广东虎门第二公路通道桥位选择

虎门第二公路通道是广东省规划的珠江口7条过江公路通道之一。通道位置选择受珠江两岸高速公路网、工程所在区域的现状和规划、沿江港口岸线、水道通航船舶等级和密度、高压电缆位置等各方面因素影响。为了与两岸高速公路顺畅衔接、尽量减少对地方现有建筑和规划用地的破环、对沿江港口码头的不利影响降到最低,经过对路线走廊、桥隧方案、桥位选择、桥跨布置的充分论证,选择与高压电缆共走廊方案,最终确定虎门第二公路通道的坭洲水道桥和大沙水道桥的桥位和桥跨布置方案。

多源数据融合法更新公路通道车流OD矩阵

为了低成本地获取高速公路改扩建时交通运行管理用的更高精度公路通道车流OD矩阵,提出了基于工程预备阶段调查车流OD、互通出入口流量、部分路段流量等多元数据融合法更新分车型车流OD矩阵的新方法.该方法基于线性回归法识别需要调整的OD对,并结合互通与交通小区的映射关系调整OD;再利用χ2检验比较分配得到的路段流量与调查得到的路段流量的一致性,以判断调整后OD的准确性.该方法为提高车流OD的精度实行了双重校核.用该方法对京港澳高速公路(河北段)改扩建区域OD调整校核进行了实例分析,结果表明,在数据来源可靠的情况下,可实现对区域OD的更新和校核.

牙买加首都圈金斯顿对外公路通道规划

以牙买加首都金斯顿为核心的首都圈是牙买加经济发展的核心区域。随着首都圈经济的快速发展,当地旅游人口不断增多,区域内现有公路网已不能满足逐渐增长的交通需求。该文以牙买加首都圈对外公路通道为规划对象,分析区域内公路网的现状问题,基于区域内的社会经济、交通运输等历史发展状况以及现状道路网的交通调查数据,进行交通需求预测,结合现有路网对未来交通需求的适应程度,提出了合理的通道规划布局方案,并对规划方案进行了综合评价。

湖南省省际高速公路通道衔接状况评价

从结构性能、服务质量和衔接性能三方面构建省际高速公路通道衔接状况评价指标体系,结合层次分析法和熵权法确定各指标的权重,基于云模型建立衔接通道综合评价方法对湖南省省际高速公路衔接通道状况进行评价。结果表明,现状湖南省省际高速公路衔接通道综合评价等级为Ⅲ级(一般),未来应着重加强与广东、贵州、江西、湖北四省之间的高速公路规划和建设。

成渝地区双城经济圈建设战略背景下川渝省际高速公路通道发展思路

本文从成渝地区双城经济圈建设对川渝省际高速公路通道的新要求着手,在厘清川渝省际高速公路通道建设情况及存在差距,合理预测未来省际交通需求的基础上,研究提出了川渝省际高速公路通道规划思路和目标,提出“做强成渝主轴线、拓展重庆都市圈、密实两翼毗邻带”的布局思路,以及“3区域38通道”的总体通道格局和“3主8辅”的主轴通道格局,为统筹谋划川渝省际高速公路通道建设发展提供借鉴和参考。

沙埕湾跨海公路通道桥位及桥型方案比选

沙埕湾跨海大桥为宁波至东莞高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道的控制性工程。在建设条件适应性、工程经济技术、与路网合理衔接及服务功能的实现、运营管理及费用等方面,对跨海公路通道桥隧方案、桥位和桥型方案进行了详细的比选论证,最终选定在竹澳-青屿-阮家渡建设大桥跨越海湾,并确定主桥采用主跨550m双塔混合梁斜拉桥、引桥采用50m等截面连续箱梁作为大桥的推荐方案。

望(江)东(至)长江公路通道桥隧方案比较

望(江)东(至)长江公路通道是国家高速公路网中济南至广州高速公路最顺捷的过江通道,其建设十分必要和迫切,故对过江主体工程采用桥梁或隧道方案进行定性和定量的分析,并得出最优桥梁方案意义重大。

沙埕湾跨海公路通道项目获批

沙埕湾跨海公路通道路线起自福鼎市佳阳乡双华村（浙闽界）,接在建的宁波—东莞国家高速公路浙江段,于竹澳跨越沙埕湾,止于店下镇洋中村,接已建成的沈海高速公路福鼎段,全长约20.5km。其中,沙埕湾跨海特大桥长约2km,项目估算总投资约为41．34亿元。全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100km，设佳阳、店下、坑门里3处互通式立交，同步建设佳阳、店下两条互通连接线共约13km。

嘉绍跨江公路通道动工

杭州湾上第2座大桥——嘉绍跨江公路通道工程2008年12月14日动工，其中的主航道桥部分全长2680m，建成以后将是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥。

高速公路通道及面山绿化规划建设的一些思考

目前,云南省正组织开展昆楚、楚大、大丽等高速公路通道及面山绿化规划工作,这是林草部门贯彻落实习近平总书记“绿水青山就是金山银山”生态文明发展理念的重大举措,必将为推动云南省国土绿化、特别是通道及面山绿化起积极推动作用。

水库灌溉地区高速公路通道的选型

我国的高速公路基本上都是全封闭收费的运输体系，对沿线经济的发展起着巨大的推动作用．但同时其封闭性又会给沿线百姓正常的出行、田间耕作造成不便，而解决这一矛盾的主要方法便是设置不同等级的通道。由此可见，

世界最长最宽多塔斜拉桥——嘉绍跨江公路通道动工

杭州湾上第二座大桥——嘉绍跨江公路通道工程12月14日动工建设，其中全长2680米的主航道桥部分建成后将是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。

珠江口跨江公路通道命名对策研究

随着粤港澳大湾区国家战略的深入实施,湾区内正在加快推动珠江口跨江通道的规划和建设。鉴于近年出现的跨江通道命名争议,研究制定统一的命名规则,统筹指导珠江口跨江通道命名工作十分必要。通过系统总结长江、黄河和珠江等国内三大水系主干河段上的跨江(河、洋)大桥名称命名的特点,归纳提炼出适合珠江口区域的跨江(洋)公路通道设施的命名的原则、结构和形式,并通过提出具体的通名选定和专名采词等具体规则,为珠江口跨江公路通道命名规划提供了有益的借鉴。

福建省人民政府关于宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程建设用地的批复

闽政文[2019]136号福鼎市人民政府:你市上报的宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程建设用地已经国务院批准。根据《自然资源部关于宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程建设用地的批复》(自然资函[2019]182号),现具体批复如下:

最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨江公路通道动工

杭州湾上第二座大桥——嘉绍跨江公路通道工程14日动工，其中全长2680米的主航道桥部分，建成以后将是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。据了解，嘉绍跨江公路通道总投资约为139．8亿元，全线按8车道高速公路标准建设，计划于2012年建成通车。大桥北起沪杭甬高速和乍嘉苏高速交叉处的南湖枢纽，跨越钱塘江，止于杭甬高速和上三高速交叉处的沽渚枢纽，总长69．462公里。

厦门东通道海底隧道——我国最长的海底公路通道

厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程．跨越海域总长约4200m，设双向六车道．跨海形式采用钻爆法暗挖隧道。东通道是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道．兼具公路和城市道路双重功能．目前．进出厦门岛的公路交通主要依靠厦门大桥和海沧大桥，交通已十分拥挤，从进一步完善厦门岛进出通道和区域路网布局．拓展厦门市发展空间．促进区域社会经济协调发展，

广东出省高速公路通道增至24条

为更有力地增强粤港澳经济体对中国南方及东盟地区的辐射力，广东省进一步加大了出省高速公路通道的建设力度。据广东省交通厅透露，今后5年，这个省高速公路出省通道将从目前的11条增加到24条。

基于断面流量分布的粤西公路通道适应性分析

粤西是广东省经济发展新的增长极,交通运输是区域经济发展的基础与先导,合理规划联系珠三角与粤西的公路通道资源意义深远。但粤西通道研究范围广,传统"四阶段"法所需资料获取时间长、成本高,全路网交通复杂,难以准确预测。研究结合区域经济社会发展规划,以断面流量分析为抓手,在既有路网适应性分析的基础上,提出粤西路网优化的建议。

云南最近的出海高速公路通道贯通

去年12月28日，云南省富宁县境内22公里长的富龙高速公路建成通车。这段高速公路与广西境内那坡至钦州的高速公路相连，它的建成标志着云南里程最短的出海高速公路全线贯通。富龙高速是我国西南出海大通道云南昆明至广西钦州高速公路的重要通道，起于富宁县境内的罗富高速那谢立交，止于滇桂交界的富宁县龙留村，全长22．24公里，总投资27．13亿元，由云南公投公司与广西交通投资集团公司合资建设。