山区公路桥涵设计的一般性原则探讨

近年来我国的交通建设逐渐发展,山区公路和铁路建设项目逐渐增加,但是由于山区地形比较复杂,公路桥涵设计以及建设难度都比较大,在其设计中需要遵循一定的原则,提高公路桥涵的质量。本文主要是对山区公路桥涵设计的一般性原则进行分析,就如何进行山区公路桥涵设计提出合理的建议。

《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004出版

中华人民共和国交通部批准、其强制性条文由建设部批准的行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004已由人民交通出版社出版发行。

公路桥涵设计通用规范发布自2015年12月1日起施行

日前，由中交公路规划设计院有限公司主持修订的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015），由人民交通出版社出版发行，作为公路工程行业标准，自2015年12月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）同时废止。

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）宣贯培训报道

为了适应公路交通事业的发展，交通运输部颁布了《公路工程特殊结构桥梁项目设计文件编制办法》，自于2015年8月1日起实施；交通运输部对《公路桥涵设计通用规范》进行了修订，并于2015年12月1日起实施；为了使本省公路行业加深对标准的理解，广东省公路学会于2015年11月22日，在广州市举办了“编制办法”、“通用规范”宣贯培训，各相关单位管理及技术人员参加了本次宣贯培训。

公路桥涵设计的技术措施分析

党的十八大提出,到2020 年我国要全面建成小康社会。“十三五”期间,随着城市现代化、城镇规模化的发展需求,国、省、市县、乡村公路网建设的里程、规模空前突飞猛进,车辆数量的巨增,运载负荷超量,使大部分公路桥涵的使用超过了设计能力,破坏程度与日俱增,因此,加强公路的桥涵养护与维修,成了交通事业重中之重的工作。本文就公路桥涵的损害原因,加以分析,提出养护和维修办法。

关于我国现行《公路桥涵设计通用规范》“冲击系数”规定的几点探讨

通过分析影响桥梁“冲击系数”的因素 ,比较我国与国外关于“冲击系数”规定的差别 ,以及根据桥梁荷载动态增量试验和部分实测桥梁“冲击系数”结果 ,探讨了我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ0 2 1- 89)关于“冲击系数”的不足之处 。

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）解读

公路工程行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），自2015年12月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）同时废止．本次修订的主要内容包括：补充了有关桥涵总体设计的要求；增加了桥涵设计使用年限、交通安全、环境保护、耐久性、桥梁结构监测和风险评估等的相关规定；增加了桥涵养护设施的设计要求；调整了作业组合分类及计算方法、汽车荷载标准的规定；增加了汽车疲劳荷载等标准值的规定；补充了地震设计状况的规定。

《公路小桥涵勘测设计》课程教学改革探讨

为提高《公路小桥涵勘测设计》课程的教学质量,根据该课程的特点,对课程的教学内容、教学方法、实践教学和教材建设等方面提出了改革建议,其中重点阐述了教学内容的优化和多种教学方法的采用对教学效果的促进作用,可为该课程的教学提供参考。

关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004)的强制性条文

中华人民共和国交通部批准、其强制性条文由建设部批准的行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004已由人民交通出版社出版发行。

《公路桥涵通用设计规范》JTG D60强制性条文更正

4.1.6-1基本组合中的效应组合表达式应为:γ_0S_(ud)=γ_0(γ_(Gi)S_(Gik)+γ_(Ql)S_(Qlk)+Ψ_cγ_(Qj)S_(Qjk))或γ_0S_(ud)=γ_0(S_(Gid)+S_(Qld)+Ψ_cΣS_(Qjd))对表达式各个符号的解释中,符号下标的写法也应做相应的改正,即,S_(ud)、γ_O、γGi、S_(Gik)、S_(Gid)、γ_(Ql)、S_(Qlk)、S_(Qld)、γ_(Qj)、S_(QjK)、S_(Qjd)。

《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JTG D62强制性条文更正

3.1.3及表3.1.3中的 f_(ck)及 f_(tk)应为 f_(ck)及 f_(tk)。强度等级 C 均应为 C。3.1.4及表3.1.4中的 f_(cd)及 f_(td)应为 f_(cd)及 f_(td)。强度等级 C 均应为 C。300mm 应为300mm。

水泥混凝土桥沥青铺装系设计与铺装技术发展

截止2015年底，全国公路桥梁数量达77．92万座，总里程达4592．77万m，其中水泥混凝土桥占绝大部分，是我国高速公路、国省干道上桥梁的主要结构形式。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）对水泥混凝土桥梁的铺装层有明确的规定：高速公路和一级公路上的特大桥、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装。

预应力混凝土系杆拱桥的设计与施工(2)

（接上期） 2系杆拱桥设计要点 系杆拱桥，主要指钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁及横梁、柔性吊杆、桥面板等组成的拱梁组合桥梁。设计要点着重研究系杆拱范围内桥型方案选择，或称方案设计，总体布置及各构件设计，即确定相关尺寸的经验，细部构造，以及有关设计计算的原则与要点，并结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）相关条文的实施及经验。

水泥混凝土强度的标准值和设计值

在工程建设中，按照同一配合比生产的水泥混凝土各批之间是有差异的，不可能完全相同。这就是材料强度的变异性。为了在设计中合理取用材料强度，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中对材料强度的取值采用了标准值和设计值。

道桥工程专业“公路小桥涵勘测设计”课程建设探讨

针对该课程的特点与不足之处,从师资队伍建设、教材建设、网络课程建设、实践教学建设、教学内容和教学方法建设等方面提出了课程建设思路,可为该课程的建设提供参考。

围护结构混凝土支撑轴力计算中的徐变分析研究

该文尝试比较采用BazantB3模型和交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中徐变系数公式进行徐变修正后,用分段叠加变形法计算支撑轴力和直接用测量应变计算支撑轴力的差别,指出混凝土徐变对支撑受力测量影响显著,桥涵设计规范徐变值修正相对保守。

考虑收缩徐变的钢-混凝土组合梁变形计算

对国内外有关钢 混凝土组合梁考虑收缩徐变的长期变形研究成果进行了综述。基于大型商用软件SOFISTIK的计算结果与分析,指出中国现行《钢结构设计规范》(GB50017,送审稿)和《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025 86)中关于钢 混凝土组合梁长期变形计算的单一弹性模量折减系数法偏于不安全,并提出了弹性模量折减系数按混凝土龄期分时段取值的长期变形计算建议。

中英桥梁移动荷载对比研究

基于目前越来越多的国际项目的背景下,将在国际上广泛使用的英国规范BS5400-2中的移动荷载与中国规范(JTG D60-2015)的移动荷载进行了对比,同时将2006版和1978版英国规范的荷载效应也进行了对比分析。得到了对于中小跨径简支梁、连续梁,即使在中国规范考虑冲击系数的情况下,06版英国规范的移动荷载效应仍然比中国规范大16%~20%。本文可以作为相关海外项目很好的参考。