软岩质粗颗粒用作公路路基填料的级配及力学性能探讨

本论文旨在探讨软岩质粗颗粒在公路路基填料中的级配及力学性能,以满足日益增长的公路建设需求。当前,公路路基填料的选用与设计一直是公路工程中的关键问题,软岩质粗颗粒作为填料材料备受关注。通过对软岩质粗颗粒的特性、级配设计与力学性能进行系统研究,本文旨在提供填料工程设计的理论指导与实践经验,从而提高公路路基填料的工程性能与稳定性。研究发现:软岩质粗颗粒填料具有较好的工程性能,并通过级配设计和力学性能评价的优化,可进一步提升其在公路路基工程中的应用效果。通过工程案例分析,验证了软岩质粗颗粒填料在实际工程中的可行性与有效性。

滨海细砂作为公路路基填料的工程特性研究

滨海地区细砂分布广泛,若能采用滨海细砂作为路基填料使用,则不仅能解决该区域公路建设所需优质路基填料匮乏的问题,而且能产生显著的经济社会效益。在对海南省滨海地区砂源进行广泛调研的基础上,选取几种典型砂样,进行了颗粒分析、击实特性、CBR、回弹模量、抗剪强度等物理力学试验,并对其路用性能进行了评价。试验结果表明:滨海细砂的路用性能良好,其满足现行技术规范的要求,可以作为公路路基填料。

酸性环境对红层泥岩公路路基填料崩解特性的影响研究

为了解红层泥岩公路路基填料受酸性环境影响下的崩解机理,在室内干湿循环试验条件下对不同pH值溶液中红层泥岩试样开展了干湿循环崩解试验,分析了红层泥岩崩解后崩解物的颗粒粒径分布状况,并采用推导的基于质量与粒径关联的分形维数分析了酸性环境对红层泥岩崩解特性的影响。结果表明:pH值越小,溶液中红层泥岩崩解物的级配分布越均匀,崩解越充分,反之则崩解物以大颗粒为主,崩解不充分;在干湿循环次数较少时,不同pH值溶液中红层泥岩试样的崩解速率较快,在第2次干湿循环后其崩解速率开始减小,并在第6次干湿循环之后基本达到稳定;随着溶液pH值的减小,红层泥岩崩解物的分形维数逐渐增大,说明红层泥岩崩解物中细颗粒含量逐渐增多,崩解速率逐渐增大,表明酸性环境能够加速红层泥岩试样的崩解。

高速公路路基填料CBR指标的试验应用与研究

该文对高速公路路基填料CBR指标及其试验应用作了较详细的介绍,并对CBR指标试验进行了研究,指出了试验中应注意的若干问题。

多孔玄武岩碎石土路基填料级配对回弹模量的影响机理研究

通过对不同级配多孔玄武岩碎石土在常规状态、干湿循环条件和冻融循环条件下进行室内回弹模量试验,得到了不同级配和不同状态下的回弹模量,分析了不同级配对各状态下回弹模量的影响以及回弹模量随着不均匀系数Cu的变化规律。试验结果表明:试样在不同状态下测得的回弹模量均随着不均匀系数Cu的增大而增大;常规状态下回弹模量与不均匀系数Cu的关系可拟合为二次函数,当Cu=49.58时,回弹模量达到最大值;不均匀系数Cu分别为28.88、35.28的试样经过干湿循环和冻融循环后得到的回弹模量较大,级配较好;多孔玄武岩碎石土作为路基填料的最佳级配范围为28.88≤Cu≤70.28。

水泥改良湿陷性黄土技术研究

本文结合宝鸡至坪坎高速公路项目,拟掺入水泥对湿陷性黄土实施改良后,用作路基本体的填筑。通过系列的室内工程试验,测设不同水泥掺量下黄土工程指标参数的变化规律,评估水泥改良湿陷性黄土的可行性。并根据改良效果及规律,确定最佳水泥掺入占比,为水泥改良黄土作为高速公路路基填料提供科学依据。