探讨影响公路工程试验检测结果的相关因素

公路工程试验检测是确保公路工程质量和安全的重要环节,其结果直接关系到公路的使用寿命和行车安全。影响公路工程试验检测结果的因素众多。材料的选取与使用对试验结果具有重要影响。公路建设中常用的材料如沥青、水泥等,在不同环境条件下具有不同的特性和耐久性,而选用不合适的材料会导致试验结果的误差。施工工艺操作也是影响试验结果的重要因素之一。工程施工中,如压实度、均匀度、湿度等操作过程对试验结果的准确性具有重要影响。仪器设备的精度和准确性也是影响试验结果的因素之一。

滇中公路沿线紫茎泽兰入侵对云南松群落属性及土壤养分的影响

为了探究公路建设过程中外来植物的入侵格局及其与路域生态系统的关系,研究了滇中地区路旁云南松林内紫茎泽兰的入侵扩散格局及其对云南松林功能属性和土壤养分的影响。结果表明:(1)紫茎泽兰主要分布于距公路5~20 m的范围内,不同公路距离对紫茎泽兰丛数、丛面积、株高、盖度均具有显著影响;(2)随着紫茎泽兰入侵程度的增加,云南松综合性状值呈现先增加后降低的趋势,而林下植物多样性和功能丰富度(FRic)下降趋势显著;紫茎泽兰入侵对云南松林下土壤有机碳及全氮的影响均呈现先增加后降低趋势,在紫茎泽兰盖度为40%左右,有机碳和全氮含量最高;(3)路径分析结果表明林下群落功能属性对土壤有机碳的综合作用系数最高,达-0.527;紫茎泽兰入侵盖度及林冠植物云南松性状值对土壤全氮的总体作用系数较高,分别为-0.698和0.759;紫茎泽兰对土壤全磷的总体作用系数最高,达0.681。以上结果表明道路建设导致的紫茎泽兰的扩散程度可以通过多种途径共同影响土壤生态系统过程及功能,因此,在滇中地区道路建设过程中,有效防控紫茎泽兰入侵及提升云南松林下群落组成与结构对路域生态系统健康具有重要作用。

基于RS和GIS的公路生态影响研究

针对公路生态影响评价缺乏定量方法的现状,提出基于遥感(RS)和地理信息系统(GIS)公路生态影响评价的全新体系和方法,从大尺度、中尺度和小尺度上阐述和验证了该体系和方法的科学性和有效性,并以甘肃省山丹—临泽高速公路和兰州—海石湾高速公路为例,利用该方法体系进行了分析评价。研究结果表明:公路沿线景观碎裂化程度增加,景观稳定度有所下降,同时蔓延度的下降,使动物迁徙受到了一定程度的影响;公路沿线植被在公路修建过程中整体呈下降趋势,后期的影响要高于公路修建前期的影响;公路的修建会对林地、湿地等产生影响,但积极的生态措施会将这种影响降至微弱和不显著。

公路建设对黄泛平原盐碱区生态环境脆弱性的影响

黄泛平原盐碱区自然条件恶劣,生态环境具有明显的脆弱特征,公路建设势必对区域内沿线生态环境产生强烈影响。结合滨(州)-德(州)高速公路的建设,建立了黄泛平原盐碱区生态环境脆弱性评价指标体系,采用脆弱度指数EFI评价滨州段生态环境脆弱性。研究认为,无棣、沾化县的生态环境脆弱性为严重脆弱,阳信县生态环境脆弱性为中度脆弱。建立了公路建设对脆弱生态系统影响的评价指标体系,采用影响程度指数CI分析了滨德高速公路建设对路域脆弱生态系统的影响。结果表明:滨德高速公路建设对路域300 m范围内生态系统的影响程度依次为:盐碱荒草地>林地>农田>园地>坑洼水面。

高速公路生态环境影响后评价的评价内容及量化模型

我国高速公路生态环境影响后评价的研究严重滞后于高速公路工程的设计和施工。文章在分析高速公路生态环境影响后评价国内外研究现状的基础上,探讨了高速公路生态环境影响后评价的评价内容,并对高速公路生态环境影响后评价指标体系及量化模型进行了比较系统的研究。

基于工作过程的公路环境影响评价课程教学改革探索

通过引入基于工作过程的课程开发模式，提出公路环境影响评价课程教学改革，应重构项目化教学内容，推行“行动导向”教学模式，建立多元化考核体系。

水毁对公路的影响与预防及处理措施

介绍了造成水毁的主要原因以及处理措施。

影响公路路基压实效果的因素及检测

路基施工会使土质结构变得松散,为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度。文章对压实效果的影响因素进行分析,并介绍了灌砂法检测技术。

公路网规划环境影响评价中环境影响识别的探讨

探讨了公路网规划环评的主要特征,进而论述了公路网规划环境影响识别的主要内容、方法及程序,确定了公路网规划环境影响要素及范围。以西北甘肃省公路网规划为研究对象,在通常影响要素识别的基础上,补充、强调了外环境对公路网规划实施影响识别具有一定的指导作用。

区域公路环境影响评价计算机辅助系统开发研究

公路环境影响评价是一个多层次、多因素、多目标的复杂系统,如何建立一个科学的综合评价指标体系,采用定量与定性相结合的原则,实现直观、简单、高效的评价方法,减少人工计算的失误率,给决策者一个准确的评价结论,一直是公路建设者的难题。介绍了利用VB可视化语言进行编程开发,实现了计算机辅助区域公路建设项目环境影响评价系统操作,为环境保护主管部门审查建设项目环境影响报告提供了便捷的工具。经过测试证明,该系统数学模型简单,评价指标体系科学,运行稳定,对于快速进行区域公路建设项目环境影响评价与预测有很强的实用性。

公路环境影响评价在饮用水水源保护中的应用探讨

我国建立了饮用水水源保护区制度,并针对不同保护级别的区域制定了相应的防护要求。本文将探讨公路环境影响评价在饮用水水源保护中的应用。

公路环境影响评价

介绍了公路环境影响评价的概念及目的,并对我国与加拿大公路环保进行比较。

青藏公路取土场高寒草原植被的恢复进程

按照青藏公路建设和整修的不同阶段,利用样方调查植被空间分布变化,得出高寒草原植被的自然演替进程遵循以下规律,在工程结束2年,8年,26年后,群落植被覆盖度和生物多样性指标分别达到原生植被的2%～4%,6%～23%;32%～54%,46%～50%;95%以上和100%左右.青藏公路沿线高寒草原植被的人为破坏影响是明显的,植被的自然恢复需要20年左右的时间.工程建设破坏面积大于1500m2,植被难以恢复,土壤沙化和水土流失,影响周边地区生态环境质量.因此,在青藏铁路工程建设中首先应当减少对地形地貌的破坏,其次应当重视对地表土壤的保护并辅助人工植被恢复措施,促进植被的自然恢复.

青藏公路沿线高寒草甸次生群落特征及生态修复

研究西藏自治区那曲地区青藏公路两侧的次生恢复植物群落特征及高寒草甸的生态修复。结果表明:在沿线两侧形成的次生群落中没有特有的建群种,大多数是耐瘠薄的禾草和杂类草;在草甸次生恢复的过程中,丰富度指数、均匀度指数和多样性指数的变化趋势基本一致;在适宜的自然条件下,被破坏的高寒草甸具有一定的自我恢复能力;今后应遵循自然客观规律,对已破坏的草甸,尽量避免进一步的干扰,使其自然恢复。

浅析我国收费公路的现状

公路是国家经济建设和社会发展的必要基础设施,二十年来,收费公路对中国的交通事业作出了巨大的贡献,促进了交通事业的蓬勃发展,但时至今日,同样也出现了一些弊端,我们应客观的认识这些问题并制定适合我国实际的制度加以解决。

踏平坎坷成大道——1998年周口地区公路建设纪实

１９９８年，是周口地区公路建设史上最不平凡的一年。周口地区地处豫东平原，是河南省惟一没有干线铁路的地区，公路交通建设至关重要。周口地委、行署十分重视和支持公路建设，出台多项优惠政策促进公路事业发展，认真贯彻“加快公路建设，拉动经济发展”的工作思路，极...

新旧声环境评价导则中公路噪声预测模式的比较

《环境影响评价技术导则——声环境》（H12．4-2009）（以下简称“新导则”）已于2010年4月1日正式实施，其中公路噪声预测模式新老导则的差别较大，本文将就新老导则公路交通噪声预测模式、参数及计算结果进行分析比较。

高速公路如何控制造价

影响高速公路造价主要因素包括设计深度,以及建筑安装工程的快速上涨和造价人员的编制水平;造价控制措施更是关系到勘察设计、项目业主、行业主责权利。

环长白山旅游公路对野生动物的影响

随着中国公路建设大规模向生态敏感区延伸,野生动物保护问题凸显。但目前国内公路对野生动物影响的系统研究较少。2008年11月—2012年2月,采用样线法、红外相机监测法等对毗邻长白山国家级自然保护区的环长白山旅游公路进行了动物致死、公路对动物的影响域、动物穿越公路、动物通道利用率等研究。结果表明:路域500m范围内哺乳类、鸟类、爬行类和两栖类种类占到长白山自然保护区的42.86%、24.78%、66.67%和66.67%,国家级保护物种达11种(Ⅰ级2种,Ⅱ级9种);一共有59种3475个动物被致死,平均达到61.6个.100km-1,两栖类最多,达到2996个;环长白山旅游公路对鸟类和哺乳类物种丰富度无影响,但鸟兽活动痕迹有向路域200m范围集中趋势;10次冬季调查发现,13种动物穿越公路共502次,穿越次数最多的是黄鼬,达到169次,动物偏好于自然保护区段穿越公路(原始红松阔叶林段落);有6种中大型动物利用桥涵穿越公路,桥梁和涵洞利用率分别达到88%和44.2%,植被类型、人为干扰、通道尺寸都对通道利用率有影响。提出了具体的保护对策。

高速公路生态环境影响后评价的评价内容及量化模型

我国高速公路生态环境影响后评价的研究严重滞后于高速公路工程的设计和施工。文章在分析高速公路生态环境影响后评价国内外研究现状的基础上,探讨了高速公路生态环境影响后评价的评价内容,并对高速公路生态环境影响后评价指标体系及量化模型进行了比较系统的研究。