车轮滚滚——中国公车消费透视

公车费用太高,财政负担沉重。公车私用现象严重。公车使用效率低下,浪费惊人——每辆出租车的使用效率为公车的5倍,而运营成本仅为公车的13%左右。一个被各地公车管理部门引用的数字是,在公车使用中,公务人员办公事占三分之一,领导干部及其亲属私用占三分之一,司机私用占三分之一。

我国公车消费现状、问题及对策研究

计划经济时代的我国公务用车制度运行至今,产生了许多问题。本文从公车消费的现状出发,探讨目前我国公车消费中存在的公车消费膨胀;公车使用管理混乱、监督缺失;公车使用效率低、公车私用等方面的问题,同时借鉴国外公车管理的经验和我国近年来公车消费改革的方法提出完善我国公车消费的建议。

公车消费怎么管

【事件】《瞭望新闻周刊》披露：今年公车采购量创历史新高。据中国机械工业联合会的统计，汽车在政府采购物品中始终占据前三位，去年全国政府采购公车花了600多亿元，今年则将一举突破700亿元，占财政部预计3000亿元全国政府采购规模的近四分之一，而在整个“八五”期间，5年购买公车的总额只有720亿元。报道说：采购公车出现如此快速的增长势头，最主要的原因是随着财政状况的改善，各级政府都加大了购买公车的力度。

湖北赤壁：严格公车消费监管

今年以来，湖北省赤壁市采取有效措施，加强全市公务用车的管理，通过公开招标确定公务用车购置、维修、装饰、加油、保险企业，明确这些企业与采购人各自的责、权、利，并制定了相应的监管措施。同时，明确了定点维修监督管理工作程序，设置车辆维修监督岗位，对公务车辆维修内容的真实性及维修项目价格的合理性进行核查，

矫正限制公车消费的观察视角

同一个物体,站在不同的角度观察，会得出不同的印象和结论，观察社会事件也有这种情况。比如限制公车消费问题，在提倡艰苦奋斗的党中央和盼望廉价政府的人民群众看来，是势所必然理所当然，可是在有些拥有公车消费权的人看来未必如此。公车消费数量偏多、水平过高现象所以成为老大难问题，消费者的观察视角存在偏差是直接因素。

州城管“公车私用”，伍皓部长自求监督；该如何根本治理公车消费？

关键词法：公车私用 伍皓 春节期间，两个关于公车的事件引人注目。首先，广州城管执法人员携家属驾驶公车，出行几百公里到农家乐游玩。事后，涉事人员被停职。

公务消费治理的主体、方法与路径

一、问题的提出：治理过度公务消费 近两年以来我国政府加大了对于公务消费的管控,消费数额在一定程度上得到了控制,但情况并未得到根本好转,根据国家中央机关2011年公布的三公经费、2010财年支出决算和2011财年支出预算情况看,仅国家中央机关在公款出国（境）、车辆购置及运行费、公务接待费在2010年就高达94．7亿元，其中仅公车消费就花去了61．69亿元。

质疑“公车改革”

目前,一些地方正在推行所谓"公车改革",其大体做法是,取消为领导干部配备的专用公车,按干部职级高低发放不同数额的交通补贴.此种做法似有被广泛肯定之势,溢美之词频见报端.在我看来,这不过是干部集团的话语霸权和自我评价,借用"公车改革"名义而给自己加薪而已.

公车改革:现状及国外经验借鉴

一、我国公车使用和管理的现状 （一）公车使用消费过度 众所周知,有公车的部门或单位,就要发生公车消费。从1986年到2005年,我国人均负担的年度行政管理费用增长了23倍,而同期GDP增长了14.6倍。据统计,到上世纪90年代后期,

如何治理“三公”消费

公款吃喝招待、公车消费和公费出国的“三公”消费是个别国家行政部门、政府和企事业单位等奢侈浪费财政经费的腐败行为,一直是广大人民群众关注的焦点。“三公”消费具体数字有多少呢？谁都不清楚。因为它是一笔糊涂账，至今没有人能够说清楚各级各部门每年的“三公消费”到底有多少，也没有见到过公开的“官方消息”。从媒体披露出来的数字看，五花八门，多种多样：有的说一年在7000亿元人民币，有的说在1万亿人民币。不过，相关资料数据可以从侧面来反映“三公消费’馓额：2006年3月17日的《学习时报》说，2004年公车消费财政资源4085亿元，

关于公车管理的思考

公务用车是国家公务人员工作的主要代步工具之一，据权威部门统计，截至2011年12月31日止，我国公车保有量达200多万台，公车消费达1500到2000亿之间，平均每车年费用6到10万元之间，公车支出占地方财政支出比例平均3％-6％之间，数字相当惊人。造成如此庞大经费支出的原因有多方面，比如在用途上有三个三分之一即：公务用途三分之一，个人用途三分之一，司机三分之一等等。

公车改革势在必行

治理公车使用中存在的腐败现象，这是一个老话题。从现实情况来看，公车改革势在必行。

部分国家公车标准

据财政部、发改委和统计局调研数据显示，2005年以来，我国财政行政事业公用经费支出每年增加1000多亿元，2007年，该项经费支出已接近9000亿元，其中公务用车消费占比较高。党政机关及行政事业单位公车总量为200多万辆。每年公车消费支出1500亿元～2000亿元（不包括医院、学校、国企、

我国公车使用现状及改革的政策工具阐述

我国公务用车计划在当今社会中实施和发展中,存在诸多的问题。本文针对公车消费所存在的现状进行分析,对当前我国公车消费的消费膨胀问题进行阐述。此外,对于一些常见的现状进行分析,例如公车管理过程中存在的混乱现状;公车私用等问题。与此同时,根据国内外相关的公车管理措施,来进一步提高我国的公车使用现状。

公车改革的社会化实践——以重庆市C区车改为例

随着各省公务用车改革的全面推进,我国地方车改已步入强化巩固成果、加强规范管理的关键阶段,地方车改面临的共性问题也逐渐明晰。通过对重庆市C区具体车改的实践研究来看,以政府为主导成立过渡性车辆服务中心是结合当地公务用车和市场资源的实际情况作出的必然选择。在服务中心组建和市场化运营过程中,汽车租赁服务的成本与收益难以持平,服务中心面临着市场化运营亏损和定额削减公车经费的双重压力。为此,应在公车改革中建立公开透明的财政专项支出账户,制定符合本地区和本单位实际情况的公车改革方案。

监督“三公”消费人大应有所作为

公务消费、公车消费和公费出国这“三公”消费．早已成为一种普遍的现象，并引起社会广泛关注。近几年各界对治理“三公消费”的呼声不断。

浅谈治理不当『三公消费』的对策

近年来，依赖财政支出的公车消费、公款接待和公费出国（境）的“三公消费”成为众矢之的。巨额的三公消费不仅给国家公共财政带来巨大的负担．而且已严重损害党和政府形象，影响到社会和谐稳定，成为国家治理亟待解决的重要课题之一。

公车改革破冰启航

在我国，公车消费是一团乱麻、一本糊涂账，至今谁也说不清全国到底有多少辆公务车、有多少人配备了公车、一年开支了多少费用。前年全国“两会”期间，人大代表和政协委员直陈“三公”问题，指出“三公”每年耗费各级财力“三个3000万”。前不久，又有专题研究报告公布结果，称我国每年用于公车的费用高达5600亿元，这些数据真假难辨，但有一点是必须肯定的：全国财政收入的6％左右被“冒了烟”，相当于2009年国家财政用于教育和科技的投资。

“叶氏车改”的前前后后

公车改革是我这辈子最重要的一个建议,也是对社会产生重大影响力的一件大事。“屁股坐着一座楼”,这是百姓对一些官员“坐骑”带来沉重财政负担的一种讽刺。不合理的公车消费是行政管理的一个黑洞,也是滋生腐败的温床。为此,我研究车改10年,呼吁车改10年,体验车改10年。