兰新线货运通过能力提升研究

兰新线作为丝绸之路经济带的重要组成部分,主要承担我国内陆与甘新地区乃至亚欧大陆的货物交流,对促进西部地区经济发展起到了至关重要的作用。通过对兰新线武威南至安北(不含)段线路运输能力、铁路货物运输需求以及相关铁路通道分流情况进行分析,针对目前兰新线所表现出点线能力不协调的问题,分别从客货分流、缩短列车追踪间隔时间和部分站场扩容改造的角度提出优化方案,可以在短期内有效释放兰新线运力,满足煤炭等大宗货物的运输需求。研究结果表明优化方案能够提升兰新线的货运通过能力,满足未来不断增长的运输需求,有效保障“疆煤外运”大通道畅通和沿线地方经济的快速发展。研究方法可为有关铁路通过能力提升研究提供借鉴。

兰新线货运能力提高对策探讨

兰新线作为横贯西北地区连接新疆与内地的运输大动脉,对带动沿线经济发展起着极其重要的作用。近年来,随着疆煤外运量和中欧班列、中亚班列开行数量不断增加,兰新线货运能力愈发紧张。从车流结构、点线能力、关键节点、困难区段、自然环境等方面,分析兰新线在货运能力利用上存在的问题,提出优化列车开行方案、强化车流运输组织、保障关键节点畅通、强化困难区段行车组织、加强路外环境整治等兰新线货运能力提高对策,达到提升兰新线货运能力的目的,以满足日益增长的货运市场需求,实现铁路货运增量目标。

兰新线动车组线路适应性技术研究

针对兰新线高铁线路的运用条件,提出兰新线动车组需要重点解决抗风沙、耐高寒、耐高温、高海拔和长交路等问题,并对兰新线动车组顶层指标及重要系统的适应性技术进行了重点分析。

陇海—兰新线与连云港

一、陇海-兰新线在全国发展战略中的地位 作为连云港经济腹地的主轴线陇海-兰新线是我国生产力布局的点轴开发论的一条还未充分发展的轴线。

加快铁路建设 促进西陇海兰新线经济带发展

结合甘肃省经济发展实际 ,阐述了铁路对于我国西部地区经济发展的促进作用 ,认为在西部大开发中 ,应该加快以铁路为重点的基础设施建设 。

兰新线百里风区不同型式挡风墙防风效果评估

兰新线百里风区是世界上内陆风速最高、铁路风灾最为严重的地区之一,挡风墙是百里风区的主要防风设施。根据现场实车运行试验、挡风墙空气动力学地面试验、数值计算结果,分析和评估百里风区各种型式的挡风墙以及挡风墙各种过渡段的防风效果,指出既有挡风墙工程的薄弱环节,为今后防风工程补强设计提供依据。

兰新线西段综合防洪体系研究

介绍兰新线西段铁路概况及水文地质情况,分析洪水灾害造成路基病害的类型。阐述我国防洪体系研究现状和铁路防洪体系建立,提出以预抢工程、防洪工程、修复工程、防排水设备整修为主要内容的铁路防洪工程措施,以法律法规、洪水预报预测系统、调度指挥系统、救援抢险系统、灾害信息系统为主要内容的铁路防洪非工程措施。

兰新线兰武段增建二线最大坡度的选择

从兰武线既有现状出发,针对海拔高、坡度大、列车运行速度低、运输成本高、市场竞争力不足等问题,就实现运输能力和运输质量的同步提高,满足旅客列车提速的需要,提高点线协调能力等方面,对各种限制坡度方案特点进行了详尽地分析、研究和论证.其研究分析方法具有针对性和适用性,对山区铁路的最大坡度选择有借鉴和指导意义.

兰新线铁路轨道几何状态劣化短期预测模型研究

兰新线地处我国西北地区,线路走形区域处于风沙、戈壁、沙漠、高寒地带。受到运输组织和地理环境等多种因素的影响,兰新线轨道几何状态劣化较快,捣固周期较短,导致捣固维修成本较高。为了实现对兰新线轨道几何状态短期劣化的准确预测,从而科学制定捣固计划,提出一种改进的轨道几何状态劣化短期预测方法。该方法将兰新线划分为若干个等长的200 m轨道单元区段,利用每个区段自身的历史检测数据,对每个区段个性化地建立了轨道几何状态劣化短期预测模型。该模型结合了确定性模型预测精度高的优势,吸收了随机性模型能够量化轨道几何劣化不确定性因素的优点。利用兰新线下行K600+000—K800+000里程范围内1000个轨道单元区段的检测数据对本文模型进行了验证,结果表明提出的模型拟合效果较好,预测精度较高。

兰新线开行重载列车的几个问题

以兰新线开行5000t重载列车为背景,对兰新线的重载运输列车的运输组织方式、机车牵引方式以及通过能力的计算问题进行了深入研究,并就兰新线如何开行5000t重载运输提出了相关具体建议,以提高兰新铁路货运输送能力。

兰新线玉门段防护体系经济效益分析

兰新线玉门段防护体系的主要组成部分是阻（固）沙带和防风带。调查计算了体系中各措施的防护周期、截沙量、林带对风速的影响及成本投资，从防护效果和成本两方面进行经济价值分析，为建造经济型铁路防护体系提供科学依据。

加强兰新线运输组织的思考

兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强化乌西站作业组织,提高安北口上行交车兑现率等建议,以确保兰新线运输畅通。

兰新线水害规律探讨

一、水害概况兰新线施工期间,58年,59年哈密至鄯善铁路沿线大部分路基和桥涵都遭受到不同程度的水害。尤其是59年水害更为普遍和严重,水害后小桥涵增设或改造共191座,占小桥涵总数的76%。

陇海—兰新线旅游发展前景及对策

旅游业是第二次世界大战后发展起来的一个新型的经济行业。现在不少国家政府已将它纳入经济和社会发展计划之中,成为国民经济的一个有机组成部分。 随着我国对外开放政策的落实,我国的国际旅游业在近几年得到了迅猛发展,逐步形成了以重点旅游城市为中心,线点相连接的大小不等的旅游区域网络的旅游供给体系。在这些众多的旅游区中,以铁路线连结的陇海——兰新线旅游区在全国旅游体系中占有十分重要的地位。

新型铁路货车在兰新线运用前景探讨

阐述我国70吨级新型铁路货车的技术参数及优势,对未来全路货车更新换代情况进行预测。以兰新线嘉峪关—乌鲁木齐段为例,分析验证了在车站到发线有效长为850 m的条件下,采用70吨级新型货车按预测货流构成比例混编的列车开行5 000 t货物列车的可行性,提出采用70吨级新型货车可以提高货物列车牵引质量、提高运输效率、降低运输成本。

兰新线山口至天湖段四显示自动闭塞改造工程开通

2006年4月19日～4月24日，由中国通号集团天津工程分公司承担的兰新线山口至天湖段四显示自动闭塞改造工程开通完毕并投入运营。

实施“点轴”模式 培育“一体两翼” 提升甘肃经济——对西陇海兰新线经济带甘肃段经济发展的探索与研究

党中央把西陇海兰新线经济带作为西部大开发的三个经济带之一,为甘肃的发展带来了新的机遇.西陇海兰新线在甘肃境内长达1 542公里,且甘肃省的主要城市大部分分布在这条经济带上,根据区域经济发展理论和甘肃实际,我们提出'一体两翼'的发展战略.通过对'一体两翼'的建设,主要解决沿线经济缺少增长极、中心城市间距过大、城市功能弱等问题,从而从根本上提升甘肃经济.

兰新线鄯善段水害原因的调查及分析

一、概况鄯善段铁路从红层站(K1437)至火焰山站(K1643)计16个区间站,管辖全长206km。该段线路沿天山南麓的山前连续戈壁上通过,在全长206km 线路上,共有570多个流水槽,120多条深谷,10多条河渠,还有不计其数的戈壁风槽和不规则的拉沟。每次只要下10～15分钟暴雨,天山群前沿戈壁滩上的水流,便汇入各条沟槽、深谷、河流、渠道以及无数不规则的拉沟,水流相互交错形成网状交织的严重漫流,洪水便冲决截水堤坝。

兰新线K213路基滑坍的整治

1 概述 兰新线K213+700～K215+450全长1.75km,位于乌鞘岭西侧沙沟至龙沟区间,该段线路沿古浪峡谷迂回穿行,为14～18m高的半挖半填路堤。其左依高山,右侧路堤坡脚与312公路国道并行,公路右侧紧依古浪河。平均海拔2452m,年平均最高气温23.9℃。

基于DEM的东南与西北地区高铁线路地形因子对比分析——以兰新线与杭深线为例

本文以东南地区杭州-深圳高铁线路、西北地区兰州-乌鲁木齐高铁线路为代表,基于该地区30m分辨率数字高程模型,利用GIS技术和主成份分析方法,分析高铁线路0.5km、1km和2km范围内高程、高程变异系数、地形起伏度、坡度变率与坡向变率5个地形因子,从而为东南与西北地区铁路选线过程中所要考虑的地形条件提供参考与建议。结果表明:(1)杭深线周围地区平均海拔为75m,海拔较低,地势起伏情况复杂但地形变化幅度小。(2)兰新线周围地区平均海拔为1407m,位于高海拔区域,地势平缓但地形变化幅度大。(3)地形起伏程度在高铁建设中是影响东西部地形差异中的主导地形因子。