高速公路联网收费系统网络安全的分析与对策

广东省高速公路珠三角区域各高速公路管理公司利用现代化的科技手段,已经建立起企业自己的网络以及各种应用系统,实现了信息资源最大程度的共享。而高速公路的收费系统是整个高速公路运营的重中之重,无论是有意的攻击,还是无意的误操作,都将会给系统带来不可估量的损失。网络安全作为联网收费系统的一个组成部分,

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行驶路径的几种常用方法,并对比分析了其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

青岛市高速公路联网收费系统切换的技术难点及方案

到2007年底，山东省高速公路联网通车里程将达4039公里，实现“一卡持有，通行全省”的目标。随着山东省高速公路路网的形成和计算机网络、通信等技术的飞速发展，在省内实行联网收费，青岛市胶州湾高速公路由于建成时间早，一直未与全省高速公路实现联网。随着2007年底济青南线建成通车，青岛高速公路加入省网迫在眉睫，加入省网既是全省高速公路网络的需要，更是为百姓的安全便捷出行提供服务的必然要求。

京沈高速公路联网收费系统网络信息安全建设

目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段、天津段、京沈宝山段、唐津高速公路、唐山市西外环等5条高速公路,现有路网总里程约368公里,现有收费站为19个,收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心,各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心,以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心,形成一个覆盖联网区域的大树形网络,整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心、收费站和车道的5级结构。

福建省高速公路联网收费系统

福建省高速公路建设虽然起步较晚，但机电系统的建设起点较高。2000年8月在福州，莆田、泉州、厦门、漳州5地率先实现“一卡通”联网收费，同时建立了省级拆帐结算中心，负责通行费收入拆分、结算等工作。

广东省高速公路联网收费系统

改革开放初期,珠三角地区水网密布,交通出行极不方便,为解决群众行路难的问题,广东省在全国率先实行“贷款修路,收费还贷”的政策,很快改变了旧面貌,道路交通四通八达，到2005年底,广东省高速公路通车里程突破3000公里,基本解决了群众如行的问题,推动了地方经济的快速发展。但是,收费站过多过密,通行不畅的问题已成为交通发展的瓶颈,收费站通行能力低严重制约了高速公路高效通行的发展,采用高科技手段,解决收费站拥堵问题,提高公路通行效率已成为广东迫切解决的问题。

山西省高速公路联网收费系统

山西省从首条高速公路建成投入运营已走过了12年的历程，纵观山西省高速公路信息化建设历程，大致可分为起步阶段、发展阶段、联网阶段，联网完善阶段4个过程，第一步的迈进都是信息化运行管理的进步，都是对原系统的消化吸收与继承，都实现了山西省高速公路信息化管理水平质的飞跃。

高速公路联网收费系统测试

高速公路信息化建设是多种技术的交叉融合,具有硬件设备多、系统庞大、功能复杂等特点,因此如何保障系统质量、避免或者减少系统上线后的运营风险已经成为高速公路信息化建设过程中需要重点考虑的一个问题。

《高速公路联网收费系统应用与维护》课程资源建设研究

高速公路联网收费系统应用与维护课程是交通安全与智能控制的核心专业课程之一。该课程主要针对高速公路联网收费系统的使用、安装、测试、维护等岗位而开设,以这些岗位从业人员所需的职业能力和职业素质为培养目标,传授高速公路联网收费系统的技术。主要内容包括收费车道控制设备、收费计算机网络、收费闭路设备、收费附属设施和不停车收费设备等的安装、应用和维护及常见故障的检修。

宁夏高速公路联网收费系统的建设与发展

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2004年末,已建成通车高速公路里程达549公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成。随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费系统也在逐步发展建设中。

高速公路联网收费系统网络安全浅析

本文分析了高速公路联网收费系统网络安全存在问题及原因,介绍了网络安全整改对策及措施,并浅析了整改后网络系统运行面临的问题。当前网络安全在个人层面、国家层面、国际层面都已成为一项重要工作。为确保2019年底前全国高速公路省界收费站拆除,实现分段收费,保障各出入口收费站、ETC门架虚拟站各类数据能够及时、准确、有效上传,满足与部级系统进行交互的要求,不仅需要对全省收费系统网络架构进行优化。

京石高速公路联网收费系统网络故障诊断

随着信息技术在高速公路中的应用,联网收费技术应用越来越广泛,网络故障直接影响整个联网收费系统的数据传输,网络故障维护维修成了机电设备维护中的一项重要工作,因此清晰掌握网络架构,明了网路设备的功能,及时准确判断处理各种网络故障有着非常重要的意义。

高速公路联网收费系统终端信息安全管理探讨

论文主要对高速公路联网收费系统终端信息安全现状及其存在的各种安全风险进行分析,结合国内外针对终端安全管理现状及发展趋势,提出了构建针对高速公路联网收费系统终端的安全防护及管理体系建设的思路及方法,从而有效地进行高速公路联网收费系统终端信息安全风险管理。

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程.少数省市已基本实现全省联网或省内区域性联网.在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券.虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券.

车牌自动识别技术在高速公路联网收费系统中的应用

随着科学技术的迅速发展，高速公路信息化水平也在不断提高，计算机联网收费在高速公路中的应用已越来越普及．联网收费为高速公路的带来了高效、快捷的管理．而车牌自动识别技术在联网收费系统中的应用．不仅减轻了收费员的劳动强度，提高了车辆信息的处理速度，站口的车辆通行能力，

广西高速公路联网收费系统储值卡应用解决方案

本文全面介绍了广西高速公路联网收费系统储值卡应用的解决方案,该实施方案是在已运行的通行卡应用系统基础之上升级叠加而成,并通过与银行合作完成对储值卡的管理和运营服务。该解决方案解决了已运行系统的升级扩展问题,将为国内同类型系统工程建设提供借鉴。

广州新国际机场高速公路联网收费系统通信系统实施方案

通信系统概述 在进行广州新白云国际机场高速公路通信系统设计时,我们充分考虑了"高速化、数字化、综合化、网络化"的网络发展需要,并使系统具有数据、图像等多种业务传输功能.在结构划分上,我们将其分为两部分:一是收费车道至收费站之间的网络系统;二是收费站至路段中心的网络系统.通信系统设备则包括收费车道网络设备、收费站网络设备和路段中心网络设备.

联网收费上路来——安徽高速公路联网收费系统营运管理简介

高速公路是一个国家公路运输业现代化程度的重要标志。目前,我国高速公路建设迅猛发展,年平均增长速度一直居于世界前列,经济较发达地区,高等级公路建设已初步形成网络。展望未来,中国高速公路行业仍将保持持续增长,对加快改革开放、推动社会进步、振兴国家经济、促进运输结构合理化、巩固国防等方面起到了举足轻重的作用。安徽省自1986年开始建设安徽省第一条高速公路——合宁高速公路以来已有十几年的历史,随着安徽省高速公路基本建设完成及配套设施投入运行,原有的管理模式和数据处理方法不能满足日益增长的信息、管理及决策要求。财务管理、联网收费、广域范围信息采集与控制、各路段管理处的运营情况、跨路段收费结算以及路政、养护等管理问题,在省级高速公路领域内突出表现出来。安徽省各级领导和专家高瞻远瞩,准确地把握时代的脉搏,将先进的管理思想和手段融于日常工作当中。

黑龙江省高速公路联网收费系统简介

黑龙江省高速公路联网收费系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像处理、电子测控等技术．建立起来的高度智能化的综合管理系统。黑龙江省高速公路联网收费系统对全省高速公路网内的交通监控，收费、通信等信息进行采集、

辽宁省高速公路联网收费系统

辽宁省高速公路的建设事业经过十五年的不断发展，取得了骄人的业绩。目前全省已开通的高速公路有：沈阳环城高速(81km)、沈阳至大连(375km)、沈阳至丹东(221km)、沈阳至抚顺(12km)、沈阳至四平(160km)、沈阳至山海关(361km)、锦州至阜新(118km)、锦州至朝阳(93km)及盘海(营)高速公路(107km)，共计1637公里。形成了以沈阳为中心的“二环七射”的高速公路路网格局。