不同方向地震荷载作用下公铁交叉隧道的振动加速度响应

以某公铁立体交叉隧道工程为依托,通过大型振动台试验研究铁路隧道正交下穿公路隧道时的地震响应。分析2个方向(x单向及xz双向)、3种地震烈度(Ⅶ—Ⅸ)、5种地震波加载幅值(0.10g~0.40g)组成的10种加载工况下的隧道振动加速度响应规律,并以地震波幅值0.20g作为振动加速度峰值突变分界点,采用连续小波变换方法分析隧道典型测点的频谱特性。结果表明:隧道的振动加速度响应具有明显的空间分布特征及叠加效应,上跨隧道仰拱处及下穿隧道拱顶处的地震响应更为强烈;x单向输入地震波时,振动加速度叠加效应以下穿隧道拱顶处为主,xz双向输入时以上跨隧道仰拱处为主,且各测点处的振动加速度峰值明显大于x单向;地震波幅值为0.20g~0.30g时,交叉段测点处的振动加速度响应发生突变,地震波幅值为0.30g~0.40g时,加载方向引起的振动加速度放大效应更为明显;Morlet小波在变换尺度为5~20时的中低频率响应更为强烈,随变换尺度的增大,其卓越频率由高频段逐渐向低频段迁移。

浅析公铁交叉转体跨越涉路施工安全技术评价

因交通基础设施建设的飞速发展,公铁交叉频频出现,不可避免地增加涉路施工及运营阶段的安全风险,而桥梁转体施工是在众多交叉工程涉路施工中安全风险相对较小的施工方法。主要从涉路施工方面介绍了铁路桥梁转体跨越高速公路施工阶段的质量和安全技术风险分析及评价,并进行重点难点分析,根据风险评价结论提出建议和措施。

下挖U型槽对既有高铁桥梁位移与受力的影响

为研究新建公路挖方U形槽下穿既有高铁简支梁对铁路桥墩台位移、基础受力的影响,以某西部地区工程方案为例,建立了三维实体有限元模型,模拟场地土、U形槽及既有高铁桥梁基础与墩台,考虑基坑与工作坑开挖、顶进框架、回填等施工工况与运营工况,计算分析了既有铁路桥各墩台顶位移与桩基受力。结果表明:算例工程既有高铁桥墩台位移与桩基受力满足规范要求;受顶进施工方案控制,铁路桥两侧工作坑、基坑对场地扰动程度不同,会引起各墩台发生同侧横向位移;施工阶段较运营阶段墩台位移幅值更大,应加强施工监测及排防水设计。

同源高速公路下穿大秦铁路14m-14m双孔框架地道桥顶进施工方案

针对公铁线路立体交叉的型式和发展趋势,结合大秦铁路双孔框架地道桥的工程经历,对下穿既有铁路线框架桥的顶进施工方案和注意事项进行了阐述;并结合新的施工方法,对顶进施工的发展方向作了思考。

山岭重丘区公路选线探讨

山岭重丘区选线受地形、水文地质、路线交叉、公铁交叉等多种因素制约,线位的优劣是制约经济、合理、可行的重要因素。背景为山西省晋城市G207线过境段公路改线工程,结合项目选线过程中遇到的实际问题,提出本次选线的几点原则,通过不同线位的比较,最终确定较为合理、经济的线位,对类似工程项目具有一定的指导意义。