高速公路入口治超系统车辆识别技术研究

为提升高速公路管理水平,提高车辆识别精度,研究高速入口治超系统车辆识别技术。感知层利用视频监控终端与石英晶体式称重终端等采集车辆相关信息;通过设施层将感知层采集的车辆相关信息,传输至数据资源层;利用数据资源层集成与处理接收的车辆相关信息,并存储至对应的数据库内,为应用层提供多层次的应用服务;应用层中车辆识别单元,利用集合经验模态分解,结合数据资源层内存储的车辆相关信息,获取车辆的载重与速度等超限信息;用户层中执法管理人员依据超限信息,分析车辆是否存在超限行为,完成车辆识别。试验证明:该技术可精准识别车辆,并精准分析车辆是否存在超限行为。

基于BP神经网络的高速公路入口合流区域换道行为研究

为了应对高速公路入口合流区域并线事故频繁发生,在分析车辆并线行为影响因素的基础上,利用BP神经网络方法建立了车辆在该区域的决策模型,用来预测驾驶人的并线行为决策,保障车辆和驾驶人的安全。借助详细的车辆轨迹数据对模型进行了学习与测试,模型的测试结果表明:建立的BP神经网络模型用于预测驾驶人并线行为具有较高的准确度,并线车辆相对于目标车道前方车辆的相对速度是驾驶人并线时需要考虑的最重要因素。同时模型还可以进一步应用于交通仿真的研究以及驾驶人辅助系统的开发。

高速公路入口交通控制问题的研究

本文提出了一个新的高速公路车辆群动态离散非线性模型,应用控制理论方法研究了公路入口交通控制问题,并对沈大高速公路进行了系统仿真,为高速公路管理部门提供了管理方案.

浅谈城市公路入口空间设计

城市入口不仅代表了城市内外空间的过渡和流通,同时还担负着展示城市形象与改善生态环境的重要使命。该文通过对城市公路入口空间设计的理论分析和实例说明,探索空间设计的要点,充分发挥空间的要素特征和功能属性,塑造具有特色的入口空间形象。

高速公路入口自助发(刷)卡系统评价

本文较详细地介绍了高速公路入口自助发卡系统构成、技术评价、成本效益分析、系统通行能力影响分析等,为入口自助发卡系统在我国高速公路的推广应用提供参考。本文提出高速公路入口自助发卡系统将成为中国高速公路主流发卡方式。另外,在高速公路或收费公路上采用自动车型分类系统后,可以减少或取消人工车型分类。

浅谈高速公路入口检测系统的功能及构成

介绍了入口超限检测系统的功能及构成,并且对其中部分分项系统进行了功能说明,对超限站的设置方案进行了详细对比分析。

高速公路入口匝道模糊控制

高速公路的交通控制是其高速公路完善程度的重要标志。国外发达国家非常重视高速公路的交通管理与控制,目前的技术已经达到较完善的水平。通过对主线和出入口匝道等的交通控制,使高速公路上的交通流有条不紊地运行。但出入口匝道交通控制方面,国外发达国家也仍在探讨先进的控制方法。我国由于受交通量、经济水平和控制水平等多方面条件的限制。

基于Topsis改进因子分析的公路隧道入口段视觉负荷研究

为探究直线公路隧道入口段驾驶者的视觉负荷,首先,通过实车试验采集5种视觉指标,采用Topsis改进因子分析法建立视觉负荷评价模型;然后,分析不同时间及位置下视觉负荷的变化特征,基于构建的视觉负荷曲线提出行车舒适评价标准,并运用已发表数据验证构建负荷模型的泛化能力;最后,通过敏感度分析探究视觉指标对视觉负荷的影响程度。结果表明:当驾驶者位于距洞口-13~55 m(12:00)、-10~49 m(15:00)时,视觉负荷超过临界值(0.906),驾驶者的行车舒适度和安全性极低;洞口驾驶者的视觉负荷值和接近度远大于洞内和洞外;18:00的视觉负荷和接近度远低于12:00和15:00。视觉指标的敏感度参数从大到小依次为注视时间、瞳孔面积、注视次数、扫视幅度、扫视速度。

公安部交通管理局部署开展高速公路出入口事故隐患集中排查治理

高速公路出入口是连接高速公路之间以及与其他公路通行的关键节点,出入口附近通行条件复杂,车辆变更通行车道多,车辆速度差异大,特别是临近出口紧急变道或错过出口紧急停车、倒车,都很容易引发追尾碰撞事故。近期,江苏、河南、天津等地相继在高速公路出入口发生较大交通事故。公安部交通管理局专门部署各地公安交管部门会同相关部门开展高速公路出入口事故隐患集中排查治理工作,结合出入口交通事故暴露的问题,全面排查治理交通安全基础设施方面存在的短板不足,严查违法倒车。

面向旅游的高速公路镇区出入口地区空间构成与整合对策

针对高速公路镇区出入口对小城镇旅游发展的推动作用及现存的问题,提出旅游通道的概念,从交通服务、信息展示、生境联系方面探讨了高速公路镇区出入口地区的空间构成,并结合沈大高速公路李官镇出入口地区城市设计探讨旅游通道概念下的高速公路镇区出入口空间整合策略,旨在为推动小城镇旅游发展、促进城乡旅游统筹提供有效途径。

高速公路出入口运动车辆轨迹分层聚类算法

为了提高对高速公路出入口车辆运动行为的理解和分析水平,根据出入口车辆运动轨迹的时空特征,提出了一种运动轨迹层次聚类算法。结合出入口轨迹方向一致、长短不一的特点,提出采用改进Hausdorff距离来衡量轨迹间的相似性。建立了改进模糊C均值轨迹分层聚类算法,首先根据轨迹的空间几何位置进行路径聚类,然后根据车辆的速度信息对已有路径聚类进一步聚类获得具有时空区分度的最终结果。真实高速公路出入口的试验结果表明:本文提出的轨迹聚类算法对于场景固定运动行为模式不仅具有较强的适用性,而且能够保障聚类结果的准确性和可靠性。

高速公路出入口匝道安全性评价方法研究

为了解决出入口匝道安全性问题,减少高速公路出入口匝道事故率,从道路因素、车辆因素及其他因素选取评价指标构建模糊综合评价模型,对高速公路出入口匝道的安全性进行评价,并采用层次分析法计算各因素的权重。应用该评价模型对仁赤高速公路K15+225 m出口匝道进行详细的安全评价,并针对评价结果给出相应的安全改善措施。另外,应用该模型还对仁赤高速公路全线12个出入口匝道的安全性进行评价,结果表明:58%以上的出入口匝道处于临界安全状态。

贵州黔南都匀市高速公路出入口景观设计

指出了城市高速公路出入口是出入城市的必经通道,是进入城市的第一印象,是展现城市形象的重要窗口和名片,通过现场调研当地文化及特色,提出了高速公路出入口景观设计主题、目标、原则等,探讨了贵州黔南都匀市高速公路出入口沿线的景观设计,以期为提升都匀市城市形象,展示都匀市城市风采。

新疆高速公路收费站入口称重方案浅析

针对新疆运输车辆超限超载问题,结合新疆高速公路建设情况,对疆内高速公路收费站入口称重采用的五种劝返方式进行分析,包括右转专用车道劝返、连接线平交车道劝返、专用倒车区域劝返等,对确保高速公路基础设施的良好使用和合理养护有一定借鉴意义。根据2019年1月新疆全区计重收费数据,疆内超限超载运输车辆达到6.44万辆,运输车辆超限超载问题十分突出。严重的超限超载问题使公路、桥梁等基础设施的养护成本不断增加,高速公路交通安全不能得以保障,因此将超限超载车辆拦截在高速公路入口外对解决上述问题有重要意义。

湖南省高速公路出入口对周边土地利用影响变化研究

为了分析高速公路出入口周边土地利用随其建成时间的变化规律,以湖南省建成时间较早的19个出入口为研究对象,以1995、2000、2005、2010和2015年5期土地利用数据为基础,基于GIS分析计算土地利用强度和土地利用动态度,分析其随出入口建成时间的变化规律,并使用非参数检验验证相关结论.结果表明:1)出入口周边影响区的土地利用强度和土地利用动态度明显高于非影响区,在建成时间超过15 a后相关指标达到非影响区的2~3倍;2)影响区内的土地利用转化主要为耕地和生态用地向建设用地的转化,且在2010-2015年,影响区内的土地利用转化全部为耕地和生态用地向建设用地的转化;3)影响区内的土地利用强度和土地利用动态度随着出入口建成时间的增长而不断变大,通过Kruskal-Wallis检验,发现不同时间段的相关参数存在显著差异.

小半径公路短隧道入口段不同车型视觉负荷研究

为研究不同车型驾驶人在小半径公路短隧道入口环境中的视觉负荷,选择云南省国省干线平曲线半径为255m的公路隧道开展实车实验.利用Dikablis Professional眼动仪系统,以瞳孔面积变化速度为指标,比较瞳孔变动的差异,分析不同车型对视觉负荷和驾驶安全的影响.研究结果发现,大货车驾驶人的瞳孔面积变化平均速度显著比小客车驾驶人更快、波动范围更小,大货车与小客车驾驶人瞳孔变动速率波峰分别位于0~10m与5~15m处;当在入口段区域后可视隧道出口时,大货车与小客车驾驶人瞳孔面积变化速度均会产生波动,大货车驾驶人在瞳孔变动峰值过后的变化速度离散性更大.研究结果表明,大货车驾驶人的暗适应位置点距离洞门更近,在隧道入口段行驶时存在更严重的视觉负荷,行车安全性较差.

公路隧道出入口驾驶员视觉负荷评价与建模

公路隧道出入口段行车时驾驶员的视觉负荷变化较大,为进一步量化该路段视觉负荷的变化规律,选取10名驾驶员在秦岭终南山公路隧道柞水—西安段进行实驾试验,采集驾驶员在昼间晴朗天气下通过隧道出入口路段的照度、车速、瞳孔面积等数据。通过分析驾驶员在隧道出入口段的瞳孔面积变化特征,参照峰均比(PAR)、频段比(LF/HF)等物理学、医学参数,提出“瞳孔面积相对变化强度”(RCPA)的概念,将其作为视觉负荷的评价指标,划分出该指标取值与视觉舒适度的关系,并建立RCPA与速度、照度的数学模型。结果表明:1)RCPA可以较好地体现出隧道出入口段视觉负荷渐变累积和急剧震荡的规律;2)在即将驶入洞口和刚刚驶离洞口时的瞬时视觉负荷最大,超过了生理极限;3)RCPA与速度、照度的定量关系可为隧道出入口制定安全速度阈值、改善照明环境提供参考依据。

高速公路入口管理不容忽视

高速公路因其全封闭、全立交、双向车道、高速度行驶为主要特点而命名。它能带来高速高效,促进社会经济发展,提高社会综合效益。但同时,也是造成重、特大交通事故的温床。要搞好高速公路安全营运管理,很重要、很关键的一条,就是高速公路入口处的管理。大家知道,当车辆进入高速公路高速行驶中,要对其实施现场的、即时的管理,是很困难、很危险,也不现实。回顾分析以往高速公路交通事故的发生原因,占比率相当部分的事故是可以在高速公路入口处得到控制。

基于集值统计的高速公路出入口匝道安全评价方法

为了解决出入口匝道安全性问题,减少高速公路出入口匝道事故率,通过对高速公路出入口匝道安全现状进行分析,从道路因素、车辆因素以及其他因素方面选取9个评价指标分析高速公路出入口匝道的安全状况,应用集值统计法确定各个指标的权重,通过对出入口匝道设计参数的分析,评价高速公路出入口匝道的安全性。应用建立的出入口匝道安全评价模型对仁赤高速公路某典型的出口匝道进行了详细的安全评价。

基于突变理论的绕城高速公路出入口安全风险评价研究

为了探寻绕城高速公路上事故的发生主要集中在其出入口范围内的原因,减少事故的发生,从人-环-路-车四个方面,分析绕城高速公路出入口安全风险影响因素,建立了基于突变理论的绕城高速公路出入口安全风险评价模型.以西安绕城高速公路为例,判断其突变级数隶属的风险等级.结果表明,西安绕城高速的风险水平属于"安全"级别,与实际相符,同时验证了指标评价体系的合理性与可靠性.