沪苏通长江公铁大桥防船撞设施施工关键技术

沪苏通长江公铁大桥主跨跨度1 092 m,桥区河段航道为Ⅰ-(1)航道。大桥主通航孔按代表船型5万吨级集装箱船和10万吨级散货船、代表船队16×3 000 t级内河船队考虑防撞标准。防船撞设施采用钢-复合材料浮式结构,具有结构复杂、平面尺寸大、质量大等特点。采用如下总体施工方案,即工厂内分段加工制造,整体预拼装后解体,再将各分段通过龙门吊移至港池内,在港池内组装成大节段,通过拖船拖带浮运至桥址,用螺栓连接成整体,实现了安全、优质、快速安装。

平潭海峡公铁大桥健康监测系统构建及应用

为保障桥梁的正常运营,延长其使用寿命,2020年针对平潭大桥构建了健康监测系统。本文阐述了该系统监测项目覆盖环境响应、结构响应及交通荷载等,凭借高度信息化的数据反馈机制,健康监测系统能够提供快速、准确的实时响应数据,形成桥梁日常管理档案,为后续桥梁养护工作提供可靠的依据;在桥梁响应超限或遭受外部恶劣环境时,系统能够第一时间向管养单位发出预警信息,帮助管养单位及时做出科学化系统化的管养措施,从而形成完善的桥梁应急管理机制。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体设计

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为主跨588 m的非对称矮塔斜拉桥,大桥具有跨度大、荷载大、主塔矮等技术特点。研究采用强箱弱桁组合结构主梁、2000 MPa高强度平行钢丝斜拉索、Q500qE高强钢材等新技术和新材料,解决塔矮、索平结构体系受力不合理的技术难题。研究并成功应用大型设置沉井基础,解决深水裸岩基施工困难的问题,开拓新型深水基础。从大桥的建设条件、总体布置、桥型方案、力学特征、技术创新等方面详细论述大桥的总体设计,为多功能合建桥梁设计提供借鉴。

芜湖长江公铁大桥主桥上部结构施工关键技术

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥是主跨为588 m的非对称矮塔斜拉桥。门型高低塔高分别为155.0 m、130.5 m,桥塔采用液压爬模施工,上横梁与两侧对应塔柱同步采用不落地支架分3层施工,研究采用门型内倾塔柱合龙前塔梁索同步施工以加快施工进度。1234.6 m长联钢梁仅在主跨跨中设合龙口,除2个主塔墩和辅助墩墩顶节段采用浮吊辅助架设外,其余均采用800 t变幅式架梁吊机“分层变幅”悬臂架设,跨中合龙段按先铁路、再公路、后斜杆和中竖杆的顺序合龙。通过软硬牵引结合、研发1600 t张拉系统,实现了大规格平行钢丝斜拉索狭小锚固空间挂设、同步对称张拉要求。

沪苏通长江公铁大桥主桥基础、主塔、钢桁梁及斜拉索施工技术

沪苏通长江公铁大桥为主跨1092 m公铁两用钢桁梁斜拉桥,主桥6个墩为沉井基础,主塔为钻石形混凝土塔,高度330 m,主梁采用三主桁“N”形桁架结构。主墩基础采用钢沉井整体制造浮运、大吨位锚泊定位及精确定位着床、沉井下沉、深水基底检测、深水大截面深埋基础原位地基承载力测试等多项关键技术;超高主塔采用多索面钢锚梁整体制造安装、降粘抗裂高性能混凝土配制与应用、线形控制及塔梁同步施工等关键技术;钢桁梁采用大节段钢桁梁整体制造架设、大节段整体合龙等技术,并研制1800 t架梁吊机;超长超重斜拉索在多索面空间受限条件下采用反压戴帽工艺和多索面多层索同步张拉控制技术。以上技术突破为首座千米级公铁两用桥的建成奠定了基础。

沪苏通长江公铁大桥施工控制网复测分析

以沪苏通长江公铁大桥为例,对施工控制网建设和4期复测成果进行了全面梳理和统计分析;在施工控制网建网的基础上,通过比较各期成果,分析了控制点发生较大位移或沉降的原因,并解决了在控制点破坏的前提下如何确保工程施工控制网基准统一的问题。结合工程建设不同阶段,合理选用了复测成果,并围绕长周期建设提出了控制点保护措施。项目实践表明,施工控制点埋设位置的合理性、起算点基准选用的一致性、控制点成果选用的科学性、控制点保护措施的有效性是影响施工控制网可靠、稳定、长期使用的重要因素。研究结果可供其他类似工程施工控制建网和复测参考借鉴。

芜湖长江公铁大桥强箱弱桁组合结构钢主梁悬臂架设技术

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。因跨度大、重载线路多、塔矮索平等因素,大桥采用了强箱弱桁组合结构钢主梁。根据主梁结构特点和安装难点,提出除主塔墩顶节段外,其余节段采用悬臂架设的总体安装方案。区别于同类常规的悬臂架设技术,芜湖长江公铁大桥钢主梁安装采用800 t变幅式架梁吊机站位于上层公路梁、先直接提升安装铁路梁后变幅安装公路梁的分层架设技术。该悬臂架设技术充分利用主梁的承载能力,最大程度减小吊机规模,提高架梁效率,缩短架梁时间,是适宜强箱弱桁组合结构钢主梁的悬臂架设技术。

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥设计研究

巢马高铁马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥为4线铁路+6车道城市快速路多通道桥梁,根据通航及防洪要求,采用392 m一孔跨越太平府水道。对不同桥型方案比选研究,采用(56+168+392+168+56)m=840 m的钢桁梁斜拉桥。对斜拉桥约束体系、主梁、主塔、桩基直径等方案详细研究比选,采用半漂浮体系,主桁采用3片主桁断面,主塔结构形式为A形,基础采用2.8 m的钻孔灌注桩。通过研究脱轨系数、轮重减载率及轮轨横向力等,确定采用的桥梁方案满足列车运行安全性;通过Sperling指标计算,确定采用的桥梁方案满足乘坐舒适性要求。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥箱桁组合梁立体试拼装工艺

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,桥梁由2片主桁、上层公路桥式桥面、下层铁路钢箱桥面、上下弦杆、竖杆及桥门架构成。为验证施工图纸的正确性和制造工艺的合理性,并指导桥址现场实桥施工,须在拼装厂进行试拼装。由于桥址现场节段拼装条件限制,仅能实现单节段拼装,而且工期要求十分紧张,要在空中实现多个拼接口的高精度对接,最终放弃平面试拼装采取立体试拼装方案。选择8个具有代表性的节段,按照铁路桥面、腹杆、公路桥面的顺序进行拼装。大桥立体试拼装实施顺利,且试拼装节段的桁宽、桁高、节间长度等主要尺寸精度满足设计要求,符合验收标准,验证制作工艺和试拼装方案的合理性。

沪苏通长江公铁大桥工程水上安全监理

沪苏通长江公铁大桥为世界首座跨度超千米级公铁两用斜拉桥,技术复杂,施工难度大,安全风险高。工程监理作为建设单位现场管理的延伸,受建设单位的委托,对施工过程质量安全进行监管。结合沪苏通长江大桥水上施工安全监理工作的实施,对安全监理工作重点、过程控制、监理工作成效及监理工作体会进行详细阐述,供业内同行借鉴。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥采用铁路在下、公路在上的分层布置设计。跨江主桥为(99.3+238.0+588.0+224.0+85.3)m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。引桥为左右分幅布置的预应力混凝土箱梁或钢箱梁桥。在分析工程特点的基础上,重点阐述施工总体方案及其创新实践,包括"栈桥+浮桥"的运输通道、因地制宜的多种平台与围堰施工、钢沉井精确设置施工、钢桁梁"分层变幅"法施工、门形桥塔塔梁索同步施工、混凝土简支梁"现浇+横移"施工、钢箱梁高支承纵移拼装等方面。

沪苏通长江公铁大桥夜景照明设计

介绍了沪苏通长江公铁大桥夜景照明设计结合工程结构特征,通过划分主塔、斜拉索、拱桥拱圈、拱桥吊杆、梁体轮廓、桥墩等照明分区,采用高效节能的LED灯具的照明设计方案及标准DMX512-A协议灯光控制方式,在智能远程照明控制系统控制下所展现的沪苏通长江公铁大桥在各种灯光主题下的夜景照明效果;另外,强调了桥梁夜景照明设计的注意事项。

大榭跨海公铁大桥混凝土结构防腐工艺

根据有机硅涂料的防腐机理 ,在混凝土外表面涂上一层有机硅涂料 ,有效防止沿海地区混凝土结构遭受盐类侵蚀 ,提高混凝土结构的耐久性。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置研究

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥首次应用自主研发的高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置一体化设备,采用多项新材料和新工艺,提高了梁端轨道刚度均匀性和几何平顺性,并提出梁缝一体化设备施工和养护维修技术要求,为我国大跨度有砟轨道桥梁梁缝一体化设备的设计、施工及养修提供借鉴。

武汉白沙洲公铁大桥接线工程总体设计

武汉白沙洲大桥是三环线快速路的重要组成部分,也是主城南部地区重要的过江通道之一,因通行能力不足、桥梁病害等原因,已无法满足快速环线高效畅通的功能要求.借助武西高铁过江通道的建设契机,武汉在白沙洲大桥上游新建白沙洲公铁大桥,作为复线桥承担三环线快速过江功能.新桥的建设改变了基于老桥构建的交通体系,如何重塑一个更加高效的过江交通体系是一个关键而复杂的技术难题.根据对建设条件、功能定位、建设规模和建设标准的分析,从不同角度提出三套新的过江交通体系和对应的总体方案,并通过综合比选确定推荐方案.此外,重点对两岸接线重要的交通枢纽节点:鹦鹉立交和青菱立交的总体方案进行了深入论证.通过对该项目设计方案的总结分析,可为类似过江复线通道的建设提供有意义的借鉴和参考.

代建制在沪苏通长江公铁大桥建设中的应用

代建制作为一种业主方建设管理模式,对顺利实现大型建设项目管理目标非常重要。以代建制相关理论为基础,研究代建制的内涵及应用要点,阐述特大型复杂桥梁建造面临的主要挑战及其引入代建制的必要性;系统分析代建制在沪苏通长江公铁大桥建设管理中的具体应用实践,并进一步分析应用中存在的主要问题。提出代建制相应完善的对策与建议,可为其他桥梁建设提供借鉴。

芜湖长江公铁大桥钢梁制造技术

阐述芜湖长江公铁大桥结构特点、制造难点,重点介绍典型及复杂杆件制造工艺,明确制作过程中的控制措施。通过桥址架设的顺利进行,证明钢梁制造方案合理,技术措施有效、关键项点控制到位。

京福高铁安徽铜陵长江公铁大桥主体结构完工

2014年3月10日，京福（北京-福州）高铁跨越长江控制性工程安徽铜陵长江公铁大桥作业现场，中铁大桥局四公司施工人员在进行桥面系施工。铜陵长江公铁大桥2010年开工建设，全长51．2km，其中跨江主桥全长1290m，采用两塔五跨斜拉桥结构；主跨达630m，刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的纪录。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。

我国首座跨海公铁大桥主体工程全面施工

2014年5月6日,在平潭海峡公铁两用大桥工地上,排成一字的三台钻机一齐开钻。这标志着我国首座跨海公铁大桥主体工程进入全面施工阶段。平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,跨越4个海上岛屿。5月6日,施工单位在人屿岛上进行大桥首桩开钻。人屿岛是无人岛,经过半年努力,施工单位才陆续完成了码头、便道、驻地等施工前期准备工程,为此次顺利开钻提供了保障。

基于BIM技术的公铁两用跨海大桥智能化建设研究

文章研究了基于BIM技术的公铁两用跨海大桥智能化建设,在掌握工程概况的基础上,分析了BIM技术在施工前期规划设计方面的具体应用,同时,强调了施工过程中桩基智能建造系统、主塔智能建造系统、主梁拼装智能建造系统、结构安全智能监控、大体积混凝土智能养护、钢筋智能下料加工、可视化调度管理等方面的具体应用。