贫困山区农村公路路网建设资金管理现状与对策

十余年来，在各级政府的共同努力下，农村公路建设发生了翻天覆地的变化，山区农村行路难的问题已基本得到解决，给当地群众带来了巨大的实惠。但在广大山区，自然村庄规模小、集聚密度低，还没有从根本上彻底解决农民出行畅、运输难的问题。进入“十二五”以后，随着人民对新农村建设人居环境、社区公共服务的标准逐步提高，群众不仅期盼着“通村路”，更期盼“路路网”，要求解决“断头路”，“通组路”甚至“通户路”的呼声迫切。他们对新时期的公路建设，从质量标准、选址规划、生态保护、资源节约与利用等方面，都提出了很高要求。山区农村公路建设成为继教育、医疗之后最大的民生支出。应该清楚认识到，农村特别是山区贫困县公路建设存在严重不足，应更快更好地推进农村公路路网建设，加强科学规划与管理，这是摆在各级政府面前难以回避的问题。

湖南：投资143元亿推进公路路网建设

从5月15日举行的湖南省公路工作会议上了解到，2009年湖南省公路建设计划投资143亿元（不含高速公路），其中路网改造完成投资78亿元，确保全省面上工程合格率达到100％。2009年全省公路建设的重点是要全面加快路网改造。根据湖南省“十一五”交通发展规划，“十一五”末全省要完成新建和改造国省干线公路6968公里。今年是完成上述任务最关键的一年，全年要完成改造里程909公里，

公路网结构优化探讨

20世纪80年代和90年代初，为满足社会经济发展需要，我国对公路路网进行了2次较大规模的结构调整。多年来，交通部一直按照2次调整中明确的发展思路，进行公路路网建设。目前，公路交通对经济发展的“瓶颈”制约已经得到缓解，路网服务水平和路网结构有了较大程度的提高。但总体来看，我国的公路建设仍处于快速发展时期，还存在许多结构性问题，同时与社会经济发展对公路路网的需求存在一定差距，需要进一步开展研究。

我国重点公路建设在中西部

为满足国民经济发展的迫切需要,“九五”期间将加快公路路网建设,并拟定了2000年前优先发展的重点公路建设项目。 建设“两纵两横三铁路”,即同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都、北京至沈阳、北京至上海、西南出海通道。这七条路的总里程约1.7万公里。在2000年以前将先力争使京珠、京沈。

新形势下公路勘察设计企业政工干部的培养

近年来，随着国家高速公路路网建设的逐步完善，新建高速公路项目明显减少，由于高速公路的设计费较高，以往设计企业赖以为主要经济收入的增长点受到严重影响，一些单纯以勘察设计为主业的企业甚至出现了专业技术人才流失的被动局面，这些不利因素，或多或少制约着企业的可持续发展。针对这种新形势，笔者认为，当务之急是做好职工的思想政治工作，讲清形势，稳定人心，留住人才，守好企业长足发展的生存之基。想开展好职工思想政治工作，首先要抓好政工干部的队伍建设。

河南省人民政府办公厅关于调整部分公路超限检测站的通知

各省辖市、省直管县（市）人民政府，省人民政府有关部门：根据全省公路路网建设情况和治理超限超载（以下简称治超）工作实际，为进一步完善治超监控网络，充分发挥公路超限检测站的治超效能，依据《中华人民共和国公路法》、《公路超限检测站管理办法》（交通运输部令2011年第7号）和《河南省治理货物运输车辆超限超载办法》（省政府令第154号）等精神，省政府决定对全省36个公路超限检测站（详见附件）进行调整。