公路网络规划、工程可行性研究及管理一体化系统框架设计

通过对“公路网络规划、管理及工程可行性研究一体化系统”的框架设计，提出了“一体化系统”各模块的动能和作用，从而为建立一套集公路网络规划、管理及工程可行性研究于一体的交通需求分析基础理论以及基于该理论的实用方法奠定基础，并进而为我国今后的现代化交通管理系统、交通诱导系统、交通通信系统及交通控制系统提供理论基础．

公路网络规划方式选择模型研究

本文是“吉林省公路网络规划”课题所研究内容的一部分，主要阐述了影响方式选择的因素、抽象方式选择模型和多目标方式选择模型等方面内容．最后对模型进行了分析及举例论证。

公路网络规划中的技术评价指标相关性分析

公路网评价主要是对公路网状况、公路网规划方案以及各个阶段效果的描述和价值的阐明，是公路网络规划中非常重要的内容．应将其渗透于公路网规划的各个阶段和环节。

论等级公路网络规划管理一体化

随着我国经济全面协调的迅速发展,我国的交通运输基础建设以及步入了一个关键的时期。如果不能有条理的不失时机的构建全国性综合运输根本设施网络,将会很大程度的影响到国民经济的提高。因此必须对加强公路建设的行业管治和宏观调控,完善公路建设的正确管理体制,提高公路建设的投资利益和社会经济利益,让公路网络规划与公路建设前期的工作能够按照标准,进行有结构正确的开展。

利用“二次分布法”建立县乡公路网络规划OD交通流矩阵研究

本文立足于县乡公路网络规划的实际,提出了用二次分布法建立基础资料缺乏地区县乡公路规划OD流矩阵的思路,介绍了其重要内容和计算步骤,为县乡公路规划开辟了一条科学、合理的规划途径。

规划网络路段交通量预测模型研究

交通量预测是公路网络规划过程中的一项重要工作 ,本文在传统的路段交通量预测方法的基础上 ,介绍了路段交通量 OD模型法 ,根据实际道路网的形状 ,通过使路段交通量的预测值与观测值一致来进行模型推算 ,从而计算出规划网络上的交通量。与现有方法相比 。

总投资超过70亿元——中山市四大重点干线公路建设启动

中山市纵四线、横二线东段、东部快线起点段和十水线改建项目等四大重点干线公路项目近日全部动工，总投资超过70亿元，如此大规模的建设，在中山交通建设史上非常罕见。纵四线工程是全市干线公路网络规划“四高速、五横、六纵、九加密”中的纵四线，北接佛山市横九线容桂外环路，南接中山市规划的横四线。横二线东段新建工程起于港口镇公平村，顺接阜港公路终点，向东跨鸡鸦水道、与京珠高速公路相交，沿阳光大道穿过民众镇地区，终点接规划的纵一线，全长15．98公里。东部快线起点段工程总体呈东西走向，起点位于南外环与博爱路的交叉口，平行于广珠城际轨道向东南延伸，穿过轻轨，上跨规划中的纵二线南段、京珠高速、S111中拱公路，沿榄横路向东延伸，终点位于临海工业园区与规划的港区道路相接，全长15．818公里。

公路网交通分配方法研究

公路网交通量分配是公路运输系统规划、评价及决策过程的一个重要环节。采用网络分配方法的基本原理,探讨分配方法的模型、特点,并用广东省某年的公路运输的实际情况资料讨论分配方法的适用性。

交通量分布模型的应用与标定的新方法

交通量分布在公路网络规划中是非常重要的环节之一,目前解决交通量分市模型很多,但真正用于公路运输系统网络规划不多,本论文主要介绍两种交通量分布模型的应用和标定。

交通量分布模型应用探讨

交通量预测是决定公路运输网络规划成败的基础工作。笔者根据系数增长法的原理 ,在区域不大的公路运输网络规划中 ,采用佛尼斯模型预测交通量 ,能得到较为符合实际的科学预测结果 ,为交通规划决策提供依据。

普通国省道养护管理提质增效措施创新研究

为提高普通国省道的建设、管理、养护、服务水平,结合我国普通国省道现状,分析普通国省道在公路路网规划、建设、管理中存在的问题、压力和面临的挑战。在此基础上,提出普通国省道养护管理提质增效的创新措施,以供参考。

合巢芜高速公路桥头跳车原因及防治措施

合巢芜高速公路全长100．3km，于1995年建成通车，是安徽省通向沿海经济发达省份的主要干线、长三角干线网的重要组成部分，也是国家公路网络规划中的省际快速通道之一。由于近年来超限车辆碾压等原因，合巢芜高速公路路况急剧下降，路面损坏严重，并出现桥头跳车现象。