公路互通式立体交叉匝道竖曲线半径及长度取值探析

在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了安全和舒适,应采用表中所列“一般值”的1.5~2倍或更大值[2]。以某高速公路一般式互通立交匝道设计为例,分析主线出口鼻端附近匝道竖曲线半径及长度取值与运行车速的关系,探讨不同通过速度下,视距对匝道竖曲线半径及长度的要求,并进行平纵组合分析。分析表明,考虑到运行速度常常大于设计速度,条件容许时,匝道竖曲线半径及长度宜尽量取大值,确保足够视距,提高行车安全和舒适性。

公路互通式立交节地措施及土地利用研究

公路互通式立交是交通转换的关键节点,同时也是公路建设项目用地相对集中的工点。公路互通式立交区域用地集中的特点使得其利于发挥节地效益,开展土地利用工作。通过减少互通式立交占地面积以及增加互通式立交土地利用,旨在初步提出一系列合理可行的公路互通式立交区节地措施及土地利用措施。

高速公路互通式立交型式设置的探讨

立交工程是高等级公路和交通繁重的城市道路不可缺少的组成部分,在公路路网建设中,互通式立交形式的选择,直接影响着整条公路的设计质量,介绍了互通立交的基本型式及选型原则。

高速公路互通式立交出口识别视距对安全的影响分析

参考国内外相关资料，结合高速公路出口的车辆行驶特性，对出口识别视距进行分析，得出了合理确定出口识别视距的方法，并对现行规范中互通式立交交叉范围内主线线形指标进行对比分析，用以指导实际工程设计。

公路互通式立交平面线形设计及应用研究

当前是高速发展的经济和社会,国家高度重视道路、桥梁等基础设施建设。这些项目能够共同发展各区域的经济,也能满足人们的基本旅行需要。其中高速公路工程是一个非常重要的基础设施工程,有关人员必须运用现代管理理念和技术完成高速公路的建设和管理,充分挖掘高速公路的价值。大规模交叉连接条件下公路十字路口的设计可以使交通正常化,确保公路运营能力,使区域经济和社会正常运行,因此具有极其重要的现实意义。文章在此基础上研究了公路交叉口平面路线设计及应用,以供参考。

公路互通式立体交叉设计方案分析

从道路设计和交通组织设计两个方面分析了公路工程立体式交叉设计的特点,总结了开展立体交叉设计的基本原则。提出了公路工程立体交叉设计的详细方案,包括总体规划布局、交通流量设计、道路路线标准设计和交叉型式设计,提高路线交叉设计质量。

探讨公路工程中互通式立交公路设计

该文针对互通式立交公路的设计问题进行研究,首先依据范围内的地形与地质、互通式立交公路间的距离、交通网的交点位置、被交道路的连接条件,确定互通式立交公路设计的位值,其次归纳其设计的内容分类及注意事项,最后通过对分合流、匝道半径、环圈匝道、匝道的纵断面、超高限制等设计要点进行分析。

互通式立交匝道停车视距检验方法及改善措施

高速公路互通式立体交叉在进行设计时,需要对匝道平曲线段的停车视距进行核查检验,尤其是圆曲线内侧存在路基护栏、桥墩桥台以及路堑边坡和植物等对通视有影响的物体,且圆曲线半径较小的匝道。此外,还需要对分合流鼻端前的公路路段进行识别视距的检验。本论文基于《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014),讨论在不同设计速度及不同车型的停车视距下,视距加宽的计算方法,同时提出互通式立交匝道停车视距计算方法的改进措施。

高速公路互通立交绿地规划设计在S215线中的应用

高速公路绿地（包括主线绿地，互通立交绿地等等）在改善、恢复环境方面发挥重大作用，但是如何对这些绿地进行有效的规划设计在我国还是崭新问题。本文以S215项目为依托，尝试归纳出一套相对可行的高速公路互通立交绿地景观规划设计方法。

互通式立交桥梁方案布设探讨

高速公路互通式立交是交通快速转换的重要组成部分,互通式内桥梁的布设是互通式设计的要点之一。通过对四川省G4216线屏山新市至金阳段高速公路(以下简称“沿江高速”)安寨坪互通式立交桥梁设计的论述,分析了在复杂地形地质条件下,互通式桥梁方案布设及结构形式的选择。针对超高墩、小半径桥梁等,总结出现存的有关问题,并有针对性地提出了设计思路和解决方法。

郑州集中开工10个重点项目 投资超200亿

12月10日上午,郑州市集中开工了10个重点项目,其中包括南水北调工程的配套工程刘湾水厂项目。其他同步开工建设的项目有:中原西路与西南绕城高速公路互通式立交、中国龙工中原工程机械生产基地、鑫泰铝业铝精深加工、中国巩义万洋国际商城、郑登快速通道(新密段)工程、郑东新区商鼎路及莲湖路东延工程。