关于《公路立体交叉设计细则》的几点体会

依据2014年11月1日实施的《公路立体交叉设计细则》与2006年10月1日实施的《公路路线设计规范》,通过工程实例,进行工程经济比较,对比分析,并提出自己的几点体会。

路线设计规范(JTJ011—94)“公路与公路立体交叉”有关条款的商讨

针对路线设计规范“公路与公路立体交叉”章节应用中的一些问题 ,结合作者经验 。

公路立体交叉景观设计的美学研究

立体交叉是高速公路的重要组成部分,对美化环境起着举是轻重的作用。本文从美学观点出发,对立交景观设计的内容,立交的规划布局与总体造型进行了论述。

公路立体交叉桥技术在电缆敷设中的应用

简单介绍电缆敷设采用模拟公路立体交叉桥施工技术，按各行其道，立体交叉的原理，确保电缆敷设排列整齐美观，提高电缆敷设的优良品率。

公路互通式立体交叉匝道竖曲线半径及长度取值探析

在公路互通式立体交叉设计中,设计人员对于匝道竖曲线半径及长度取值一般如下:有条件时按满足规范[1-3]规定的“一般值”进行取值,在条件受限制时采用“极限值”。《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)条文说明指出:在实际设计中,为了安全和舒适,应采用表中所列“一般值”的1.5~2倍或更大值[2]。以某高速公路一般式互通立交匝道设计为例,分析主线出口鼻端附近匝道竖曲线半径及长度取值与运行车速的关系,探讨不同通过速度下,视距对匝道竖曲线半径及长度的要求,并进行平纵组合分析。分析表明,考虑到运行速度常常大于设计速度,条件容许时,匝道竖曲线半径及长度宜尽量取大值,确保足够视距,提高行车安全和舒适性。

关于路线设计规范和立交设计细则互通立交部分内容的讨论

通过对《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)和《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21-2014)中互通立交部分的研究,列出了二者要求不一致或存在差异的若干内容,并结合设计项目提出了一般的处理方法。