公路主枢纽客运站建筑设计创新与地域文化

随着社会经济的快速发展,我国各个地区对于公路主枢纽客运站的建设也是越来越重视。而在进行公路主枢纽客运站建筑设计创新时,需要融入地域文化,突出公路主枢纽客运站建筑的地域性特征。下文中通过公路主枢纽客运站建筑发展现状、影响公路主枢纽客运站建筑设计的诸多因素、公路主枢纽客运站建筑设计创新发展新路径以及地域文化在公路主枢纽客运站建筑设计创新中的重要体现等几个方面内容对其进行具体的研究分析。

公路主枢纽城市规划建设问题探讨

通过对已有公路主枢纽与城市的概念理解,对公路主枢纽城市进行了定义,并分析了它们之间的关系,同时在公路主枢纽城市的规划建设问题上,利用与公路主枢纽规划和城市规划的对比说明进行阐述。最后以菏泽公路主枢纽城市建设为例,就公路主枢纽城市规划建设中的问题进行探讨,并提出几点建议。

公路主枢纽总体布局规划后评价研究

为了总结公路主枢纽总体布局规划成功的经验和失败的教训,为其修编提供参考与借鉴,以提高规划结果的科学性和合理性,从后评价的角度,按前后对比的系统思想,首次对公路主枢纽总体布局规划后评价理论进行了研究。详细阐述了公路主枢纽总体布局规划的含义、特点,确立了公路主枢纽总体布局规划后评价的内容、评价指标、评价标准和评价方法,形成了较为系统和完整的公路主枢纽总体布局规划后评价理论体系。最后,以成都公路主枢纽总体布局规划后评价实例说明上述评价理论和方法的可行性与合理性。

公路主枢纽总体布局选址技术研究

采用层次分析法对区域内的备选城市各项评价指标进行权重分配 ,然后再采用加权评分法对备选城市进行得分排序 。

基于灰加权关联度的公路主枢纽站场布局决策方法

基于ＡＨＰ和灰加权关联度理论，提出了公路主枢纽货运系统站场布局评价指标体系建立及权重确定、方案比选择优的决策分析方法，并编制了相应辅助决策软件。

公路主枢纽信息系统分析及设计

以连云港国家公路主枢纽信息系统为背景 ,基于系统工程和软件工程设计思想 ,运用运输系统规划理论 ,对公路主枢纽信息系统的业务需求进行了详细的分析 ,提出了以业务需求为基础的分层分析和设计模式 ,提出了从物理计算机网络、操作系统、应用系统到具体的运营操作模式的系统结构和运营框架 ,分析了公路主枢纽的主要业务需求 ,设计了信息系统的软硬件实现方式 ,并设计了具体的应用系统 .该业务需求分析和系统设计模式可以很方便地推广到其它的公路主枢纽信息系统设计及实现 .

成都公路主枢纽总体布局规划后评价研究

结合成都公路主枢纽总体布局规划的特点与内容,从后评价的角度,按前后对比的系统思想,首次对公路主枢纽总体布局规划后评价进行了研究。并从发展预测、建设情况和运行机制3个主要方面对成都公路主枢纽总体布局规划的成功度进行了评价,为其实际操作提供了借鉴。同时,针对评价结果,从规划自身的角度出发,总结了规划成功的经验和失败的教训,为其修编提供参考与借鉴,以提高规划结果的科学性和合理性。

建立和完善公路主枢纽货运系统投资体制

在分析当前我国公路主枢纽货运系统投资体制现状的基础上,对主枢纽的概念进行重新描述,并给出公路主枢纽货运系统的功能定位。根据公共经济学理论对系统要素按投资来源、投资方式进行了合理划分,在充分借鉴国外公路主枢纽货运系统投资体制的前提下,提出了建立和完善社会主义市场经济条件下公路主枢纽货运系统投资体制的具体建议。

公路主枢纽向区域物流中心转化的方式和途径研究

通过对公路主枢纽现状和发展中存在的主要问题的分析,阐述公路主枢纽向区域物流中心转化的必要性和可行性,提出公路主枢纽向区域物流中心转化的方式和途径,研究该区域物流中心具备的主要功能和运作模式,最后总结出公路主枢纽向区域物流中心转化的保障措施。

对公路主枢纽的实践与思考

公路主枢纽是中国公路交通建设的长远目标之一。本文对公路主枢纽的适站量预测、站场布局、通信信息系统、软件建设等问题进行了总结和分析。

博弈论在公路主枢纽站场总体布局调整中的研究

随着社会经济的发展,城市规模及其布局变化较大,公路主枢纽站场总体布局应随之调整以适应其发展和变化.主枢纽站场总体布局调整方案的优劣,关系到公路交通综合运输效益的发挥.本文在对原有公路主枢纽站场总体布局方案比选方法存在的不足进行分析的基础上,提出运用博弈论对总体布局调整方案进行比选,并给出了博弈模型和算法,以期达到最优布局,实现运输整体效益.

公路主枢纽通信信息系统开发策略研究

在分析公路主枢纽通信信息系统面临的新的经济、技术环境的基础上，针对前一时期规划思想存在的主要问题，结合信息服务产业发展与运营的一般特点，对通信信息系统的作用、业务模型、网络体系结构与建网技术进行了分析设计，旨在探索系统开发道路。

公路主枢纽货运站场向物流园区转化的可能与模式

公路主枢纽货运站场具有向物流园区转化的基本条件。已建成、在建或规划中的各公路主枢纽货运站场可结合站场现有的区位、设施、能源和土地等条件,采取不同模式,实现向物流园区转化的目标。

模糊一致矩阵方法在公路主枢纽布局方案评价中的应用

公路主枢纽方案评价中,定性因素与定量因素并存,正相关与负相关系数混杂。层次分析(AHP)法,需定量描述各方案每一因素的隶属度值,而这类隶属度值的确定十分困难,并且不可避免的融入较多的主观色彩。模糊一致矩阵法则避开了特征因子矩阵的建立,利用优先关系系数来描述方案间的优劣,在大量定性因素与定量因素并存的决策中成功地避开了隶属度确定。实践证明,采用模糊一致矩阵方法对长春公路主枢纽货运站场布局方案进行优选,效果理想。

公路主枢纽站场总体布局方案优选模型及算法

在公路主枢纽站场总体布局中 ,可采用多种方法得出若干个布局方案 ,但方案优选是一件复杂的工作 .笔者利用系统工程的方法建立了方案优选模型 ,并对判断矩阵构成、一致性检验及处理、层次排序针对问题特性提出了算法 ,还给出了应用程序框图及程序特点 .模型及算法对公路主枢纽站场布局规划。

公路主枢纽布局方案评价方法研究

公路主枢纽方案评价中,定性因素与定量因素并存.层次分析(AHP)法,需定量描述各方案每一因素的隶属度值,其值的确定十分困难,不可避免的融入较多的主观色彩.模糊一致矩阵避开了特征因子矩阵的建立,利用优先关系系数来描述不同方案之间的优劣,在大量定性因素与定量因素并存的决策中成功地避开了隶属度确定.采用模糊一致矩阵方法对长春公路主枢纽货运站场布局方案进行优选,效果理想.

公路主枢纽信息系统的信息流分析

公路主枢纽在交通运输中具有重要作用,强大的信息系统能使公路主枢纽被更高效地使用,对于提高运输效率十分重要。从公路主枢纽的系统功能出发,以不同用户的角度对主枢纽各业务的流程和信息需求进行了详细分析,得出信息系统的总体功能框图及主要用户获取信息的逻辑图。

加强合作 推进公路主枢纽信息系统网络共建

当前,全国公路主枢纽站场建设速度正在加快,由此,公路主枢纽信息系统建设问题已提到议事日程上来。 一、确立运行机制,共建信息网络 如何充分利用有限的客货信息资源确定主枢纽的运行机制,是建立信息网络和网络互连的主要依据。解决公路主枢纽的运行机制实际上是如何运用信息技术的问题。