公路资金政策国际比较

公路作为公用的运输基础设施,从规划、建设到运营使用、养护维修和改造,都需要投入大量的公共资金。各国都面临公路资金政策的决策。由于国情不同,各国公路资金政策方面的差异是显然的。其主要表现在公路使用者税率上的差异和使用收费公路集资方面的差异等。

拓宽思路 多方筹资 加快公路建设

1998年,山东交通系统积极响应党中央、国务院和省委、省政府加快公路建设的号召,全力实施“150工程”,全年完成公路建设投资153.5亿元,为实现山东省经济10.8％的增长速度作出了应有贡献。1999年,国家继续把扩大内需、实施积极的财政政策作为实现7％的预期经济增长速度的主要措施,继续把加快交通等基础设施建设作为实施投资拉动的重点。山东省交通建设的重中之重是继续打好公路建设的第二个“150工程”,实现新增公路3500公里,其中高速公路443公里的目标。按现有筹资能力,完成这一目标资金缺口达90亿元。考虑到2000年和“十五”

美国公路建设资金来源简介

美国公路建设资金来源简介美国的公路建设资金来源渠道较多，主要有三个：①公路使用者税费；②财产税；③通行费。其中公路使用者税费是最重要的资金来源，约占公路资金总收入的一半以上，１９８６年达３８７亿美元。它包括燃料税和车辆使用税。燃料税包括汽、柴油税及其...

美国的高速公路

1、美国高速公路发展简史及法律制定背景。 早在1907年,美国公路设计者首次提出了道路左右隔离的概念,后来也修了二条很短的分隔公路,对于受地形限制的地段,还进行过立体交叉设计,开始有了高速公路的雏形。 但当时人们无视这种先进的设计方法,只是用扩宽道路的方法解决车辆堵塞问题,由2车道拓宽到4车道仍然难满足交通发展需求,即使在这种情况下还是有人反对对公路隔离和立体交叉。直到1937年,城市间真正实现隔离的公路不超过1920公里。 到了1937年,当时的公共道路局提出了在美国建设三纵三横国家干线公路的设想。之后开始逐步实施,并征收通行费。这6条高等级干线公路是美国的高速公路之祖。

高速公路建设中的资本运营

所谓资本运营,就是通过对资本使用价值的运用,将存量资本的效能最大程度地发挥出来,从而实现资产盈利最大化。我们借助资本运营的方式方法,指导进行高速公路建设项目的投融资活动,可以确保快速推进高速公路建设。 当前我国高速公路建设中的资金供求矛盾 要谈到我国公路建设资金供求矛盾,就必须从我国高速公路建设的特点谈起,这是因为二者息息相关。 高速公路建设的特点是投资大,回报率低,资金的使用期限比较长。根据测算,当前的高速公路项目中,内部收益率最高也只有15％～18％左右,这个数据远低于经济繁荣时期投资者所期望的回报率。加之目前国内银行贷款以8年期以下中短期贷款为主,致使高速公路还本付息压力沉重。由于金融企业需要更多地考虑资金的流动性和机会成本,因此资金使用期限不能过长,基于此金融部门投资于高速公路项目往往填之又慎。