公路运输枢纽站规划方案评价方法

探讨了灰色关联度分析法、模糊综合分析法、模糊相似判断法在公路运输枢纽站规划方案评价中的应用,并结合实例分别对3种评价方法进行了分析,发现3种评价方法各具特色,分别从不同角度对规划方案进行评价。结果表明,通过3种方法对评价对象的分析,能够比较全面地反映各备选规划方案的优劣,从而减小判断失误。

中国公路运输枢纽的地域与规模聚集特征

为明确公路运输枢纽的布局规划,分析了1997年至2003年中国50个主要公路运输枢纽的地域与规模分布特征。对公路客、货运量排序发现,同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位;绘制地域分布图发现,公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区,公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区;运量聚集度计算发现,公路运输枢纽的规模聚集作用明显,客、货运量聚集度分别达到50.05%与45.74%。分析结果表明,公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划,应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽,以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽。

基于因子分析与Kohonen网络的公路运输枢纽分类方法

采用因子分析将公路运输枢纽载体城市的14项统计指标简化为3类综合因子,构建Koho-nen网络模型并输入综合因子变量得到公路运输枢纽的初步分类方案,通过F-统计量检验分类效果发现将所选44个公路运输枢纽分为4类最佳.结果表明,因子分析与Kohonen网络结合是一种有效的公路运输枢纽分类方法,公路运输枢纽具有较明显的4个层级结构.

基于物流的陕西公路运输枢纽布局实证分析

文章从物流的角度,运用因子分析和聚类分析两种多元统计方法对陕西公路运输枢纽布局实证分析,对公路运输枢纽城市分类,把陕西公路运输枢纽城市分成四类。最后对陕西未来运输网络规划提出建议。

国家公路运输枢纽经济属性及投融资模式探讨

判断国家公路运输枢纽的经济属性以及选择其投融资模式,是在编制国家公路运输枢纽布局规划及相关研究报告时的重要工作环节。文章基于已取得的理论研究成果,结合具体工作时的实践感受,提出并阐释了制定规划中遇到的一些实际问题,最终得出国家公路运输枢纽的经济属性并非一成不变、建设在不同地区的枢纽其经济属性和投融资模式不可一概而论、枢纽的投融资模式带有一定中国特色等结论。

基于灰色关联投影法的公路运输枢纽综合评价

公路运输枢纽现状综合评价作为1个多因素的决策分析是枢纽规划的基础环节。文中针对评价系统的灰色属性提出了将灰色关联投影法应用于枢纽综合评价的思路并将其与常用评价方法进行了对比;建立了客运枢纽现状综合评价指标体系,采用Matlab软件编制了灰色关联投影法评价程序并应用于驻马店市客运枢纽现状评价,量化显示出各县区客运枢纽发展的不均衡性。实例证明该方法对于运输枢纽综合评价是有效的。

基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究

从区域社会经济、公路运量及交通区位三方面出发,基于节点重要度与交通区位综合分析,建立了运输枢纽节点重要度与交通区位相结合的评价指标体系。由于各指标在比较时具有一定模糊性,因此文章运用模糊层次分析法确定了各指标的权重,通过引入重要度综合指数,对区域内各运输枢纽节点的重要度综合指数进行了分析。通过对山东省区域公路运输枢纽布局重要度综合指数的实例分析,验证了该方法的合理性和可行性,为公路运输枢纽总体布局研究提供了主要理论依据。

平均联结法在陕西省公路运输枢纽宏观布局中的应用

为了得到适应现代物流需求的陕西省公路运输枢纽宏观布局方案。主要应用平均联结法这种多元统计的聚类分析方法对数据进行分析。首先对经过标准化处理的数据做因子分析,求得因子得分;然后以因子得分作为输入变量对陕西省公路运输枢纽宏观布局进行层次聚类分析,并获得初步的聚类结果。

关于公路运输枢纽规划的若干问题思考

在我国高速公路网加快形成的历史阶段,规划建设国家公路运输枢纽,增强国家高速公路网的有效供给能力,构建以高速公路网为依托的公路快速运输系统,对提高公路运输整体效益和服务水平,加快现代交通运输业发展具有重要作用。文章介绍了公路运输枢纽的概念和我国目前公路运输枢纽的规划情况,提出了公路运输枢纽规划的指导思路。

公路运输枢纽规划后评价理论研究探讨

根据公路运输枢纽规划的自身特点和要求,结合国内外关于后评价相关问题的研究,分析公路运输枢纽规划后评价的现状,研究公路运输枢纽规划后评价的概念、意义、特点和主要评价内容,探讨公路运输枢纽规划后评价的理论体系,并尝试建立规划后评价框架,可为今后公路运输枢纽规划后评价、公路运输枢纽建设发展提供借鉴与参考。

基于聚类分析的公路运输枢纽宏观布局规划

在运输系统中建设功能明确、层次清晰的运输枢纽网络对提高区域经济运行质量有着重要作用。分析了公路运输枢纽宏观布局的影响因素，从经济社会基础、运输需求、交通条件三方面考虑，确定了人口数量、国内生产总值、公路货运量等8个评价指标，分别采用系统聚类分析法、模糊聚类分析法和灰色聚类分析法对山西省11个公路运输枢纽城市进行分类研究，将山西省公路运输枢纽分成国家级、区域级和地区级三类，结果证明聚类分析对于确定不同层级的运输枢纽城市具有较好的实用性。

基于主成分分析和神经网络方法的公路运输枢纽布局研究

分析了Hoofueld神经网络在公路运输枢纽宏观布局中的应用,建立了反映公路运输枢纽特征的指标体系,利用主成分分析法,对原始输入指标变量群进行降维,利用Hopfield人工神经网络处理数据,进行公路运输枢纽宏观布局决策,并通过实例说明该方法的实现过程。

广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽规划是一个新的课题，对其研究和认识有一个过程，公路运输枢纽有层次之分，各级枢纽之间通过相互配合协作，可以更好地解决运与近，大与小，分散与集中的关系，提高整个运输系统的运输效率和服务水平，交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽，并给出相应的定义和规划编制办法，但是，目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念，以下是我们在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中，根据对运输枢纽，公路主枢纽的理解，对国家组以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局的研究。

省级区域公路运输枢纽布局规划研究

运用条件分析法，从运输枢纽应具备的条件出发，对各备选城市进行分析筛选，缩小备选城市范围，然后应用模糊聚类分析法对备选枢纽城市节点进行分类，以此来确定公路运输枢纽布局规划的基本方案。并以陕西省为例进行了实例分析。

平均联结法在陕西省公路运输枢纽宏观布局中的应用

应用平均联结法这种多元统计的聚类分析方法，首先对经过标准化处理的数据做因子分析，求得因子得分；然后以因子得分作为输入变量对陕西省公路运输枢纽宏观布局进行层次聚类分析，获得初步的聚类结果。

公路运输枢纽站场规模确定的χ-GM模型及算法

站场规模的确定是公路运输枢纽规划中的一个重要环节,但目前主要依靠专家经验进行,缺乏科学性的理论方法指导。在对站场规模影响因素合理量化的基础上,提出了χ-GM模型及算法,这种算法基于交通区划分和适站量预测,通过迭代计算将各交通区的适站量分配到各个站场,然后计算得到站场规模。χ-GM算法在重庆市国家公路运输枢纽规划中得到了有效应用。

公路运输枢纽的站场布局形态

公路运输枢纽总体规划的主要任务之一就是确定规划区范围内公路客货运输站场的布局方案,据此在立足于理论分析的基础上,结合我国公路运输枢纽规划实践,归纳总结公路客货运输站场布局的基本形态,并进一步探讨站场布局与不同类型城市之间的关系,为丰富站场布局规划理论提供借鉴和参考。

浅析公路运输枢纽建设的新趋势

公路运输枢纽是交通系统的重要组成部分,是运输生产的重要组成部分,是运输生产的重要环节,在保障运输工具与线路之间、城市交通与公路交通之间、各种运输方式之间的联系上具有极其重要的作用。随着我国经济的高速增长,公路运输枢纽建设理念发生了很大的变化,就公路运输枢纽建设的新趋势进行简要的分析。

西安将建国家公路运输枢纽 实现零换乘

2011年8月26日,陕西省国家公路运输枢纽总体规划部省联合审查会在西安召开。陕西省将建成西（安）咸（阳）、宝鸡、榆林、汉中、延安5个国家公路运输枢纽。其中西（安）咸（阳）枢纽将为全国12个组合型枢纽之一。

少数民族地区公路运输枢纽发展思路研究

针对少数民族地区经济社会发展特点,分析其在公路运输枢纽发展中存在的问题,并结合延边国家公路运输枢纽布局规划,探讨少数民族地区公路运输枢纽发展的思路。