特大城市平原区高速公路纵断设计要点——北京市大兴国际机场北线高速设计实践

为进一步明确特大城市平原区高速公路纵断设计比选重点和影响因素,以北京市大兴国际机场北线高速设计实践为例,重点通过磁大路—京台高速段、上跨京九铁路段、上跨芦求路南延路段和穿越现状深坑段4处典型段落阐述了纵断比选过程,得出影响特大城市平原区高速公路纵断设计各因素的重要程度由大到小依次为:总体规划、地区经济发展、技术可行性、永久基本农田、对其他工程的影响、运营风险、工程造价、环境景观影响。总结特大城市平原区高速公路纵断设计要点,为其它同类工程设计提供参考。

斯里兰卡机场高速公路(CKE)工程

一、工程概况,斯里兰卡机场高速公路(CKE)工程是世界首条建造于泥炭土地基上的快速通道,被誉为斯里兰卡“国门第一路”,是“21世纪海上丝绸之路”桥头堡工程。工程连接首都科伦坡至班达拉奈克国际机场,为斯里兰卡国家交通枢纽第一条城际快速路工程。路线主线长25.8 km,采用双向四车道,设计速度100 km/h。工程线路穿越沼泽、泥炭土地区,且泥炭土地基路段长13.7 km、最深达20 m。

双线盾构隧道斜交下穿既有机场高速公路的地表沉降预测模型研究

为指导隧道盾构下穿既有建构筑物施工的变形控制,考虑隧道收敛模式和复合地层主要影响角的影响,以双线圆形盾构隧道斜交下穿既有机场高速公路为例,构建圆形隧道地层主要影响角计算方法,改进传统Peck公式,分析盾构斜交角、盾构坡角和隆起偏角的共同影响,引入地层损失率几何修正系数,并利用叠加原理建立双线盾构隧道斜交下穿既有机场高速公路的地表沉降预测模型,依托实际工程对预测模型的工程适用性进行验证。研究结果表明:本文预测模型的整体精度相比Suwansawat等预测模型提升44.15%,可预测施工影响范围内任意点的地表沉降值,相比现有模型更适用于解决双线盾构隧道斜交下穿施工的地表沉降预测问题,可为类似工程中的地表沉降变形预测及控制提供指导。

海口绕城高速公路美兰机场至演丰段机场枢纽互通方案研究及施工组织设计

以安全、环保、节约为目标,综合考虑相交道路功能、技术等级、转换交通量、现场地形地物及用地条件等因素,对海口绕城高速公路美兰机场至演丰段机场枢纽互通选型进行多方案比选,合理选定推荐方案。结合跨越环岛高铁铁路槽转体桥等影响交通保通及施工进度的重要因素,以安全经济为主要目标,对施工保通方案进行了研究。保通方案保证了美兰机场航空枢纽和环岛高铁的正常运营,产生了巨大的社会经济效益。

青岛新机场高速公路河套枢纽互通立交设计

青岛新机场高速公路河套枢纽互通立交为公路互通立交与铁路互通立交叠合布置的互通立交,与铁路交叉次数多,且部分为小角度交叉,方案复杂,同类案例难寻,通过对青岛新机场高速公路河套枢纽互通立交设计制约因素、技术标准、总体设计方案等进行介绍,为同类案例提供借鉴。

公路机场的建设及其防护

针对现代高技术战争对机场工程防护带来的严重影响，提出了发展公路机场建设的设想。指出发展公路机场建设的重大现实意义，研究了国外公路机场建设状况，对我国发展公路机场建设做出了初步探讨，并对其伪装防护作了研究。

南京机场高速公路路面病害机理研究及治理措施

南京机场高速公路经过近10年的通车运营,出现了大量的裂缝、坑槽等路面病害,并且有进一步恶化的趋势。文章主要从路面病害入手,通过现场调查、检测和室内试验,对其病害机理进行了探讨,并针对不同病害提出相应的治理措施。

首都国际机场线下穿机场高速公路变形特性研究

首都国际机场线浅埋暗挖法隧道下穿机场高速公路为重大风险工程,工程施工过程中必须保证北京交通主干道—机场高速公路的安全运行,为此进行了第三方监测工作。通过隧道下穿期间机场高速公路和北皋匝道桥的监测,总结了监测断面的变形特征和监测测点随时间的变化情况。实际监测过程中发现了数条路面、路基裂缝和多处地面冒浆,及时的信息反馈为工程控制措施的采取提供了依据。监测结果表明,机场高速公路受施工影响出现了较大的变形,但安全运行未受影响,第三方监测发挥了积极的安全保障作用。变形特性的研究成果可为类似浅埋暗挖法隧道下穿城市重要交通干道工程提供借鉴性资料。

首都机场高速公路能见度预报方法

通过分析影响首都机场高速公路能见度的 6种典型地面天气形势场 ,确定大气稳定度、低层水汽含量、低空大气中悬浮颗粒物 3个基本气象要素作为预报因子 ,得出各月的日能见度预报指标。将繁琐的判别因子指标步骤编成软操作界面 ,以 5个能见度等级和指数的形式提供服务。 2 0 0 0～ 2 0 0 1年预报准确率为 70 %左右。

云南丽江机场高速公路景观技术对策

通过分析项目特点,归纳出机场路景观共性特征,结合丽江机场高速公路实际案例,分析了设计过程中采取的针对性景观设计理念和技术对策。

西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证

以西安咸阳国际机场专用高速公路千亩景观苗圃方案论证为例,立足生态林业保护与建设的实际,紧扣高速动态景观需求,论述景观苗圃项目可行性研究报告的编制,积极探索景观苗圃建设的有效途径,旨在为投资决策提供参考。

基于车速离散度的机场高速公路风险识别研究

为提高机场高速公路的行车安全,基于行车特征数据,建立机场高速公路运行风险区间的风险概率以及风险系数模型。研究结果表明:机场高速公路与普通高速公路存在较大差异,主要体现在车辆去机场的速度明显高于车辆驶离机场的速度,表明机场高速公路车辆行驶的目的性更显著;根据风险系数模型计算可知,机场高速公路高风险交织区为加减速路段,低风险交织区位于机场高速公路中间路段。研究结果为改善机场高速公路安全设施布设及车辆控制策略提供理论基础。

广州新机场高速公路蚌湖监控区规划

为配合广州新机场建设而兴建的广州新机场高速干线已接近通车,而作为整条高速公路运行的心脏监控区已建成.该监控区位于快速干线蚌湖路段,面积达10公顷左右,由收费广场、监控中心大楼、蚌湖站站房以及供本区用的服务设施组成,是市政府年度重点工程之一,其能否按时投入运作,将关系到新机场高速公路乃至新机场的正常使用.我们设计的宗旨是以功能、经济、形象几个方面相互配合,创造当代新型公路建筑.

拉萨至贡嘎机场高速公路通车 中央代表团出席典礼 习近平剪彩

拉萨至贡嘎机场高速公路通车典礼17日下午举行。前来出席西藏和平解放60周年庆祝活动的中共中央政治局常委、国家副主席、中央军委副主席、中央代表团团长习近平．率中央代表团全体成员出席典礼，并为公路通车剪彩。

铣刨无极限——维特根W2000型铣刨机在首都机场高速公路大修工程中的应用

首都机场高速公路全长18．73km，连接首都机场和北京东三环路。这条高速公路于1992年开工建设，仅用了1年的时间就完工并正式通车。相比使用原有旧的机场路，这条新修的高速公路将驱车去机场的时间由原来的1h缩短至现在仅需15～20min。据北京国际机场的统计数据表明，2005年首都机场4100万人次的客流量，341681的架次使北京国际机场成为亚洲规模最大的机场之一。除去转机的乘客，每天约有10万人来往于首都机场和北京城区之间，这其中的大部分人都要使用这条机场高速路。

哈尔滨市机场专用高速公路道路设计简述

本文介绍了哈尔滨机场专用高速公路的设计重点,介绍了工程设计的依据、技术标准、具体设计中的路线设计、路基设计、路基路面的排水系统、路面结构组合设计。

机场高速公路收费对临空经济发展的影响

临空经济是区域经济发展新的经济增长点。在临空经济中,机场是重要载体,其在发展过程中自身产生的需求和供给因素直接和间接促进了临空经济的发展。机场高速公路是到达机场最为快捷方便的道路交通基础设施,是实现临空经济快速性要求和客货流量扩大的关键因素。但机场高速公路收费大大增加了发展临空经济的成本,成了制约周边产业发展的瓶颈。应当采取措施减少机场高速公路收费对发展临空经济的影响。

广州机场高速公路交通拥堵改善对策研究

广州机场高速公路交通拥堵现象日渐加剧,极大地影响了社会与经济发展。介绍了广州机场高速公路在节假日及平常日的交通现状,并对产生交通拥堵的原因进行了分析,然后分别从近期及中、远期等角度提出了改善交通拥堵的对策及建议,以期综合全面地解决广州机场高速公路的交通拥堵问题。

乌干达KE机场高速公路水力水文设计探讨

该文介绍了乌干达KE机场高速公路项目中所采用的水文设计方法,对于IDF曲线、汇流时间、设计径流量等关键水文设计参数的计算及水文报告的编制均做了较为详细的说明,对于乌干达及其周边国家的后续设计项目具有一定的参考价值。

珠海机场高速公路声环境保护设计技术研究

传统的公路发展更注重公路的技术指标,强调公路运输的服务能力及服务质量和对国民经济产生的效益,而忽略了人们对公路建设环保等因素的相关要求,设计理论与设计评价的研究严重滞后于设计实践。本研究通过对珠海机场高速公路声环境特征的分析,通过三个层次的方案比选,提出珠海机场高速公路的声环境保护设计技术及具体的实施措施,采取有效的措施建设环境友好型的高速公路,走可持续发展的道路。