高速公路联网结算企业在全国一张网改革下的影响和应对策略

本文研究了全国高速公路联网结算企业在全国一张网改革下的影响和应对策略。通过分析改革对企业的影响,指出了面临的风险与挑战。引用风险管理理论,提出了制定与执行应对策略的过程,并为企业提供了风险应对的参考。针对高速公路结算企业的特点,提出了重特大风险的应对策略,并构建了风险管理制度与风险监控机制。强调企业可以通过前瞻性的风险管理策略有效应对改革带来的挑战,提升风险管理能力。

广西壮族自治区交通运输厅关于印发《广西壮族自治区收费公路联网收费管理办法》的通知(桂交规〔2023〕2号)

各市交通运输局,自治区公路发展中心、高速公路发展中心,广西北部湾投资集团有限公司、广西交通投资集团有限公司,各高速公路经营管理单位,广西捷通高速科技有限公司:《广西壮族自治区收费公路联网收费管理办法》已经2023年10月7日厅长办公会审议通过,现印发给你们,请遵照执行。《广西壮族自治区高速公路联网收费管理暂行办法》(桂交财务发〔2008〕85号)同时废止。

基于车联网的公路联网收费无感支付方法

利用车联网在道路与交通方面的全面感知以及协同能力,研究基于车联网的公路联网收费无感支付方法,减少公路拥堵现象,提高道路通行能力。将传感器采集的车辆有效数据传输至车载数据采集终端,车载数据采集终端在车辆行驶过程中,通过内置定位与通信模块将接收到的信息经无线通信网络传输至无感支付中心,其中无线通信网络基于分流优化选择机制,保证网络稳定传输,避免信息传输卡顿,无感支付中心将获得的车辆数据信息与公路道路节点匹配,判断车辆在公路上的行驶路段,实现路径识别与清分,客户通过云服务器获取费用明细,借助Android移动终端完成第三方无感支付。实验结果表明:上述方法可节省车辆通过公路收费口时间,提高车辆通行的效率,减少收费口交通堵塞;降低网络死链出现概率,提升网络通信稳定性能;且不同交通密度下,均具有较高上传带宽,极少出现网络瘫痪状态。

高速公路联网收费中的路网模型及数据处理

高速公路联网收费中数据安全和数据的清分是实现联网收费的基础 ,也是当前智能交通领域中十分重要的研究课题。本文通过对数据安全、路网模型、清分算法及数据校验等问题的研究 ,试图解决高速公路联网收费中的几个关键技术问题。通过连接矩阵和规则矩阵对高速公路物理结构和收费规则进行描述 ,提出了一种收费数据清分算法的构造方法 ,并在此基础上实现了比较灵活的收费数据清分和清分数据校验 。

高速公路联网监控关键技术的研究

在分析高速公路联网监控功能需求的基础上,提出一种开放式、分层次、可扩展的联网监控的系统框架,并就其联网的关键技术内容,具体对框架中CCTV联网共享平台和监控数据库联邦接入2个子系统实现的架构、方法和流程进行了较翔实的阐述。

基于数据挖掘的高速公路联网收费稽查研究

论文对联网高速公路偷逃通行费现象进行了深入的分析与研究,重点研究了相关数据挖掘算法,在此基础上,利用收费记录中特征字段和偷逃通行费现象之间的关联,分析并设计了用于辅助收费稽查的模型,并使用数据挖掘工具Weka实现了对所设计模型的建模与模型应用。模型应用的结果证明预测精度高,对于变档、换卡、出入口车牌不符、U型车等偷逃通行费行为有很高的稽查性能。

高速公路联网收费资金拆分模型的建立及应用

为了解决高速公路联网收费后所产生的资金拆分问题,并提高通行费征收管理水平,通过对高速公路的OD交通量调查以及对各个路段的交通量、出入口交通量、通行费收入的调查研究,确立了高速公路通行费资金拆分的OD交通量法计算模型和步骤,此方法大大提高了工作效率,并在单路径多段拆分行为中有较强的通用性。

高速公路联网通信系统集成评价

根据高速公路联网通信系统集成要求,对高速公路物理集成与服务集成体系进行了系统的分析,并建立了相应的评价指标体系,然后利用模糊数学理论建立了联网通信系统集成评价方法,并对评价方法的实际应用做了进一步的说明.

高速公路联网收费的难点问题与对策

近年来，我国国民经济的迅速发展加快了高速公路建设的进程，高速公路通车里程现已超过4．54万公里，位居世界第二，逐步形成了纵横交错的高速公路网络。高速公路的网络化也为高速公路的建设与管理提出了新的目标和要求。目前，我周采用多渠道融资、分段修建的方式建设高速公路。各路段由其业主公司自己管理、设站收费，使得高速公路网内收费站数量过多，严重降低了车辆通行能力和高速公路的使用效率，

高速公路联网收费系统网络安全的分析与对策

广东省高速公路珠三角区域各高速公路管理公司利用现代化的科技手段,已经建立起企业自己的网络以及各种应用系统,实现了信息资源最大程度的共享。而高速公路的收费系统是整个高速公路运营的重中之重,无论是有意的攻击,还是无意的误操作,都将会给系统带来不可估量的损失。网络安全作为联网收费系统的一个组成部分,

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行驶路径的几种常用方法,并对比分析了其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

青岛市高速公路联网收费系统切换的技术难点及方案

到2007年底，山东省高速公路联网通车里程将达4039公里，实现“一卡持有，通行全省”的目标。随着山东省高速公路路网的形成和计算机网络、通信等技术的飞速发展，在省内实行联网收费，青岛市胶州湾高速公路由于建成时间早，一直未与全省高速公路实现联网。随着2007年底济青南线建成通车，青岛高速公路加入省网迫在眉睫，加入省网既是全省高速公路网络的需要，更是为百姓的安全便捷出行提供服务的必然要求。

全国部分省市高速公路联网收费建设情况

截止至2005年3月．广东全省已开通高速公路44条，通车里程2596公里．其中已经纳入联网收费的路段39条．联网里程2580公里。

浙江省高速公路联网系统安全模型构建的研究

高速公路联网是智能交通系统(ITS)的重要组成部分,其安全更是关系到高速公路系统是否正常、可靠、高效运行的决定性因素之一。引入全网动态网络安全的思想,结合浙江省高速公路联网系统实际情况,构建浙江省高速公路联网系统网络安全模型。

京沈高速公路联网收费系统网络信息安全建设

目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段、天津段、京沈宝山段、唐津高速公路、唐山市西外环等5条高速公路,现有路网总里程约368公里,现有收费站为19个,收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心,各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心,以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心,形成一个覆盖联网区域的大树形网络,整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心、收费站和车道的5级结构。

基于Linux平台高速公路联网收费软件开发分析

Linux是一个在386／486／Pentium PC机上运行的Uinux系统。Linux系统具有最新Unix的全部功能，包括真正的多任务，虚拟存储，共享库函数，即时负载，优越的存储管理和TCP／IP，UUCP网络工具。Linux系统及其发展均符合Posix标准，且加入GNU并遵循公共版权许可证（GPL）。

黑龙江省高速公路联网收费运营管理体系设想

高速公路联网收费运营管理体系与机电系统建设是相辅相成的一个统一整体,该管理体系包括岗位设置与人员配置、统一的收费业务操作、收费稽查和原始数据审计以及系统维护等几个方面.结合自身的实际情况,黑龙江省在这方面做出了一些积极的探索.

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后,高速公路的建设仍然方兴未艾,按照"九横九环,人字骨架"的高速公路发展规划,全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里,2010年达3000公里,2020年达4000公里.可见,随着新建路段的不断增加,现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中.因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善、不断发展的系统.

高速公路联网收费中费率计算的研究

对高速公路联网收费环境下联网区域通行费费率的规划和计算问题进行了研究。根据联网区域中路网、车辆通行及收费方式的实际情况,建立了一个区域联网通行费费率的实用模型,并在此基础上提出了两个计算联网收费区域通行费费率的算法,同时给出了这两个算法正确性的简要证明。实际应用表明所提出的快速算法能满足区域联网收费的要求,快速正确地完成计算。最后,描述了一个联网收费区域标识站辅助规划的实用方案,可以减轻联网区域费率规划过程中的困难。