公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算方法初步研究

选取公路悬索桥正交异性板钢箱梁典型结构,根据顶板厚度、主梁高度、横隔板间距以及吊杆纵向间距内横隔板节间数等4个参数对结构进行研究。用有限元法试算确定最不利荷载位置后,分别对各结构的节段模型进行加载计算,研究钢箱梁桥面的顶板纵向最大拉应力与最大压应力、顶板横向最大拉应力与最大压应力、纵肋纵向最大拉应力与最大压应力,并由计算结果推导出公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算公式,初步验证该公式具有一定的计算精度与简便性。

复杂地质条件下公路悬索桥索塔桩基承载性能分析

桩基承载性能评价是复杂地质条件下公路悬索桥安全运营的关键问题。以云南大永高速公路涛源金沙江大桥大理岸的索塔桩基为研究对象,通过现场调查、地质钻孔与桥梁设计资料,建立了索塔桩基三维数值仿真模型,开展了静力、顺桥向地震、横桥向地震3个工况下的变形与应力特征分析,通过60级荷载下的三维数值分析,确定了桩基竖向极限荷载为1620 MN,相当于五倍设计竖向荷载,为高速公路工程的设计与安全运营提供了参考。

油罐车火灾下大跨径双层钢桁梁悬索桥高温力学性能

为了确定大跨径双层钢桁梁公路悬索桥油罐车燃烧下的损伤破坏情况,以武汉杨泗港长江大桥为背景,利用火灾动力学软件FDS模拟桥梁上7种不同火灾燃烧场景,以此确定出桥梁最不利油罐车火灾热释放率函数增长模型及规模。建立双层公路悬索桥三维空间热分析模型,通过热分析确定油罐车在桥梁不同部位发生火灾时其三维空间瞬态温度场分布规律。通过热-结构耦合分析,掌握双层钢桁梁悬索桥吊索、加劲梁、桁架杆高温力学性能时变特征。结果表明:恒载+活载工况作用下,一辆油罐车在桥梁主跨跨中上层最外车道发生火灾36min时,吊索温度达到900℃以上,吊索应力增大到362.4MPa,达到高温下抗拉强度,此时吊索发生断裂破坏,吊索的破坏主要是由于高温下的抗拉强度退化造成,此场景下抗火救援的最佳时间在16min内;一辆油罐车在桥梁主跨跨中下层非机动车道发生火灾43min时,上层钢桁梁横梁腹板的临界屈曲应力系数降低到了1以下,上层钢桁梁火灾下率先会发生局部屈曲失稳而不是强度或位移破坏,此时抗火救援的最佳时间在20min内。

双层钢桁梁悬索桥疲劳构造细节研究

为了研究获得适用于钢结构悬索桥过焊孔构造细节,以某在建的双层公路悬索桥为研究对象,针对悬索桥钢桁梁板件焊接交叉部位产生过焊孔构造细节,设计出两种不同的过焊孔构造细节形式,基于名义应力法,运用ANSYS Workbench建立钢桁梁构造细节的疲劳分析实体模型,对比分析两种过焊孔构造细节疲劳性能,确定出适用于双层公路悬索桥钢桁梁的构造细节,为双层钢桁梁公路悬索桥的设计和施工提供技术依据。

某大桥施工阶段三跨连续猫道方案设计及安全性验算

猫道作为悬索桥上部结构的空中作业通道,是桥梁施工中的重要临时施工设施,架设周期和使用时间较长,其架设前的方案设计与分析工作对结构安全尤为重要。基于此,结合实际工程对公路悬索桥施工阶段三跨连续猫道方案及安全性验算进行研究。从猫道结构设计原则和针对超大跨连续猫道的方案选型、结构设计、计算方法等进行分析。最后,以承重索线形和张拉力作为控制指标,计算分析确定猫道结构的合理性和安全性,最终验证了该猫道施工设施的合理性,并达到了预期目标,对同类工程的建设具有一定参考价值。

万州长江二桥锚固系统的计算分析与选型

万州长江二桥是一座大型悬索桥，其锚固系统的质量直接控制了大桥能否正常运行。本文根据铁道部第一设计院提供的设计方案和有关资料，对该桥锚固系统的各种工况进行了力学计算与分析。作者在此基础上，突破常规，提出了一种新型锚固系统，并对其进行了力学计算。通过两种锚碇的对比分析，为设计部门对锚固系统的进一步设计与选型提供了依据。

“沪通大桥是为服务长三角定制的”——全国工程勘察设计大师高宗余一席谈

世界排名前十的斜拉桥(均含在建)中,有7座在中国;世界排名前十的铁路斜拉桥中,有9座在中国;世界排名前十的公路悬索桥中,有5座在中国;世界排名前四的铁路悬索桥中,3座在中国。中国是世界桥梁设计和建造的第一梯队,名副其实。

向世界展示中国设计与中国造

武汉,被称为江城,亦是一座桥城。2019年建成通车的武汉杨泗港长江大桥,是武汉第10座长江大桥。这座世界最大跨度双层公路悬索桥,如一条金色巨龙卧伏在长江之上。桥头上,刻着其总设计师闪亮的名字——徐恭义。现任中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师的徐恭义,1984年进人中铁大桥勘测设计院工作。次年,徐恭义光荣地加人了中国共产党。