公轨合建桥-复合交通发展模式及趋势分析

合建桥符合创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,符合环保节能可持续发展的人类生存法则,符合我国城市化进程中土地稀缺的需求。文章简要阐述了国内公轨合建桥梁的发展现状,并对其结构体系和主桥的结构形式进行了论述,探讨了作为复合交通发展模式之一的公轨合建桥的未来的发展趋势,以供相关研究人员参考。

城市轨道交通公轨合建钢箱梁桥辐射噪声的影响规律研究

列车经过钢箱梁桥时引起噪声辐射问题相比混凝土桥更为突出,对沿线居民造成的影响更大,严重影响沿线居民的日常生活。基于车辆-轨道-桥梁耦合振动理论,并结合统计能量法(SEA)建立钢箱梁结构噪声与轮轨噪声预测模型,分析钢箱梁桥的结构噪声与轮轨噪声衰减规律,明确典型及敏感场点处的噪声分布情况;定量预测分析不同轨道减振措施对钢箱梁桥周边敏感场点的噪声辐射大小。分析结果表明:钢箱梁轮轨噪声与结构噪声随水平距离的衰减规律基本一致,衰减率均为随着距离变远而变小,150 m内总衰减率轮轨噪声大于结构噪声;普通轨道结构及普通轨道结构+全封闭声屏障工况下,敏感位置处综合噪声不满足噪声增量在1 dB(A)以内的环评要求,减振垫浮置板与全封闭声屏障组合及钢弹簧浮置板与全封闭声屏障组合工况下,敏感位置综合噪声均能满足噪声增量在1 dB(A)以内的环评要求。

公轨合建上加劲连续钢桁梁桥抗震设计研究

永宁大桥主桥为主跨260 m的公轨合建上加劲双层连续钢桁梁桥,集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统、市政管线等功能于一体。针对该桥抗震设计,根据合理安全度原则,确定抗震设防标准和性能验算方法,采用SAP2000建立全桥常规抗震体系动力有限元模型,分析上、下部结构的抗震性能和行车安全性能,在此基础上确定合理的抗震设计措施。鉴于列车质量不足主梁质量的4%,有限元模型中列车质量可忽略。结果表明:主、引桥上部结构在E2地震下处于弹性工作状态,主桥下部结构在E2地震下保持基本弹性,引桥在E2地震下部分桥墩屈服,E1地震下行车安全验算满足规范要求。综合考虑桥梁性能要求和经济指标,该桥采用常规抗震体系,仅通过局部增加桥墩配筋,桥梁按延性设计即可满足抗震设防标准要求。

公轨平层合建斜拉桥主梁方案比选研究

以一座规划承载双线轨道交通和六车道城市道路的主跨480m公轨平层合建斜拉桥为研究对象,从索梁锚固、索塔锚固、结构特点、抗风性能、施工组织、景观效果等方面,对三种整体式箱梁和两种分体式箱梁进行比选研究,并结合公轨平层合建项目的特点进行技术指标比选,最终推荐抗风性能、无砟轨道适应性、景观效果及施工便利性均较为突出的双主梁加槽形次梁的分体式箱梁方案。