移动式反应堆在不同公路等级下运输振动响应特性分析

小型可移动式车载反应堆可用于岛屿、偏远地区以及一些特殊场合的供电,是先进核能领域研究的热点。移动式反应堆采用铅铋合金作冷却剂,具有质量大、体积小等特点,导致反应堆在车载上的质量分布极为不均匀,因此与普通大型设备运输的工况略有不同。本文通过在车体-设备连接处添加三个减振器以描述反应堆6个方向的自由度,利用拉格朗日多体动力学方程对整车系统进行分离式建模。本文讨论了不同铅铋充排量及不同等级公路下系统的振动响应,用数值仿真软件Matlab和数值积分法Runge-Kutta进行仿真求解。结果表明,在不同等级道路运输时,振动主频多集中在16 Hz以内,振幅在F级道路下增幅可达150%;研究结果可为移动式反应堆在不同道路等级下的工程运输提供参考。

不同公路等级运输成本的分析

本文针对我国公路建设中多种道路等级共存的现状,对不同公路等级进行了运输成本的分析,首先对公路运输成本的主要构成因素进行了分析,然后对公路运输成本进行定量化分析。

不同公路等级的汽车油耗和排放评估研究

为了评估不同公路等级的汽车能耗和排放水平,实测了机动车的逐秒速度,并基于机动车比功率理论模型,得到轻重型车在不同公路等级的比功率分布;运用油耗排放模型MOVES测算了不同公路等级汽车的排放和油耗。结果表明:三种车型的比功率分布接近于正态分布;三种车型的油耗和排放随公路等级降低依次增加,其中大型货车在高速公路和三级公路的平均油耗分别为18.26 L/100 km、29.15 L/100 km,小轿车在高速公路和四级公路的平均油耗值分别为5.01 L/100 km、12.65 L/100 km;同一公路等级下,大型货车NO_x、PM_(2.5)和HC的平均排放因子最高,大型客车次之,小轿车最低,而小轿车CO的平均排放因子最高,大型货车最低。研究结果对实施交通运输节能减排策略具有一定的参考作用。

对林海公路(A20-A30)公路等级的探讨

一条公路的等级可以从其所处位置、土地利用、道路功能、路网结构、流量情况等方面进行考虑。本文以 上海市林海公路(A20-A30)为例,主要从路网结构等方面分析确定公路等级。

浅谈通过交通量论证确定公路等级与车道数

本文介绍通过交通量论证确定公路的公路等级与车道数。该项工作首先要调查该地的交通量,交通量调查结果出来后根据各个车型的交通量统一折算成标准车型小客车的交通量,再确定起始年交通量以及远景设计年平均日交通量,最后根据规范确定公路等级,公路等级确定后,查找规范找出在该等级公路下的设计通行能力,再计算出每一条车道的通行能力,最后确定出车道数。

讲求实效 坚持不懈 加快上海公路改造步伐 提高上海公路等级水平

1、前言 上海地处东海之滨,面向太平洋,背负长江流域,是我国经济发展关键区域,是工农业总产值占全国四分之一的长江三角洲上海经济区的中心。党的“十四大”报告提出:“以上海浦东发展为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建设成为国际经济、金融、贸易中心之一,带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃。”

国家决定投资1000亿元全面提升我国乡村公路等级

“十一五”期间，国家将投入1000亿元资金对全国所有县乡公路进行改造和道路升级。根据计划安排，到2010年，东、中部地区所有的村、西部地区的所有的乡镇将全部实现通油路。国家要求从2005年下半年开始，各地计划和公路建设部门必须做好县、乡、村油路的改造和道路升级的前期勘察设计、规划工作，争取在2006年初进入全面建设阶段。

国家决定投资1000亿元全面提升我国乡村公路等级

从国家发改委获悉，“十一五”期间，国家将投入1000亿元资金对全国所有县乡公路进行改造和道路升级。根据计划安排，到2010年，东、中部地区所有的村，西部地区的所有的乡镇将全部实现通油路。国家要求从今年下半年开始，各地计划和公路建设部门必须做好县、乡、村油路的改造和道路升级的前期勘察设计和规划工作，争取在2006年初进入全面建设阶段。

结合生产实际确定林区公路等级

林区公路对于林业生产和发展起着很重要的作用,我局公路主干线基本已接近伐区,公路进一步延伸就要进入大高差的伐区成为伐区公路,所谓伐区公路就是指以主干线为起点在伐区内延伸的公路,具有高差大,自然坡度陡,其延伸长度短,多为沿溪线等特点.我局目前伐区公路一般均定为林区三级公路,按林区三级公路的等级标准延伸我局目前的伐区公路,要达到预期的延伸长度或集材地点,将提高很大的工程造价,甚至有溪流局部比降比最大的限制坡度还要大的伐区,即使大幅度提高工程造价也很难继续延伸,在这种情况下往在集材距离又很远,使集材机车的工作效率大为降低.同时提高了木材生产的成本,也给木材生产带来很大的困难,对营林防火也有—定的影响,基于上述情况对伐区公路存在的几个问题探讨如下.1.

国家投入1000亿全面提升乡村公路等级

国家发改委称，国家将投入1000亿元资金对全国所有县乡公路进行改造和道路升级。根据计划安排，到2010年，东、中部地区所有的村、西部地区所有的乡镇将全部实现通柏油路。国家要求从下半年开始，各地、计划和公路建设部门必须做好县、乡、村柏油路的改造和道路升级的前期勘察设计、规划工作，争取在2006年初进入全面建设阶段。

国家决定投资1000亿全面提升我国乡村公路等级

记者今天从国家发改委获悉，“十一五”期间．国家将投入1000亿元资金对全国所有县乡公路进行改造和道路升级。根据计划安排，到2010年，东、中部地区所有的村、西部地区所有的乡镇将全部实现通油路。国家要求从今年下半年开始。各地计划和公路建设部门必须做好县、乡、村油路的改造和道路升级前期的勘察设计、规划工作，

管道定向钻穿越等级公路套管全自动解锁装置设计

根据JTG D20—2017《公路路线设计规范》规定“油气输送管道与各级公路相交叉且采用下穿方式时,应设置地下通道(涵)或套管”,定向钻穿越等级公路传统工艺有全套管和半套管2种,施工成本高、难度大,尤其在大口径厚壁管中更是明显。为有效降低施工成本和难度,结合天然气工程实践,设计一种管道定向钻穿越等级公路套管全自动解锁装置,套管长度仅延伸至道路外缘2~5 m,这尚属首创,不仅适用于油气管道工程,也适用于其他市政管道工程,具有较高的经济效益和推广价值。

基于低等级公路级配碎石基层施工技术优化

低等级公路主要指乡村公路和农村公路,它们的交通量较低,路面结构较简单,一般采用级配碎石作为基层。级配碎石基层具有良好的承载能力,但也存在一些问题,如离析、裂缝、变形等。为了提高低等级公路级配碎石基层的施工质量和使用性能,本文优选级配碎石方案,并对拌和、摊铺、碾压等施工技术提出优化方案。

高等级公路桥涵加宽拼接技术优化

在京台高速公路德州至齐河段改扩建工程公路桥涵加宽工程中,采用横隔板浇筑方式进行新旧桥横隔板附近钢筋搭接操作,通过湿接缝方式进行箱梁上部横向拼接加宽,构建桥梁改造几何模型。在新桥梁上安装空心板梁,将空心板梁横向进行排放与拼接,实现对高等级公路桥涵的加宽与拼接。与传统的桥涵加宽拼接技术对比分析,提出技术的正应力增量为1.189 MPa,表明此加宽拼接技术能够增加桥梁承载强度,提升桥涵的拼接效果。

横向力系数测试仪在低等级公路中的应用

为研究横向力系数测试仪在低等级公路中的适用性及测试方法,对通车年限分别为2、3、5、7年的低等级公路各一条采用MK6双轮式横向力系数测试仪进行试验,并实测代表性断面车辙深度及车辆经过横断面时的位置,通过分析得到如下结论:低等级公路超车道有效宽度位置右移、行车道有效宽度位置左移,并给出采用MK6双轮式横向力系数测试仪的典型测试位置。

山区低等级公路提升改造工程技术研究

为适应国家乡村振兴发展战略,实现山区道路的提升改造,以某山区三级公路为例,分析路线、纵断面、横断面设计,同时综合考虑土地、既有道路利用、投资造价等方面提出设计思路,对低等级公路的提升进行合理的分析,为低等级公路提升改造提供参考。

高等级公路中央分隔带停车视距检验与改善设计

对于高速公路和一级公路的设计,应采用停车视距作为主要的视距标准。近年来,在高等级公路中,中央分隔带停车视距不足问题造成交通事故频发。在四川某高等级公路上,平面半径较小,对其停车视距进行检验,发现驾驶员视线与物体之间宽达1.1m的范围被遮挡,不满足中央分隔带停车视距要求。对原设计进行优化改善,将中央分隔带整体向内侧平移,并对圆曲线内侧路基加宽。

基于改性沥青的高等级公路沥青混凝土路面路用性能研究

结合高等级公路沥青混凝土路面的路用性能要求,以沥青混凝土路面混合料配合比优化设计为研究内容,分析基于改性沥青的高等级公路沥青混凝土路面施工工艺。使用SBS改性沥青,按照AC-13混合料级配标准,设计油石比为5.55%的高等级公路沥青混凝土路面混合料,经混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺、混合料碾压、施工缝处理流程施工后,制备的高等级公路沥青混凝土路面路用性能可以满足使用要求,路面高温稳定性合格,且路面疲劳寿命得到延长。