基于SVAR模型的公路交通建设与经济发展互动关系研究——以天津市为例

围绕天津市公路交通建设与经济发展的内生互动关系,本研究以1991—2020年数据为样本,从需求和供给两个方面量化天津市公路交通建设的特征,运用熵值法测算公路交通建设评价指标。通过构建结构向量自回归(SVAR)模型,利用脉冲响应函数和方差分解对公路交通建设和经济发展之间的相互关系进行实证研究。研究结果表明,天津市公路交通建设与产业结构优化之间存在正向关系,其中,公路交通建设对产业结构优化的正向影响程度超过产业结构优化对公路交通建设的正向影响程度;天津市公路交通建设对财政收入水平的影响具有时滞作用,并有较长的持续性。与此同时,财政收入水平与地区经济发展水平对公路交通建设的影响则较为微弱。根据研究结论提出了促进公路交通建设、产业结构优化等建议。

基于分形理论的公路交通网络与区域经济发展关系的研究

以安徽省17个地级市公路交通网络为研究对象,用分形技术测算出各等级公路网络的分维数,并构建了度量综合路网的权维数模型。经过实证得出区域路网分维数受路网面积大小影响,继而对地级市进行了面积区划,把各类区的路网权维数、干线分维数和综合经济指数做相关分析。研究发现各市的路网分维数与综合经济指数呈正相关,说明了路网覆盖度越均匀,交通网络越复杂地区经济发展越好。为进一步探求各市公路建设和经济发展之间的协调关系,通过引进公路规模与经济产出的分形模型测算出17个地级市的分维数,发现有合肥市等6城市经济发展超前于公路规模,铜陵等4城市基本一致,马鞍山等7城市经济发展滞后于公路建设规模。

中国公路交通与经济发展关系的实证研究

基于时间序列数据,利用协整理论和Granger因果检验方法对公路交通与经济发展的关系进行实证研究。研究表明：1978～1991年两者之间不存在长期均衡发展和Granger因果关系;而1992～2005年中国公路交通与经济发展存在协整关系和双向因果关系。通过建立协整回归方程对未来中国公路交通发展进行数量方面的预测,并将预测结果与“十一五”交通部公路发展规划比较,从而提出合理规划公路交通发展的建议：“十一五”公路发展规划接近中国经济发展水平,但在一定程度上还不能满足经济发展水平的要求;将公路交通发展历程分为两个阶段的研究方法,揭示了不同阶段的内在逻辑关系和数量关系。结论认为：公路交通与经济发展应保持长期均衡并适度超前的发展战略,中国公路交通规划应超前2～3年为宜。

公路建设规模与经济发展关系分析

公路建设与经济发展的关系一直是关注的焦点，而我国的发展实例也证实了公路建设规模与经济发展规模之间密不可分的关系盔济发展是公路建设规模扩大的根本原因，公路建设规模的扩大进一步拉动了经济的发展本文将对此问题展开相关分析。

河南省公路建设与经济发展的相关关系分析

公路发展对经济发展具有战略意义 ,近年来河南省的公路建设飞速发展 ,也带动了本省经济建设的腾飞。利用统计分析的相关关系分析法可以测定公路建设与经济发展之间的相关关系 ,并通过这一相关关系建立相应的数学模型 ,由此能很好地解释河南省公路建设与经济发展的关系 ,且能预测今后公路建设对经济发展的前景。

城市适度空间规模的成本-收益分析模型探讨

本文根据城市作为社会经济的子系统运行的目的是实现其经济效益的最优化的假设,从经济学的角度解释了城市适度空间规模存在的理论依据。以江苏为例,对各地级市的人口规模、空间规模与经济发展水平的关系进行了模拟。结果显示,在人口空间结构不发生根本性变化的前提下,城市最佳空间规模是存在的,不同城市的最佳规模在当前水平下差异较大,在经济水平达到较高程度时将趋于一致。目前,江苏省地级城市的最佳人口规模为280万人,最佳空间规模为2030平方公里。本文的结论对于江苏省进行地级市的行政区划调整有一定的参考意义。

流通产业发展对第三产业经济增长溢出效应的实证分析

本文利用菲德模型,运用多元回归分析方法,计量分析流通产业对第三产业经济的直接与间接贡献,得出主要结论:流通产业的发展对第三产业经济增长的贡献很大,流通部门投入具有很高的收益;产业规模较小的流通产业会对第三产业的其他部门产生外溢作用;通过误差修正模型说明流通产业发展和第三产业经济增长长期的相互关系。

我国金融业与高速公路行业关系分析

随着经济的发展，我国金融业和高速公路行业迅速发展，金融市场规模不断扩大，高速公路等基础设施不断完善。而金融业与高速公路的发展又反过来促进我国经济的发展。本文在分析目前金融业和高速公路行业发展形势的基础上，探究二者之间的关系，进一步挖掘，希望在二者通力合作的前提下，使我国的经济发展更上一层。

能源、经济和环境(3E)系统研究综述

随着工业化进程的加快以及社会经济的发展,人类对资源的索取持续增长,产生了一系列生态环境问题,使人类的生存发展面临严峻挑战。为了解决这些问题,资源、环境以及社会经济协调发展问题备受当今世界的关注。多年来,学术界对这一问题的研究方兴未艾。目前,国内外关于能源-经济-环境(3E)系统的研究成果主要集中在三者之间相关关系的探讨以及模型的构建上。文章在参阅国内外相关文献的基础上,就3E系统方面有代表性的研究进行了梳理和总结,并对国内外学者在该领域的研究进行了评述,为进一步开展相关问题的研究提供参考。

农业机械总动力与影响因素关系分析

分析了影响农业机械化发展的主要因素,包括生产规模、需求和经济条件;建立了农业机械化发展的总动力分析模型,该模型反映了农机总动力与农民收入水平、农业劳均粮食播种面积和粮食单产的关系;依模型对农机总动力发展进行预测。

中国—东盟经济的互补性分析与思考

经济之间的互补与竞争,是决定和制约双边经贸关系发展的基础。中国-东盟各国在经济发展阶段,要素秉赋、产业结构、贸易结构、市场规模等方面存在着较大的互补性,而这种多层次的经济互补性有利于双方通过进出口贸易获取比较利益,取得贸易双赢。

基于数据包络分析的西部地区高速公路网规模与经济社会发展适应性的分析研究

从高速公路网规模与经济社会发展适应性分析入手,把握本质内涵,构建了高速公路网规模与经济社会投入产出指标体系,采用数据包络分析法,建立CCR模型和BCC模型,综合测算了西部12省份2016年和2021年的高速公路网利用效率,分析表明:我国西部地区高速公路网发展规模和经济社会发展需求相比,总体适应性偏低,高速公路一定程度上存在着投入过度和产出不足并存的现象,并提出了推进西部地区高速公路网更好匹配支持经济社会协调发展的对策建议。

中国人口迁移与区域经济发展关系之分析

经济因素,历来是影响人口迁移的重要因素。根据这一点,本文主要从区域经济发展角度,应用空间相互作用模型,定量考察和分析了中国80年代后半期区域经济因素中经济收入与经济规模对省际人口迁移的影响关系及其特征。研究发现:经济规模因素对人口迁移(量)的影响比较大,经济收入因素的影响相对比较小;经济规模因素主要是影响人口的迁出,经济收入因素主要是影响人口的迁入;经济规模因素对迁出人口的供给及迁移量的大小具有决定性影响,经济收入因素对人口迁移的流向选择及其分布模式具有重要的导引、定型作用。

长江经济带城市协同发展能力研究

协同发展是目前长江经济带建设的重点,但是,目前对协同发展水平进行定量测度的研究较少。依据增长极和复合生态系统等理论,遵循新时期长江经济带发展的指导思想,构建了由科技创新、经济发展、交流服务、生态保护4大领域18个核心指标组成的长江经济带城市协同发展能力评价指标体系,并采用自然断裂点分析、空间自相关分析和规模-位序分析等方法,对长江经济带110个地级及以上城市的协同发展能力进行了系统分析。研究发现:上海、南京、武汉在协同发展能力上表现卓越。从空间分布看,长江经济地城市协同发展能力呈现东高西低的格局,上海的龙头带动作用突出,长江下游地区在总协同指数、经济发展、科技创新、交流服务领域处于领先水平,但在生态保护领域表现一般;长江中游地区除武汉、长沙和南昌等省会城市协同发展能力较高外,在总指数以及4个分领域处于中等水平;长江上游地区在总协同指数以及4个分领域协同能力非常低,仅重庆、成都、昆明、贵阳等城市协同发展能力突出。经济发展水平、交通运输条件和科技创新水平对生态绿色发展的协同能力影响不大,说明长江经济带目前尚未实现生态保护与经济发展、技术进步和黄金水道建设的共赢。因此,未来长江经济带应以"绿色、创新、稳健"为核心思想,推进长江经济带协同发展的顶层设计,加快构建以重要节点城市为核心的分层协同发展机制,推动长江经济带绿色产业的创新协调发展,强化长江经济带生态安全风险的联合防控,提升经济带的协同发展水平。