共享无人驾驶汽车侵权责任研究

共享经济和无人驾驶技术的诞生,促进了一大批相关产业的发展。在各大城市共享汽车已经成为青年人出行的一种选择。相信在不久的将来,共享无人驾驶汽车会随着经济技术的进一步发展成为人们出行的又一新型方式。现有的交通事故侵权责任无法完美解决共享经济下的无人驾驶汽车侵权问题,从分析共享汽车的法律性质着手,从P2P和Car2go两种模式的法律风险出发,讨论共享无人驾驶汽车侵权责任制度构建。

考虑时变计划延误成本的普通驾驶和共享无人驾驶的通勤选择

计划延误成本的设定对早高峰通勤行为的分析有着至关重要的作用.文章基于时变计划延误成本假设,考虑普通驾驶和共享无人驾驶两种出行方式,构建早高峰通勤模型,研究时变计划延误成本假设对早高峰通勤行为的影响.与常数延误成本假设不同,时变计划延误成本假设通勤者的单位延误成本是随时间变化的.研究结果表明,时变计划延误成本假设下通勤者出发率和最优收费均为非线性曲线;与基于时变计划延误成本假设的模型相比,常计划延误成本假设的模型总是高估共享无人驾驶内生市场渗透率、系统总成本和对共享无人驾驶汽车的最优收费,低估早高峰持续时长和对传统汽车的最优收费.因此,考虑计划延误成本的时变效应有助于交通管理部门制定更加精确的配套政策.

鼓励合乘的可交易电子路票策略管理混合时代出行需求

通过制定有效的交通管理措施合理引导通勤者的出行需求对于缓解城市交通拥堵和降低个体出行成本具有重要的现实意义.本文针对普通汽车和共享无人驾驶汽车共存的混合交通系统,以瓶颈模型为基础,研究实施可交易电子路票与鼓励合乘组合管理策略对通勤者出行行为的影响,并对交通管理策略参数(如鼓励合乘系数,电子路票收取数额)进行分析优化.研究表明,实施单一策略时,虽然部分通勤者转向共享合乘出行,但增大鼓励合乘力度反而使得共享合乘人数减少,系统最优解在交通管理策略参数满足某一特定关系时可以取得;实施时变策略则会产生较高的电子路票均衡价格,但系统总成本与实施单一策略相比较而言均降低更多.无论是实施单一策略还是时变策略,均能唯一确定电子路票均衡价格.本研究可为交通管理部门在混合出行时代下的出行需求引导策略制定提供理论参考.