盐泰锡常宜公铁两用大桥供配电设计

因大型桥梁具有长距离、分散性、大范围和小容量负荷的供电特点,为提高公铁两用大桥的供配电设计质量,该文结合盐泰锡常宜公铁两用大桥,系统地讨论公铁两用大桥的供配电设计内容。首先,介绍项目概况;其次,分别详细阐述铁路层和公路层供电及照明系统、桥梁夜景照明和桥梁的综合接地系统;最后,对大桥建设范围内受影响的涉电设施迁改进行论述。通过对盐泰锡常宜公铁两用大桥供配电设计全面阐述,为大桥供配电设计师提供参考。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥首个水中承台浇筑完成

2023年8月30日,甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥首个水中承台——6号墩承台顺利完成浇筑(见图1),为大桥后续施工奠定了坚实基础。

世界最长公铁两用大桥在这里

这里的惊涛骇浪,与百慕大、好望角齐名,是世界三大风暴海域之一,6级大风天一年中超过300天;这里无风也起浪,水流速度相当于长江中下游洪峰,潮差最高超过7米;这里小岛棋布、地质复杂,坚硬如铁的光板岩石是打桩建墩者的噩梦;这里,是被称作“建桥禁区”的世界著名风口——平潭海峡,风大、浪高、流急、岩硬。但自2013年起,七年之后,一座世界上最长的跨海公铁两用大桥却在此拔地而起。它,就是平潭海峡公铁大桥。

公铁两用大桥现状与可持续发展趋势分析

公铁两用大桥是世界上设计桥梁占用通道资源最节省的大桥类型,符合环保、节能、可持续发展的人类生存法则。公铁两用大桥设计寿命一般都大于100年,这类桥梁在具备可靠的结构构造的同时,在运营阶段必须得到妥善的养护维修,才能实现耐久性与可持续发展的目标。对大部分国内外大跨度公铁两用大桥的结构设计特点进行了论述;结合公铁两用大桥的设计特点,对适用于大跨度公铁两用大桥的结构布置措施进行了探讨;提出了影响公铁两用大桥跨度的问题;针对公铁两用大桥的钢梁和钢拉索的养护维修方法进行了分析。可为同类型的大跨度公铁两用大桥的设计、养护维修及耐久性方面提供一些技术支撑。

热带低压影响下平潭海峡公铁两用大桥桥址处风雨特征分析

基于在平潭海峡公铁两用大桥桥址处建立的风雨监测系统,对2018-08某热带低压条件下的风雨特征进行研究。研究结果表明:在降雨过程中,1 min平均风速变化较强烈,降雨后,平均风速较低;湍流强度在降雨过程中比降雨前显著增强;湍流积分尺度在降雨过程中离散度较大,均值与降雨前差别不大;湍流强度和湍流积分尺度与降雨强度、平均粒子直径的相关性不明显,但在平均粒子直径1 mm附近,湍流强度和湍流积分尺度都出现极值;在降雨过程中,实测的各分量脉动风速功率谱与经验谱间在高频段存在一定差异,实测谱在高频段高于经验谱。

滨州黄河公铁两用大桥主桥设计

滨州黄河大桥为新建地方铁路上的一座公铁两用大桥,主桥为五跨一联的钢桁梁,结合桥位附近黄河的河道、水文及地质等自然条件,介绍了主桥桥式选择及其结构设计。

郑州黄河公铁两用大桥钢桥面板低温焊接技术

郑州黄河公铁两用大桥采用铁路钢桥新型桥面结构,所用钢材为新一代桥梁钢Q370qE钢,桥面板整体焊接在郑州桥位进行,为了确保钢桥面板在低温环境下的焊接质量,组织完成了桥面板低温焊接试验。本文主要介绍了试验温度的确定、试验焊材的选择、试验过程的控制,并对试验结果进行了分析,最后制定了桥位低温焊接工艺措施,取得了很好的实践效果。

平潭海峡公铁两用大桥墩承台大体积混凝土温控研究

为解决平潭海峡公铁两用大桥Z01号桥墩承台大体积混凝土施工中的温控难题,综合采用多种方法进行温度控制,预防混凝土开裂,重点从混凝土配比优化、冷却水管布置和温度监测3个方面进行研究,考虑从混凝土原材料选择到混凝土施工和养护全过程的温控设计。实践表明,通过采取以上综合措施,墩承台内表最高温差、降温速率等温控指标均在允许值范围内,整体未出现有害温度裂缝,表明温控方案取得了较好的效果。

平潭海峡公铁两用大桥首台移动模架吊装及压重顺利完成

2015年9月21日,平潭海峡公铁两用大桥首台移动模架吊装完成。1号铁路移动模架为施工49.2m跨非通航孔引桥段1 600t铁路箱梁而准备的海上巨无霸,整机全长94m,宽21.1m,高11m,总重达820t。

平潭海峡公铁两用大桥简支钢桁梁整拼全焊施工技术

平潭海峡公铁两用大桥简支钢梁主梁为带副桁的钢桁梁结构,双层桥面布置,上层设计为100km/h的6车道高速公路,下层设计为200km/h的双线Ⅰ级铁路。每孔钢梁桁长80(88)m、桁宽14m(公路桥宽35.5m)、桁高13.5m,横断面呈倒梯形。杆件制造、涂装、总拼、张拉等作业工序全部在厂内完成,钢桁梁桥采用工厂整孔全焊、现场整孔架设,该工艺为国内首次采用,避免了大量高栓施工,减少了后期维护工作量,有效实现了工厂化、标准化、大型化和装配化施工。

宜宾将建全国首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥

成贵铁路控制性工程之一的金沙江公路、铁路两用大桥近日开工建设。该桥全长1874．9m，是国内首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥。

平潭海峡公铁两用大桥接触网风偏分析

福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于东南沿海季风气候区,容易出现大风天气。接触网是牵引供电系统的薄弱环节,接触线在风载作用下可能发生横向偏移,严重时将影响弓网系统安全稳定运行。基于平潭海峡公铁两用大桥在不同风速下的接触网实测数据,采用数据对比及数据拟合的方式,对接触网的抗风性能进行分析,结合线路参数研究定位点处、跨中位置接触线横向偏移值的最大值,对比风偏理论值与实测值的差异;根据接触网实测数据,分析接触线跨中及定位点在不同风速下的横向偏移量及其差值,明确接触网容易受到风载作用影响的位置,为运营维护提供有效指导。

枝城长江公铁两用大桥病害分析及维修加固方案

对枝城长江公铁两用大桥进行了病害检测,分析了公铁两用大桥公路桥面病害原因,结合现场荷载试验结果,决定采用正交异性桥面板代替原有混凝土桥面层。提出了枝城公铁两用大桥的维修加固方案,并加铺钢纤维混凝土桥面铺装,同时建议优化其结构组合。

山东滨州黄河公铁两用大桥钢梁架设

山东滨州黄河公铁大桥全长7000m,跨越黄河主河槽的主桥长781.5m,南北两跨各为120m,中间三跨各为180m,5孔一联。大桥公路部分于2007年8月20日通车,铁路部分于2009年9月29日试运行。主桥分为上下两层,上层为公路,下层为铁路,公路为一级公路、双向四车道,桥面宽19m。主桥结构为三角桁式,桁高18m,桁宽11m,节间长10m。主桁弦杆截面全部采用箱形断面,腹杆采用箱形和＂H＂字型两种断面形式,最大杆件重约27t;主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接。主要工程数量为钢梁制造、

芜湖长江公铁两用大桥水域钻探9月结束

芜湖长江公铁大桥的定测水上钻探施工单位是中铁大桥勘测设计院集团有限公司。据悉，大桥定测是工程设计和建设的前提和基础，定测的开工标志着大桥的勘测设计工作全面启动。水域勘察预估总进程9320m。大桥定测从今年3月开始，计划9月全部结束。

平潭海峡公铁两用大桥主塔全部封顶

由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥传来捷报,鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。这是继今年4月大桥首座主塔封顶以来,完成的第6个主塔、也是最后一个主塔成功封顶,实现了全桥主塔全部封顶。

平潭海峡公铁两用大桥首个桥墩防撞箱围堰吊装、运输到位

2016年4月23日，平潭海峡公铁两用大桥大小练岛水道桥S04号桥墩防撞箱围堰吊装、运输到位。

平潭海峡公铁两用大桥航道桥桥塔顺利封顶

2018年6月20日,平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥左幅桥塔成功封顶（见图1）.至此,全桥3座航道桥共6个桥塔全部封顶,标志着平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥全面进入钢梁架设及挂索施工阶段.

公安长江公铁两用大桥桥塔下横梁施工完成

2014年7月12日，公安长江公铁两用特大桥3号墩桥塔下横梁第二次混凝土浇筑完成，这是继2014年6月22日4号墩桥塔下横梁第二次混凝土浇筑完成后公安桥又一关键节点完成，至此公安桥2个桥塔下横梁已全部顺利施工完成，即将全面进入中塔柱施工阶段，这标志着公安桥又向桥塔年底封顶目标迈进了坚实的一步。目前3号墩桥塔正在做施工中塔柱准备（见图1），4号墩桥塔中塔柱已施工2节（见图2）。

平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥开始架设钢梁

2018年10月25日,平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥N03号墩1 100 t架梁吊机按试吊方案完成静、动载试验后,将重达970 t整节段钢桁梁起吊至设计位置(见图1),与已架设的墩顶段钢梁进行高强螺栓连接及环缝焊接施工。此次悬臂架设施工是1 100 t架梁吊机首次在复杂海域的成功使用,同时也是大桥悬臂架设施工方案的首次实施,标志着大桥施工向钢梁合龙又迈进坚实的一步。