关于《公路立体交叉设计细则》的几点体会

依据2014年11月1日实施的《公路立体交叉设计细则》与2006年10月1日实施的《公路路线设计规范》,通过工程实例,进行工程经济比较,对比分析,并提出自己的几点体会。

《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯会报道

根据交通运输部2014年第45号文，新颁标准《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）（以下简称《细则》）于2014年11月1日起正式施行。为提高公路设计水平，帮助从业人员及时、准确的掌握《细则》的相关技术要求，《公路》杂志社于2015年1月14日至16日，在成都市举办了《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯培训班。

高速公路互通式立体交叉方案设计研究——以蕲春—太湖高速公路蕲春东段刘河互通为例

为了确定合理的互通式立交设计形式,提升交通效率和安全性,以蕲春—太湖高速公路蕲春东段刘河互通式立交为依托项目,首先阐述了刘河互通式立交设计的基本原则和主要控制因素。然后,根据交通量情况,考虑地形、环境和社会影响,采用A形单喇叭互通式立交形式,从地形适应性、工程成本和对周边环境的影响等方面对比分析匝道下穿主线和上跨主线两种方案。综合考量后,确定采用匝道下穿主线方案,可为同类工程提供参考。

公路互通式立体交叉设计思路探究

公路互通式立体交叉设计阶段,为解决平面布线不足、平面交叉视距受限等问题产生。以某互通式立交路段项目开展分析,通过必选互通工程规模方案,按照方案Ⅱ要求,从匝道通行方向以及设计形式改变,以原有的单喇叭A型转变为半互通的形式,同时进行匝道优化改进,将原有的两条匝道设计方案调整为一个全互通的形式。分析表明采取方案Ⅱ公路互通式立体交叉设计效果与成本均得到改善。

高速公路互通式立体交叉设计探索

在交通网络中互通立交可以将不同的道路进行科学的分离,充分利用有限的空间,但是高速公路互通式立交在设计与施工时也会受到一些影响,包括施工环境、流通量大、资金等方面。在进行设计时若不符合线形标准就无法保证行车安全,还会带来更加严重的交通事故。从以往的工程中可以看出在进行高速互通式立体交叉线形设计时应与道路通行能力、具体通行量、通行速度等方面联系到一起。因此在进行设计工作时应充分考虑影响因素及行车安全等方面的内容,进而保证高速公路互通式立体交叉设计水平。

《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》解读

为深入贯彻习近平总书记关于“四好农村路”重要指示精神,进一步提升小交通量农村公路交通安全设施防护水平,保障农村地区群众安全便捷出行,交通运输部于近日发布了《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》(JTG/T 3381-03—2024,以下简称《细则》),作为公路工程推荐性行业标准,自2024年8月1日起施行。近年来,我国农村公路建设取得了显著成效,农村公路的覆盖广度和通达深度快速提升,交通运输部组织实施新一轮农村公路建设和改造,加快推动骨干路网提档升级、基础路网延伸完善工程,便捷高效、普惠公平的农村路网加快完善。2019年以来,《小交通量农村公路工程技术标准》(JTG 2111—2019,以下简称《标准》)和《小交通量农村公路工程设计规范》(JTG/T 3311—2021,以下简称《规范》)先后发布实施,在小交通量农村公路建设中发挥了重要指导作用。

《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》解读

为深入贯彻习近平总书记关于“四好农村路”重要指示精神,进一步提升小交通量农村公路交通安全设施防护水平,保障农村地区群众安全便捷出行,近日,交通运输部发布了《小交通量农村公路交通安全设施设计细则》(JTG/T 3381-03—2024,以下简称《细则》)。

公路工程路线互通式交叉设计的研究

为有效缓解城市道路交通存在拥堵问题,对公路路线互通式交叉设计进行论述,分别阐述了交叉设计的内容、流程和施工中需要注意事项。公路工程设计人员需要对道路线路进行科学布局,根据地方交通的实际情况,优化互通式立交设计的方法,提高交通通行效率。

山西省交通运输厅关于印发《国省干线公路养护工程勘察设计、施工、监理企业信用评价实施细则(试行)》的通知(晋交路网发〔2023〕288号)

各市交通运输局,省公路局、省高速公路综合行政执法总队,交控集团及公路运营单位:《国省干线公路养护工程勘察设计、施工、监理企业信用评价实施细则(试行)》已经省厅研究审议通过,现予印发,请遵照执行。

高速公路跨越南水北调立体交叉设计要点

随着高速公路与南水北调的交叉越来越多,经过多个项目的实践,以京德高速项目为基础,通过对跨越必要性、交叉角度及相互位置关系进行论证,总结了交叉方案的设计要点,供类似工程参考。

铁岭至朝阳高速公路互通式立体交叉的设计

互通式立交的设置是根据路线的总体布局、交通量大小、自然条件和经济的合理性等综合因素来选择互通式立交的位置与规模。北票段互通式立交的设置原则为:沿线主要城镇附近;高速公路及交通繁忙的国省干线公路交叉处;能吸引地方交通量,对地方经济发展起推动作用的区域,结合公路网规划和城市发展规划而设置互通式立交。

高速公路互通式立体交叉设计新理念探索

江珲高速是同三国道主干线长春至珲春支线的重要路段,是长春市通往蛟河市、敦化市、延吉市、图们市以及珲春口岸的重要通道。作为高速公路出入口的互通式立体交叉是高速公路的门户,是连接高速公路与沿线地区的交通中心,其发挥的重要作用不言而喻。江珲高速互通式立体交叉设置的根本原则及目标,以最便捷的方式连接江珲高速与沿线各地区,最大限度地带动和促进沿线地区经济的发展,达到合理、安全、节约的目标。

公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析

长期以来，我国公路与城市道路的某些设计标准值存在一定差异．立交设计的规范和标准值也同样如此，再加上现在国内立交设计还不是太成熟，很多都是参考国外的一些做法．如此的差异使得在实际的立交设计中所采用的标准和设计理念比较混乱．因此，对城市道路互通和公路互通设计中的差异性的比较及原因分析是非常重要的。

路线设计规范(JTJ011—94)“公路与公路立体交叉”有关条款的商讨

针对路线设计规范“公路与公路立体交叉”章节应用中的一些问题 ,结合作者经验 。

山区高速公路异形互通式立体交叉设计

本研究主要以笔者亲身参与设计的一条山区高速公路互通式立交为例,展开对山区高速公路异形互通式立体交叉设计的研究分析,简述在设计过程中遇到的问题及提出的解决方案。通过对项目的实际情况、地形地貌、地质条件、互通式立体交叉的前后间距等因素的分析、方案比选后,得到设计成果,为以后山区高速异形互通式立交的设计总结经验。

公路设计中互通式立体交叉设计探究

互通式立体交叉设计在公路设计项目中属于系统性的设计内容,为了提高互通式立体交叉设计水平,文章从公路互通式立体交叉位置选择的要点出发,在论述公路互通式立体交叉型式的体现方式的同时,详细解析互通式立体交叉设计中主线设计、匝道速度设计、匝道纵面线形等方面设计的要点,通过分析可知,在互通式立体交叉设计时做好主线与相关线路的控制,对提高整体设计水平有重要的作用。

莞深高速公路塘厦互通式立体交叉设计

互通式立体交叉工程的设计,必须注重其整体性,协调性,紧凑性和美观性。一个好的设计应具备功能完善,各部分相互协调配合;工程数量、占地少、投资少;美观实用的特点。本文通过一个实际工程设计的实例,从以上几个方面与大家进行一些探讨,旨在相互借鉴,希望各位同仁多提宝贵意见,以此促进我们设计水平的不断提高。

浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设计

根据高速公路互通式立体交叉的设计经验,介绍了高速公路互通式立体交叉规划与设计中的一些要点,对常用的立体交叉形式及其选用方面提出了一些见解,以期指导实践。

公路立体交叉景观设计的美学研究

立体交叉是高速公路的重要组成部分,对美化环境起着举是轻重的作用。本文从美学观点出发,对立交景观设计的内容,立交的规划布局与总体造型进行了论述。

某公路互通式立体交叉设计探讨

以某互通式立交路段为例,进行了互通式立交平面布线、匝道横断面及纵向设计、匝道和主线视距及平面交叉视距控制、加减速车道设计等问题的分析探讨。分析结果表明,公路互通式立体交叉属于高效便捷的路网联通方式,既能保证原路段交通通行能力,又能实现对行车运输的安全分流;为增强互通式立体交叉设计方案的合理性与适用性,必须从交通运行实际、运行环境、施工技术、投资成本、社会影响、行车安全等方面综合进行互通式立体交叉选型选址的综合考虑,该设计思路可作为同类工程的借鉴参考。