考虑多仓库异构车型的公共自行车调配优化

针对公共自行车系统中站点库存量不均衡,设置多个仓库和使用多种类型货车调配等特点,研究多仓库异构车型的调配路线优化问题.基于用户需求刻画站点库存量的非线性惩罚函数,构建以站点库存量惩罚和货车行驶时间最小为目标的优化模型,并设计聚类路径算法进行求解.该算法通过k-means聚类对站点网络进行划分,然后对划分的网络进行重新建模,基于启发式规则对模型进行求解.最后,通过数值算例验证模型和算法的有效性,阐明多仓库和异构车队在企业调配管理上的灵活性以及需求满足上的高效性,为企业系统运营提供有效调度规划方法.

基于GWR的建成环境对公共自行车出行模式的影响分析

为分析建成环境对公共自行车出行模式的影响,文章结合公共自行车运营数据和建成环境数据,以公共自行车站点为中心建立缓冲区并提取缓冲区内兴趣点(point of interest,POI),在考虑POI规模的基础上划分站点类型;根据站点类型对出行起讫点(origin-destination,OD)分类,以OD类型确定公共自行车出行模式,使用地理加权回归(geographically weighted regression,GWR)模型,分析建成环境对公共自行车出行模式的影响;以昆明市为例进行实证分析。结果表明:昆明市公共自行车出行模式可划分为16种,OD皆为住宅主导型和公司(企业)主导型站点的出行模式约占69.26%;建成环境对不同出行模式的影响效应存在差异;土地利用混合度是公共自行车出行模式的主要影响因素。研究结果可为公共自行车布局优化及运营管理提供参考。

城市公共自行车租还不均衡的时空特征与影响因素

准确掌握城市公共自行车租/还不均衡程度的时空规律,是引导用户参与自平衡调度、降低调度成本的重要前提。本文以宁波市中心城区公共自行车及其300 m缓冲区建成环境为研究对象,将站点的单车缺口值作为不均衡程度量化指标,基于大规模IC卡刷卡记录数据,利用K-means聚类与空间统计等手段,分析了全局站点单车缺口的时空变化规律及骑行OD特征,并构建考虑空间自相关的地理加权回归模型,对建成环境与单车缺口的内在联系进行实证研究。研究表明:①研究区域内公共自行车站点的工作日活跃特征分为2类:均衡型、就业导向型,休息日内站点特征分为3类:居住导向型、均衡型、休闲导向型;②工作日和休息日的站点单车缺口的全局Moran’s I分别为0.116和0.102,表现出显著的空间正相关性;③人口密度、主干路里程、居住社区型POI变量在早/晚高峰时段分别对单车缺口具有正向/负向影响,并且南北部地区影响效用差异明显;地铁站点的影响效用与以上变量相反,空间作用特征是随地铁2号线的走向呈梯度变化。

基于骑行者角度公共自行车设施服务水平评价指标与标准研究

公共自行车可解决公交出行“最后一公里”的问题并且缓解城市交通“两难”。从骑行者视角出发,以便捷性、舒适性、安全性和机动性为主要指标,对公共自行车主要的三大设施(公共自行车站点、公共自行车以及锁止装置)进行服务水平等级划分。通过公共自行车的借还数据,运用SPSS对骑行者的骑行距离、骑行时间以及骑行客流的定量指标进行确定;而对各等级现状类及实际情况等的定性指标则通过调查问卷法进行确定,分别制定五个等级的分级标准。最后运用加权法确定各设施的总体服务水平,并针对单一站点公共自行车设施及区域型公共自行车设施分别建立整体服务水平评价模型。以公共自行车轨交塔园路站及其所属区域为实例得出其服务水平均为B级。

公共自行车公众满意度的影响因素

为提升公众使用公共自行车的满意度,以昆明市呈贡区为例,设计了12个影响满意度的因子,通过调查问卷的方式,获得公众满意度的各项数据.对数据进行了探索性分析,通过因子分析抽取了影响公共自行车满意度的4个公共因子.根据统计分析和模型结果,给出了提高公众满意度的合理化建议.

GB/T 32842-2023《城市公共自行车交通服务规范》修订解读

本文旨在对新版GB/T 32842-2023《城市公共自行车交通服务规范》进行解读,全面了解标准内容、编制背景、编制依据等。通过对标准的深入研究,了解我国城市公共自行车服务水平和服务质量,为城市公共自行车交通管理提供理论依据和实践指导。

基于公共自行车的分布式新能源共享系统创新服务

本文根据能源互联网的理念,通过城市公共自行车系统资源的利用与升级改造,研究了基于公共自行车集互联网+物联网+绿色能源共享技术应用于一体的分布式微电网能源云系统,共享能源柜及专属能源云平台,打造“新能源、新出行、新共享”服务体系。在公共自行车共享服务的基础上,采用公共自行车+绿色能源共享、人力骑行+电助力骑行、电池充电租赁服务等运行模式,拓展多样化应用场景,将资源利用最大化,满足多种需求,推进城市公共自行车的新能源创新发展,创造新的经济增长点。

公共自行车租赁点规模优化

随着城市交通堵塞和污染问题日益加重,公共自行车这种新型公交模式逐渐被推广和应用,但“无车可用”和“无桩可还”的问题制约着公共自行车的发展。通过实地调研和分析,建立相关的预测模型,对公共自行车租赁点的现状进行优化,使公共自行车租赁点的规模预测合理化、科学化和实用化。

杭州公共自行车服务满意度调查

城市公共自行车作为一种集公益性和便利性于一体的绿色出行方式,曾经在中国各地风靡一时。但是,由于经营不善以及互联网租赁自行车热潮的冲击,公共自行车在国内的发展日渐式微。本文采取实证研究方式,对杭州市公共自行车服务情况进行调查,从公众满意度视角对公共自行车服务进行分析与评估,总结影响杭州公共自行车服务满意度的主要因素,并提出优化发展建议。

公共自行车智能控制系统设计

智能的公共自行车管理系统将对自行车的网格智能的管理,同时加强与城市公交系统衔接,充分利用其综合优势,解决老百姓最后1公里的困扰,这对于改善城市人口的流动性、减少城市拥挤和促进城市交通的可持续发展至关重要,也是杭州智慧城市大脑的一部分。介绍了自行车智能管理系统的基本组成部分、功能和结构、总部管理中心、城市管理中心和系统租赁地点。实际应用表明,该系统更加稳定可行,可使具有10多年历史的杭州公共自行车重新焕发生机。

西安市公共自行车布局规划与实践

基于国内公共自行车系统先推出后规划的特点,本文以西安市公共自行车布局规划为例,对西安市中心城区公共自行车五年的发展状况进行评估,并结合实际存在的问题提出“分区布置、总量控制,大小并举、疏密有致,突出换乘、优先公交,覆盖景点、服务旅游”的规划策略,通过规模预测、租赁点等级划分、布点要求及设置标准等内容的研究对现有布局进行优化与提升,提出西安市中心城区公共自行车租赁点布局方案。同时,规划通过完善非机动车道的建设与管理、出台公共自行车设计导则、优化公共自行车运营模式等相关建议,保障公共自行车系统的持续发展。

宁波市高新区公共自行车骑行网络与城市用地空间耦合特征解析

文章基于宁波市高新区公共自行车订单与用地POI数据,探索公共自行车骑行网络与城市用地的耦合关系。研究结果表明:高新区公共自行车骑行网络分级现象明显;工作日期间公共自行车骑行频率更大,出行链更加固定,而非工作日期间出行起讫点更多元,出行链方向性更多;空间上公共自行车骑行网络呈现较为明显的东西片区分割现象,表现为核心高集聚、边缘低分散的块状分布态势,东片区联系强于西片区,且南北轴向联系强于东西轴向;用地强度与公共自行车骑行网络分布存在正相关性,工作日期间公共自行车骑行网络的产生主要依托于居住和办公用地,非工作日期间主要依托于居住和商业用地。

多措并举提升城市公共自行车服务规范化水平

随着“绿色低碳、生态环保、以人为本”等交通理念的普及,公共自行车在城市公共交通体系中的地位日益提升。然而,公共自行车在国内尚属新兴领域,各地均处探索阶段,管理制度和标准规范均有所缺失。本文针对公共自行车的服务组织、服务站点、服务设施设备、服务人员、运营服务、服务评价与改进等方面进行了标准规范化探讨,使社会公众对城市公共自行车服务规范化有更为直观、全面的认知,进而从中受益。

北京市公共自行车发展定位

北京市公共自行车处于发展模式决策的关键时期,亟须明确合理的发展定位,以适度控制规模,引导并协调好与其他交通方式的关系。从北京市公共自行车的发展现状与问题入手,分析公共自行车的准公共产品属性及其与现有交通系统的关系。明确北京市公共自行车的发展定位,即私人自行车交通的有效补充、发展自行车交通的重要环节、倡导绿色出行的重要手段。北京市应明确公共自行车的公益性定位,将公共自行车纳入公共交通体系,作为大容量公共交通的延伸和补充,使之成为解决公共交通出行最后一公里问题的重要手段。

公共自行车动态调度系统需求预测模型研究

基于交通出行理论,将公共自行车需求分为直接需求和间接需求,并研究需求等待、转移和消退的变化规律.根据各租赁点的历史出行OD和以往时段的借、还车信息,预测出调度车辆从当前位置到达任意租赁点时该位置的车辆数,从而确定调度车数并制定调度计划,建立租赁点短期多时段的需求预测模型.将需求预测模型与调度计划模型组合成具有迭代反馈特性的双层模型,并通过计算机仿真方法求解,得到最优动态调度方案下的需求预测结果.通过算例对模型进行了验证,结果表明:公共自行车动态调度系统需求预测模型与调度计划模型结合后能有效改善公共自行车实际运营中借车时无车可借、还车时车位已满的情况.

公共自行车近期文献综述

提供公共自行车服务的城市数量快速发展,从20世纪90年代末屈指可数发展到如今超过800个。通过综述近期公共自行车文献,总结公共自行车研究领域的若干议题。便捷性是出行者使用公共自行车的主要动机。省钱是促使低收入群体使用的原因,与停放站间距离是预测会员数量的重要指标。在一些国家,只有不到半数会员每月使用率少于一次。男性使用率高于女性,但性别失衡情况并未如私人自行车那样显著(至少在自行车使用率低的国家)。年会员最普遍的出行目的是通勤。与私人自行车使用者相比,公共自行车使用者不常佩戴头盔,但在法律强制佩戴头盔的国家,其使用水平则受到影响。公共自行车使用者相比私人自行车使用者不易受伤。未来发展方向包括电动自行车集成、GPS全球定位系统、无停放站系统和改进的公共交通一体化。指出应开展更多研究量化公共自行车在出行方式选择、尾气排放、拥堵和健康方面的影响。

城市公共自行车租赁点布局优化模型

为了寻找公共自行车租赁点的最优布局,从居民出行需求和交通设施供给角度出发,分析了目前公共自行车的使用特征与问题,建立由自适应遗传算法和方式分担交通分配组合反馈模型组成的双层模型进行求解,得到最优布局方案使得区域出行成本和公共自行车系统设施建设成本最小.通过实例对模型进行验证.结果表明:该模型能够有效解决城市公共自行车租赁点的布局问题.

城市公共自行车高峰期需求不均衡的调度优化研究

通过对城市公共自行车系统自行车高峰期需求不均衡的使用状况进行研究,讨论公共自行车车辆调度优化,研究车辆路径问题。构建车辆优化调度模型,并设计禁忌搜索算法对模型进行求解,得出公共自行车需求高峰期车辆调度路径,最后构造算例对调度路径进行算例分析。研究结果表明:该模型具有一定的实用价值,可以实现城市公共自行车高峰期需求不均衡的车辆调度优化。

巴黎公共自行车租赁点规划设计

总结了巴黎公共自行车租赁点规划中采用的出行需求预测方法,规划在分区基础上,根据居住人口、就业岗位、商业和设施4种类型,测算各区日均出行次数,进而确定公共自行车租赁点数量及自行车规模。阐述了租赁点定位的影响因素、定位方法及布设原则。详细分析了租赁点的布设方式,明确路边租赁点、人行道上的租赁点和行道树附近租赁点的布设要点,对自行车、停车桩、服务终端等设施也提出了相关要求。最后,在巴黎经验基础上指出,我国部分城市提出的"解决公交出行最后一公里"的公共自行车系统单一功能定位,不利于租赁点的合理布局;租赁点主要布设在人行道的做法也会引发新的交通问题。

公共自行车交通发展模式比较

解决城市交通出行困难的问题,建立多模式绿色交通体系是必然选择。围绕北京、杭州和上海三种不同的公共自行车交通发展模式,分析了各种模式的特点、系统运营状况以及未来需改进的方面。指出公共自行车系统的引入的确可以大大改善人们的出行条件,对小汽车的过度使用也起到一定的抑制作用。但是,公共自行车系统的发展需要政府有明确的目标并提供有效支持,应鼓励采取企业与政府合作的模式,以充分发挥企业控制成本、技术创新优势,以及政府引导和整合社会资源优势。