兰新铁路第二双线大单元双块式无砟轨道温度效应理论分析

采用大单元双块式无砟轨道结构的兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路第二双线位于西北大温差地区,温度荷载是影响其服役性能的重要因素。本文建立了长度为19.5 m的大单元板有限元模型,对降温荷载作用下轨道结构的开裂形式和升温荷载作用下轨道结构失稳的可能性进行了模拟和分析。结果表明:开裂成5块小单元板是大单元板受降温荷载作用开裂后的稳定形态;升温荷载将使小单元板间距缩小但不会导致其发生挤压破坏或失稳;道床板内的纵向钢筋对假缝处裂缝宽度的变化有明显抑制作用。

兰新铁路第二双线挡风墙防风效果仿真分析

利用CFD ICEM建立兰新铁路第二双线V区（大风频繁区）路堤、路堑地段4.0 m挡风墙和槽形梁两侧3.5 m高挡风墙计算模型,采用流体力学软件FLUENT对不同型式的防风结构的防风效果开展仿真分析。结果表明：环境风遭遇挡风墙阻挡,气流沿着挡风墙上部自由空间移动,形成加速效应,使得吹至挡风墙上部的环境风被加速放大;环境风吹过挡风墙后风速明显减小,挡风墙有效遮蔽了环境风,防风效果明显;路堤挡风墙后环境风速残余系数在0.3~0.6,路堑挡风墙后环境风速残余系数在0.25~0.50,桥梁两侧挡风墙后环境风速残余系数在0.3以下,桥梁两侧挡风墙防风效果优于路堤和路堑挡风墙。

兰新铁路第二双线穿越大风区综合选线研究

大风区段对铁路的建设及运营安全存在着各种危害,高速铁路由于具有速度高、车体轻的特点,其安全受到强风威胁会更大,高速铁路穿越大风区防风设置是世界性难题,目前尚无已成功运营的先例,高速铁路大风区综合选线需综合考虑防风设置、防排水、防沙、接触网防风等因素,科学合理进行方案比选研究。通过分析新疆境内四大风区分布及特点,利用既有兰新铁路设施及防风科研成果,对兰新铁路第二双线在穿越大风区段落综合进行选线设计研究,充分分析路基地段的防风设施设置以及线路平纵断面的防风布置选择,确保高速铁路在大风区安全、快速通过,以确定科学、合理的线路设计方案。

兰新铁路第二双线张掖—红柳河段种子植物区系及生态学初步研究

为了研究兰新铁路第二双线张掖—红柳河段沿线植物种属组成和特性,采用样方、样线结合的方法对该线路植被进行了调查。初步调查,其张掖至红柳河段有种子植物18科52属55种,以双子叶植物占优势,其区系特征为单种属和寡种属多,优势现象明显,生态类型以旱生植物为主,这是长期适应比较干旱的自然环境的结果。查清兰新铁路第二双线沿线植物资源的数量和分布区,为该线路土壤侵蚀、风蚀等水土流失灾害防治和植物资源保护提供科学依据。

兰新铁路第二双线大风区接触网支柱选型

支柱型式直接影响兰新铁路第二双线大风区接触网系统的安全可靠性、弓网动态受流质量及工程投资。针对兰新铁路第二双线大风区特点,进行环形等径预应力混凝土柱、H型钢柱和等径钢管柱的选型分析。从支柱抗砂蚀性、所受风荷载及抗振性角度分析支柱对大风的适应性;从基础构造空间需求及腕臂结构安装空间需求角度,分析支柱对设有挡风设施的路基、桥梁断面空间的适应性;得出兰新铁路第二双线大风区接触网宜采用H型钢柱的结论。本论述的分析思路、方法及结论对于大风区接触网支柱选型具有一定的参考和借鉴意义。

兰新铁路第二双线动车组选型

兰新铁路第二双线于2014年建成,速度等级为200~250 km/h。介绍了国内现有各型动车组的技术指标,对比分析了欧洲标准和日本标准两大系列动车组的技术特点,针对兰新第二双线的环境特点对动车组的特殊要求,并综合考虑各方面因素,建议选择CRH3A型动车组,对其做适应性技术改造,将改造后的新型动车组作为兰新第二双线铁路的运营动车组。

兰新铁路第二双线风区段落简支箱梁设计

兰新铁路第二双线沿线风区段落风速高、风期长且严重干旱缺水,为了保证列车的安全和正常运营,在风区段落简支箱梁迎风侧设置挡风结构。从桥面布置方式、挡风结构、接触网支柱基础、桥梁支座以及梁体结构耐久性的保证等方面对风区箱梁进行分析,对梁体的抗倾覆性能进行检算。针对风区环境具体特点,对风区箱梁制造过程中的施工工艺要求以及注意事项等方面进行较为详细的介绍。

兰新铁路第二双线大风规律及影响分析

利用兰新铁路第二双线16个新建气象站2010年7月1日至2014年6月30日多层高度风向、风速资料,对兰新铁路第二双线沿线10 m高度和近地层大风分布规律进行分析。结果表明,兰新铁路第二双线沿线10 min平均风速、极大风速变化趋势基本一致,但风速最大站与最小站的差异显著;风速具有明显的日变化、月变化以及季节变化特征,且变化特征较为一致;兰新第二双线存在4个相对风速大值区—白洋河特大桥至头道河段、红台南至了墩南、烟墩风区西侧至红柳河特大桥段及安北车站东南段;风向方面,从白杨河特大桥至百里风区东侧以偏西、偏北风为主,烟墩风区西侧至玉门地窝铺大桥以偏东风为主;兰新铁路第二双线沿线近地层梯度风从由低到高风速逐渐增加,但增大幅度略有差异;典型大风天气过程中,大风维持时间与四大风速大值区有较好的对应关系,大风持续时间和铁路运营停轮时间均在白杨河特大桥至头道河段最多。

兰新铁路第二双线哈密枢纽站位方案比选

结合城市规划、环境保护、工程投资和既有铁路的运输特点等方面对兰新铁路第二双线利用哈密既有站和新建客站方案进行了深入比选,利用既有哈密站并新建哈密火车南环线的方案与城市总体规划相协调、工程实施难度小,铁路运营交叉干扰小、工程投资省,予以推荐。

张掖市人民政府办公室关于成立兰新铁路第二双线张掖段和张掖军民合用机场项目建设工作领导小组的通知

张政办发[2009]48号各县(区)人民政府,市政府有关部门,市直及省属驻张有关单位:为了切实做好兰新铁路第二双线(张掖段)和张掖军民合用机场两个重点项目的组织协调和服务保障工作,确保项目建设顺利实施,市政府决定成立兰新铁路第二双线(张掖段)、张掖军民合用机场项目建设工作领导小组。

兰新铁路防风明洞结构形式设计研究

兰新铁路第二双线穿过著名的百里风区和三十里风区,风力强劲,且出现大风的频率高,风害极为严重。为了保证列车安全、快速、正常运营,最大限度地减少限速和停轮,在百里风区和三十里风区的核心区研究防风明洞方案,本文从结构形状、建筑材料、施工工艺等方面对防风明洞结构进行了研究。

戈壁地区高速铁路路基工程技术研究

针对戈壁地区高速铁路面临风害、沙害、水害等自然灾害,在路基排水、路基防风治沙、绿色防护设计、路基边坡防护等方面提出设计对策。论述戈壁地区的地基处理、路基防风、路基填料设计及施工工艺、路基边坡防护等关键技术问题,并提出应对措施,为兰新铁路第二双线高速铁路建设提供借鉴。

兰新二线高性能混凝土桥墩抗裂性试验研究

针对该线新疆段大风、大温差、严重干旱缺水的自然环境特点,进行了室内与现场的抗裂性试验研究。分析了墩体裂缝产生的原因,得出在新疆恶劣的自然环境下保温、保湿养护能显著提高混凝土墩体早期抗裂性的结论。保温、保湿养护,能减少混凝土内部水分向外散失,减小混凝土发生干缩与塑性收缩的机率;同时保证水化热散失均匀,减小混凝土墩内外温差,降低由于温度应力产生的裂缝。结果表明:采用合理的养护方式可使此类环境下高性能混凝土桥墩抗裂性得到明显提高。

市政府第二十次市长办公会议纪要

(二○一二年七月十一日)为全面贯彻落实省项目带动行动协调推进领导小组第二次会议精神,切实解决兰新铁路第二双线张掖南站征地拆迁问题,确保兰新铁路第二双线张掖段工程顺利推进,7月11日晚,市委副书记、市长栾克军主持召开市长办公会议,专题研究部署兰新铁路第二双线张掖南站征地拆迁工作。市委常委、常务副市长王军,市政府秘书长张稔农出席会议。市政府办公室。

市政府第二十五次常务会议纪要

(二○○八年十二月二十一日) 2008年12月21日,市长栾克军主持召开市政府第二十五次常务会议。现将会议研究确定的主要事项纪要如下:一、会议研究了市政府领导工作分工(另行文)。会议认为,今年以来,在省委。

黄河高阶地复杂地质大断面隧道施工技术

结合兰新铁路第二双线兰州铁路枢纽引入工程孔家营隧道施工,介绍不同围岩地层断面所采用的开挖方法和辅助施工方法,总结高阶地复杂地质大断面不同地层组合隧道围岩的施工技术,以期对类似工程有一定借鉴作用。

浅析戈壁地区客运专线路基接触网支柱基础施工技术

本文通过对戈壁地区路基接触网支柱基础施工技术的介绍,详细的讲述了路基接触网支柱基础的施工工艺流程及注意事项,为今后类似工程提供了施工依据。

市政府第十八次市长办公会议纪要

(二○一○年六月二十九日)6月29日,市委常委、常务副市长王军带领市直相关部门和甘青公司张掖指挥部负责同志,深入高台县、临泽县、甘州区和民乐县兰新铁路第二双线项目建设一线,沿线督查项目进展情况,现场办公解决实际问题。现将办公会议确定的主要事项纪要如下:

市政府第六次市长办公会议纪要

(二○○九年三月三日) 3月3日下午,市委常委、常务副市长王军主持召开办公会议,专题研究了煤化工项目前期工作,对全省煤化工规划编制专家组赴张掖调研的相关准备工作进行了全面安排部署。现将会议确定的主要事项纪要如下:会议认为,随着国家扩大内需政策措施的贯彻落实,兰新铁路第二双线的建设。