公路资产管理问题研究

公路是社会重要的经济资产，加强公路资产管理有助于提高公路的使用效益。本文在研究公路资产所有权问题的基础上，重点探讨了公路资产的性质、分类和计价，公路资产管理体制以及公路资产的日常管理等内容。

公路上两类典型案件引起的有关思考

正确认识收费公路所有权的归属问题，对解答公路上两类典型案例中赔偿主体和受偿主体的问题，具有十分重要的意义。要根据公路所有权归属的不同，正确确定两类案例中的赔偿主体和受偿主体。

基础设施融资租赁交易:现实与法律困境 从基础设施投融资改革的视角

在基础设施投融资体制变革的当下,融资租赁公司可以在基础设施建设中发挥重要的作用。就基础设施而言,只有在法律明确规定属于国家专有时,才不能作为融资租赁交易的标的物。仅就公路而言,法律并未规定属于国家专有,融资租赁公司自可基于交易或投资行为取得所有权,公路可以作为融资租赁交易的标的物。基础设施在性质上属于构筑物,就基础设施与其定着土地的利用关系而言,基础设施的所有权人应当取得相应土地的建设用地使用权。同时,融资租赁标的物无须是现实存在的物,只需具有观念上的特定性即可。具有特定性的未来财产可以作为融资租赁交易的标的物,也可以作为售后回租交易的标的物。

美国运作跟着市场走 效益服务两不误

美国是一个轮子上的国家,不同种类的高速公路像大动脉一样,连接着美国大大小小的经济、政治、文化、社区、购物等各种中心。美国人每年在高速公路上的行驶里程总计达4万亿公里,其中91％以上是靠私人汽车。众多的白领司机为高速公路服务业提供了巨大的商机。 典型的美国高速公路服务区都比较简单,一般有加油站,很大的停车场、小型汽车维修站、洗车房、洗手间供驾驶员满足人车的基本休息、保养需要,同时设立小型超市,客人们可以在里面买到咖啡、口香糖、面包、可乐等食品和饮料,如果想调剂一下精神,还可以买到报纸杂志和当地的小纪念品,在较大的服务区则可以看到麦当劳的快餐店。 驾车行驶在美国的高速公路上,等你渴了、累了、想加油了,往往会很方便地找到服务区。这是因为美国有些高速公路通常是免费向公众开放的,有很多的进出口。同时公路所有权五花八门,有联邦政府的,有州、市所有的。