美国公路战略研究计划(SHRP)沥青研究项目进展报告

一、概述美国公路战略研究计划(Strategic H-ighway Research Program 简称 SHRP)是一项为期五年、耗资一亿伍千万美元的高度集中和定向成果的研究计划。它是公路研究史上迄今最大的研究计划之一,已引起了全世界公路研究者的兴趣,很多研究者积极参加该研究计划。这项研究计划是根据全国研究委员会(NRC)在1983～1984年间,为美国联邦公路局(FHWA)提出的一项特别研究报告——“美国的公路:加速寻求新技术”而制定的。这项研究报告指出。

美国公路战略研究计划(SHRP)沥青研究项目进展报告(二)

一、概述美国公路战略研究计划(SHRP)从1987年开始实施,至今已进入了中期阶段,即以研究为主的阶段,整个计划将经历三个阶段。如图1所示。SHRP 计划涉及四个技术领域:沥青、路面长期性能、公路营运和混凝土/结构。它的研究结果可分成四类:新规范、新设备、新试验和新材料。四个研究领域的进展十分顺利,整个 SHRP 计划的执情况见表1。75%的合同已签发完毕。

美国战略公路研究计划(SHRP)简介

本文简单介绍了美国战略公路研究计划。

美国战略公路研究计划

本文系根据1989年5月美国公路运输研究所副所长Thomas·B·Deen和德克萨斯州大学W·R·Hudson教授以及加拿大滑铁卢大学Ralph·Haas教授在广西讲学时所作的学术报告翻译整理而成。文中着重介绍了美国战略公路研究计划的内容、目的和意义。

基于SHRP的煤直接液化残渣改性沥青性能研究

文章基于美国公路战略研究计划(Strategic Highway Research Program,SHRP)体系方法对煤直接液化残渣(direct coal liquefaction residue,DCLR)改性沥青的性能进行了评价,并采用复数模量指数(GTS)和蠕变劲度模量指数(STS)对沥青的温度敏感性进行了评价。结果表明:DCLR的加入增强了沥青的高温性能,但降低了沥青的低温性能;在高温(46~82℃)范围内,DCLR的加入降低了沥青的温度敏感性,但在低温(-18~0℃)范围内,DCLR的加入提高了沥青的温度敏感性。与基质沥青相比,DCLR改性沥青更适合应用在夏季高温地区或作为沥青面层结构中的中面层,有利于提高沥青路面的高温抗变形能力。

SHRP 沥青研究课题进展

1987年春天,美国国会通过了一项法案,为美国迄今为止最大的,最雄心勃勃的战略公路研究计划(Strategic HighwayResearch Program),在五年内提供一亿伍千万美元的资金,占美国联邦公路资金的0.25%。这个研究计划是在美国各州公路和运输官员协会(AASHTO)、美国运输研究委员会(TRB)和美国联邦公路管理局(FHWA)的领导和指导下制定的。1987年秋天,最初的六个大课题集中为四个大课题:沥青 5000万美元路面长期性能 5000万美元公路运行

基于PG分级的高寒高海拔地区沥青结合料性能与适应性

为解决高寒高海拔地区沥青结合料性能不足的问题,结合京藏高速公路格尔木至那曲段地形地貌与气候变化特点,依托沿线多个气象观测站的30 a气象资料,对所处地貌、气候特征、海拔、交通荷载量等相关数据进行统计学分析、计算,探索高海拔大温差地区沥青胶结料PG分级方法的适应性。结果表明:基于青藏地区现场监测结果对LTPP高温温度计算模型进行修正,提出了更适合高寒高海拔地区沥青结合料高温温度计算公式,提高了沥青高温性能指标计算公式的可靠性;在京藏高速公路格拉段对沥青胶结料的PG分级建议值最高达到PG76-22,在高寒高海拔地区应充分考虑海拔增高对沥青低温抗裂性能的影响,将低温等级提高1~2级;在那曲地区建议使用SBRⅡ-A改性沥青,在格尔木地区建议使用SBS改性沥青;在沱沱河、五道梁地区,建议开发抗紫外温拌改性沥青,采用更高标号的基质沥青对沥青进行SBS/SBR复合改性,并进行适用性研究。本次研究成果为高寒高海拔地区沥青结合料的材料开发技术、施工工艺提升及工程化应用提供一定参考,有利于提高沥青路面修建质量,延长使用寿命。