武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性对比分析

为探究武汉长江隧道公铁合建与分建的经济性差异,选取4个武汉长江隧道为典型案例,首先简要介绍其相关工程实施方案,然后从工程组成部分、土建各项指标等方面,对武汉地区地铁过江隧道、公路过江隧道、公铁合建过江隧道3种模式下的土建投资展开对比分析,最后揭示公铁合建与分建土建费用差异的原因。分析结果表明:1)因断面利用率高,江中纯盾构段合建方案分摊的地铁盾构部分和公路盾构部分土建费用均低于分建方案;2)采用合建方案时,由于上部为公路、下部为地铁,造成明挖段基坑深度大,导致合建方案分摊的地铁明挖段和公路明挖段费用均较单建方案高;3)合建方案与分建方案土建总费用相当。

金华-义乌-东阳市域轨道交通商城大道区段公铁建设方案研究

随着城市总体规划和综合交通规划的进一步发展,轨道交通与市政隧道共通道的情况会愈发常见,因其工程复杂性,常作为全线控制性节点工程,因此,如何确定共通道条件下的建设方案成为研究重点。结合工程实际,因地制宜,对公铁合建和分建方案进行多要素综合比较,得出共通道条件下建设模式的最佳方案。

通苏嘉甬铁路杭州湾越海工程建设规模研究

通苏嘉甬铁路位于江苏省东南部、浙江省东北部地区。线路北起江苏省南通地区南通西站,经张家港市、常熟市、苏州市,浙江省嘉兴市,跨杭州湾,经慈溪市至宁波枢纽宁波站,是国家“八纵八横”高速铁路主通道——沿海通道的组成部分可有效缓解上海枢纽和杭州枢纽运输压力,也是长三角地区城际铁路网的骨干线路,上海、苏锡常都市圈与宁波都市圏的城际铁路。杭州湾越海工程两岸控制条件较多,气象水文多变、河床摆动范围大、海域较宽、越海长度长、工程规模大、施工作业条件差、有效作业时间短,是本项目乃至区域铁路网的最重大控制性工程。针对杭州湾越海工程,认为应提前解决公铁合(分)建、铁路正线数目两大问题,从而合理确定本项目越海工程建设规模。