,应考虑技术、经济、人的心理等诸多因素;二是同时还需要关注共享经济下的需求结构和技术。基于上述分析,从全力推进"交通经济"层面和技术改进层面(对比浙江宁波和美国德州奥斯汀)提出了可供操作的对策建议。

《关于明确我市公共汽(电)车、出租汽车车辆技术管理有关事项的通知》政策解读

为加快政府职能转变,深化道路运输简政放权、放管服改革,进一步深化道路运输"最多跑一次"改革,省运管局《关于深化道路运输"最多跑一次"改革推进"运管改革二十条"的通知》(浙运[2018]10号)明确要求落实"减事项"要求,在2018年8月1日前,取消公交车、出租车综合性能检测,直接采信安检结论。

以枢纽站为结点,构建快速公共汽车网络

改革开放以来,特别是“九五”期间,北京市公共交通发展迅速,现在运输能力空前提高,线网覆盖率增加,乘车难的矛盾基本缓解。随着城市社会经济的发展,人们对公共交通提出了更高的要求,特别是要求公共交通有更高的效率,用以提升整个交通系统,乃至城市的运行效率。然而目前公共交通的现状严重制约了其效率的发挥,如何提高公交效率是摆在我们面前的重大课题。

自驾网约车拿下“进京证”

北京市自动驾驶示范区累计部署车辆超过800辆。近日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》(下称“意见稿”)面向社会公开征求意见,根据该意见稿,北京拟率先支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

双源电动车在北京市的应用

北京公交集团年客运总量达到50亿人次,日均客运量1319万人次,承担着北京地面公共交通客运的主体任务.截至2014年5月底,北京公交集团共有公共电汽车22839辆.公共电汽车按能源结构分为：柴油车16615辆,天然气车5446辆（其中：CNG车2577辆,LNG车2869辆）,电驱动车778辆（其中：纯电动车190辆,双源无轨电车588辆,其中：双源电动车180辆）。

浅论公共交通在城市发展中的地位与作用——对太原城市客运交通的探究

随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，太原城市交通建设有了很大进展，取得了前所未有的成绩。但是太原也和全国各大城市一样，城市交通问题正困扰着其经济社会发展和城市居民的生活，城市公共交通已引起了社会各界的广泛关注。其中，既有可资借鉴的经验，又存在着...

新能源车辆在北京公交运营使用和维修中的问题及应对

截至2017年3月末，北京公交集团拥有公共电汽车22901辆，其中：新能源车3812辆（1677辆纯电动车、1233辆双源电动车、40辆插电增程车、862辆混合动力车）；清洁能源车8006辆（5462辆LNG车、2544辆CNG车）；柴油车11083辆（797辆欧Ⅵ车、701辆国V车、6501辆国IV车、3084辆国uI车）。公共电汽车中的新能源、清洁能源车计11818辆，占公共电汽车总数的51％（其中：电驱动车占12．1％、天然气车占35％、混合动力车占3．9％）。

我国城市交通问题与管理对策

我国城市交通事业从建国后至今,已取得了很大成就。但是,城市交通还远远不能适应改革开放以来城市社会经济的迅猛发展,存在许多亟待解决的问题。 1.道路建设发展缓慢。由于长期忽视城市基础设施的建设,造成城市道路建设缓慢,无法适应交通量增长的情形。在世界许多著名大都市中,城市道路建设良好,例如,纽约的城市道路面积率为25.4％,伦敦为16.6％,东京为14.1％,而我国的北京、

威海市公交总公司实施公交优先技术前后节能效果对比研究

本文对公交优先技术和政策在节约能源 ,减少排放等方面的效果进行了对比试验。试验证明 ,实施公交优先技术和公交优先政策后 ,车辆平均百公里油耗可以降低 9.5 4% ,平均行驶车速提高 32 .7% ,随之带来的是汽车尾气排放大量减少 ,而且乘客对公交满意度提高了 9个百分点。试验证明 ,通过实施公交优先技术和公交优先政策 ,不仅可以解决公交拥挤问题 ,而且可以达到节能和降低排放的目的。

铁路客站与城市公交客运枢纽发展方向的探讨

随着四个现代化建设的发展,城乡经济活跃和国内外旅游事业的热潮出现,我国铁路客运量已经出现激增的势头。加速建设和改造国内的客运交通系统已经十分迫切。在这里我们仅就建设和改造中的一个环节——我国百万人口以上大城市中的铁路客站与城市公共交通客运枢纽(以下简称铁市客运枢纽)的建设和发展方向,提出一点粗浅的意见。

人车路:治理城市交通拥堵要“三手联弹”

人车路治理城市交通拥堵要“三手联弹”郑言成城市出现严重的交通拥堵，这是世界大多数城市，特别是特大城市都曾经历或正在面临的难题，带有一定的普遍性，北京也很难例外。１９９６年，全市共发生交通拥挤堵塞１６７９８起，市区严重拥堵的路口、路段已从１９９４年的３...

北京奥运公交智能调度系统

本文介绍了北京奥运公交智能调度系统的建设背景,分析了系统建设需求,研究了系统的建设目标和原则、总体建设框架,对各个应用子系统、建设内容进行了初步设计,最后预测分析了系统建成后的社会效益和经济效益。

空中比地面安全——三种客运方式的安全性比较研究

随着科学技术的不断进步,人们的出行方式也在不断发展变化。二十多年以前,人们远距离出行的主要方式是乘坐汽车、火车和轮船。今天,已经有越来越多的人开始选用飞机这种交通工具了。乘坐飞机、火车和汽车,已经成为二十世纪八十年代人们远距离出行的三种主要方式。 人们选择出行方式时,时常考虑安全问题,特别是选用乘坐飞机这种出行方式时,更是常常提到一个问题:乘坐飞机安全吗?

北京“一卡通”发展缘何滞后?

“一卡通”发展现状 市政交通一卡通（以下简称“一卡通”）是以统一发行的非接触式IC卡（集成电路卡）作为支付媒介，采用国家建设部统一的密钥体系，利用计算机、通信等技术手段，建立以发卡、结算为中心的基础工作平台，为市民在全市范围内所有的公共电汽车、轨道交通、出租车、高速公路、停车场、汽车维修、公园景点等领域的服务付费提供电子化的支付手段。