关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)及《公路桥涵通用设计规范》(JTG D60-2004)的强制性条文

中华人民共和国交通部批准、其强制性条文由建设部批准的行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004已由人民交通出版社出版发行。

《公路桥涵通用设计规范》JTG D60强制性条文更正

4.1.6-1基本组合中的效应组合表达式应为:γ_0S_(ud)=γ_0(γ_(Gi)S_(Gik)+γ_(Ql)S_(Qlk)+Ψ_cγ_(Qj)S_(Qjk))或γ_0S_(ud)=γ_0(S_(Gid)+S_(Qld)+Ψ_cΣS_(Qjd))对表达式各个符号的解释中,符号下标的写法也应做相应的改正,即,S_(ud)、γ_O、γGi、S_(Gik)、S_(Gid)、γ_(Ql)、S_(Qlk)、S_(Qld)、γ_(Qj)、S_(QjK)、S_(Qjd)。

《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》JTG D62强制性条文更正

3.1.3及表3.1.3中的 f_(ck)及 f_(tk)应为 f_(ck)及 f_(tk)。强度等级 C 均应为 C。3.1.4及表3.1.4中的 f_(cd)及 f_(td)应为 f_(cd)及 f_(td)。强度等级 C 均应为 C。300mm 应为300mm。

新规范关于桩基承台计算方法的分析比较

桩基承台计算是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)新增的内容,目前承台设计可概括为两类:一类是将承台作为受弯构件,按"梁式体系"设计模式进行受弯、受冲切、受剪切承载力计算;另一类是按"撑系杆体系"进行分析和设计。笔者根据新规范介绍的承台计算方法,探讨了桩承台设计模式的运用和选择,并用工程实例对承台计算方法做了对比分析,对指导实际工作具有一定的意义。

预应力混凝土系杆拱桥的设计与施工(2)

（接上期） 2系杆拱桥设计要点 系杆拱桥，主要指钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁及横梁、柔性吊杆、桥面板等组成的拱梁组合桥梁。设计要点着重研究系杆拱范围内桥型方案选择，或称方案设计，总体布置及各构件设计，即确定相关尺寸的经验，细部构造，以及有关设计计算的原则与要点，并结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）相关条文的实施及经验。

新旧规范计算预应力砼空心板梁板的对比分析

引言 众所周知．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）（简称新规范）是在2004年实施颁布的．原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）（简称旧规范）同时废止。在过去20多年中一直是按照旧规范设计的现有桥梁，

水泥混凝土强度的标准值和设计值

在工程建设中，按照同一配合比生产的水泥混凝土各批之间是有差异的，不可能完全相同。这就是材料强度的变异性。为了在设计中合理取用材料强度，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中对材料强度的取值采用了标准值和设计值。

预应力连续梁桥新旧桥梁规范的比较

本文主要就新旧《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的汽车荷载及冲击系数、材料强度取值、荷载组合方式、抗裂验算、挠度计算等方面进行对照与比较。

围护结构混凝土支撑轴力计算中的徐变分析研究

该文尝试比较采用BazantB3模型和交通部公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范中徐变系数公式进行徐变修正后,用分段叠加变形法计算支撑轴力和直接用测量应变计算支撑轴力的差别,指出混凝土徐变对支撑受力测量影响显著,桥涵设计规范徐变值修正相对保守。

考虑收缩徐变的钢-混凝土组合梁变形计算

对国内外有关钢 混凝土组合梁考虑收缩徐变的长期变形研究成果进行了综述。基于大型商用软件SOFISTIK的计算结果与分析,指出中国现行《钢结构设计规范》(GB50017,送审稿)和《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025 86)中关于钢 混凝土组合梁长期变形计算的单一弹性模量折减系数法偏于不安全,并提出了弹性模量折减系数按混凝土龄期分时段取值的长期变形计算建议。

板式橡胶支座形状系数与损伤关系的实验研究

本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地对公路桥梁板式橡胶支座在容许荷载作用下进行了实验研究,结合目前有关橡胶支座的研究文献,分析了橡胶支座损伤产生的原因,研究表明: 支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。由此,进一步探明了在形状系数较低时(S<8)支座的设计应力应随形状系数进行调整的合理性。形状系数应作为支座设计和生产的主要控制参数。

板式橡胶胶层厚度不均匀对支座力学性能的影响

板式橡胶支座广泛应用于桥梁工程,是重要的承力和减震装置,通常由若干层薄钢板作为加劲层。加劲钢板层起阻止橡胶侧向膨胀作用,提高了橡胶片的抗压刚度,同时具有较大的剪切变形能力,以满足桥梁支座使用功能的需求。本文根据JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求,系统地研究、分析了板式橡胶支座胶层厚度不均匀对支座力学性能和耐久性的影响。介绍了支座内部的应力集中现象和内部胶层裂纹萌生的过程及其测试结果。

西部红层软岩地区某桥梁扩大基础有限元分析

以西部红层软岩地区渝邻高速公路I合同段林家湾大桥的1号桥墩扩大基础为例,通过有限元数值计算,分析了实际工程中桥梁扩大基础下红层软岩地基受基础传来的竖向力、水平力和弯矩复合荷载作用下的强度变形受力特性。分析结果表明,红层软岩地基沉降值较小,故一般均能满足JTJ024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》要求,而桥梁扩大基础受基顶水平力及弯矩荷载影响较大,在基础底面尺寸设计的时候应充分考虑这一影响,使基底最大反力满足红层软岩地基承载力的要求。